2020款斯柯達(dá)明銳 斯柯達(dá)明銳旅行版2023新款

現(xiàn)在大眾像交子一樣在中國“印”了很多車，但從頭到尾，我真正喜歡的大眾車型只有——高爾夫。但如果把目標(biāo)擴(kuò)大到那些不搭載大眾標(biāo)準(zhǔn)的“兄弟”，人數(shù)顯然要多得多，斯柯達(dá)明銳肯定也在其中。鑒于國產(chǎn)大眾汽車的高溢價(jià)，我總覺得斯柯達(dá)現(xiàn)在的價(jià)格確實(shí)符合大眾在國內(nèi)應(yīng)該有的水平。

尤其是明銳，更像是一款名副其實(shí)的“大眾”家用轎車。

剛?cè)胧置麂J的時(shí)候，給我留下深刻印象的是它渾厚的外觀、不錯(cuò)的做工、炫酷的兩廂尾門，但1.6L+6AT的粗獷給我留下了不好的印象。后來才知道，大眾的精髓就是小排量渦輪增壓和雙離合的結(jié)合。曾經(jīng)是EA211的1.4T，匹配DQ200的7速雙離合變速箱。不過這次在明銳這臺(tái)小改款上，發(fā)動(dòng)機(jī)換成了排量更小的1.2T。這次我們一起來看看吧。

毫無疑問，這款車最值得一提的就是最新版的EA211 1.2T動(dòng)力。不同于如今市面上廣為流傳的三缸機(jī)，它和豐田的1.2T依舊保留了四缸機(jī)的設(shè)定，看起來給人不少好感。但如此激進(jìn)的小排量顯然不容易讓人信服。

其實(shí)它的調(diào)校風(fēng)格和我之前測試過的柯迪亞克很像。雖然油門響應(yīng)夠快，但是3/4行程以上的油門輸出很平緩，明顯比1.4T要弱很多。在市區(qū)行駛會(huì)比較好控制，但是一旦上了市郊高速甚至高速，急需動(dòng)力的時(shí)候，就得把變速箱全速降擋，或者掛S檔，或者甚至直接切換到手動(dòng)模式。好在全油門下動(dòng)力還是比較充足的，主觀感覺不比1.4T差多少，超車也不會(huì)太尷尬。另外，當(dāng)負(fù)荷由低變高時(shí)，還是比較容易露出餡料的。比如油門低速爬陡坡時(shí)，變速箱會(huì)一直掛在二檔，駕駛室傳來的震動(dòng)會(huì)很明顯。

變速箱風(fēng)格與Kodiaq類似，降檔快，升檔慢。從推桿到變速箱會(huì)有一秒左右的延遲，換到S擋也沒有太大的改善。在S擋，油門開度的動(dòng)態(tài)感明顯更加積極和線性，但是油門帶來的噪音已經(jīng)很明顯了。此外，如果加速踩下和松開油門踏板，抖動(dòng)可能會(huì)有點(diǎn)過大。這次行車時(shí)間不長，主要在高速公路和市郊高速上。行車電腦的油耗數(shù)據(jù)基本在6.8L/100km左右，但如果跑高速或者駕駛風(fēng)格略顯激進(jìn)，突破8L/100km并不難。

綜上所述，這套動(dòng)力總成的行駛品質(zhì)出色，但經(jīng)不起擠壓。每天開慢一點(diǎn)比較好。

底盤的風(fēng)格也比大眾印象中的傳統(tǒng)要柔和一些。我覺得一個(gè)很重要的原因就是它使用的205/55 R16輪胎，放氣率更高。首先，轉(zhuǎn)向虛位更大，有電子“奧迪虛”，但整體阻尼均勻，比奧迪更輕，這也是大眾家族的典型特征。懸架一檔也稍軟，應(yīng)對淺而密的路面坑洼更得心應(yīng)手。比較適合路面不完善的二三線城市，但是支撐還是不錯(cuò)的。再加上靈動(dòng)的變速箱和手感極佳的手感，在一些平整坑坑洼洼的路面上跑起來還是相當(dāng)清爽有趣的。當(dāng)然，遇到稍微大一點(diǎn)的坑，還是會(huì)暴露出大眾系典型的硬朗作風(fēng)。

隔音一直是大眾的強(qiáng)項(xiàng)之一，就連比較親民的斯柯達(dá)也不例外。首先是輪胎噪音。使用這套鄧祿普ENASE EC300+注重節(jié)能環(huán)保，噪音抑制得很好。更重要的是，它不會(huì)對路面太過挑剔，即使是有點(diǎn)搓板，性能也不會(huì)差。二是風(fēng)噪。中高速的操控性足夠好，即使和奧迪A3比起來也不算太差。難能可貴的是，雖然排量只有1.2L，但發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH一點(diǎn)都不難看，語氣自信。并且由于油門調(diào)校比較平緩，所以在日常生活中幾乎沒有噪音，只是全油門時(shí)的聲線略顯粗糙，與1.4T相差不大

之前在評價(jià)明銳旅行版的時(shí)候，就表示不喜歡這種小改款的前臉。雖然檔次感確實(shí)提升了一些，但是看起來不像是老經(jīng)典了。不過有一點(diǎn)我覺得是在三廂版上改裝的，那就是車尾直接仿照速派的車尾，與原車的車身設(shè)計(jì)更加優(yōu)雅和諧，呈現(xiàn)出來的效果這個(gè)明銳還是不錯(cuò)的。當(dāng)然，我也很喜歡老車車尾簡潔的風(fēng)格。

我們手中的明銳1.2T是舒適度最低的車型。所以馬車似乎是少不了的，但在我看來，整個(gè)馬車確實(shí)有一種很干凈的“平車美”。中控臺(tái)的造型雖然有點(diǎn)普通，但是簡潔大方，細(xì)節(jié)一點(diǎn)都不含糊。比如面板上的局部鍍鉻飾條和鋼琴烤漆裝飾，恰到好處。拉桿造型雖然丑，但是握感一流，如果配上手動(dòng)擋就更完美了。

方向盤四向調(diào)節(jié)保留，很好，但塑料環(huán)的握感不是很好，尤其是輪寬的下半部分，用于凸形的弧形脊線不太好握起來很舒服。

雖然中控屏的尺寸進(jìn)一步縮小，按鍵排列的非常整齊，功能也一目了然好用，但是沒有了多功能方向盤，切換歌曲和頻道的操作都是通過觸摸屏，使多媒體使用不那么方便。

斯柯達(dá)對儲(chǔ)物空間的挖掘，在歐洲品牌中已經(jīng)算是比較嚴(yán)重的了。除了大名鼎鼎的兩廂車，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。尤其是方向盤左手邊的隱藏隔間，體積特別大，零錢小冊子之類的就更不用說了，完全彌補(bǔ)了車門扶手上沒有儲(chǔ)物格的問題。另外，在沒有CD機(jī)的情況下，容積不錯(cuò)的副駕駛儲(chǔ)物箱隔層很大，再加上吧臺(tái)前的空隔層，用來放東西的空隔層基本夠用了。

與朗逸相比，后排明顯沒有腿部空間那么夸張，但座墊的厚度和長度明顯更加寬裕。雖然沒有扶手，座椅也是布藝的，但是留了頭枕，整體舒適度稍微好一些。

在配置選擇上，這款明銳顯然是做了針對性的研究，有自己的想法。不僅保留了后排出風(fēng)口，還有兩個(gè)USB充電口，下方還設(shè)置了一個(gè)小儲(chǔ)物格。另外，前排安全帶的上下調(diào)節(jié)也在左側(cè)。只是前座還在用那個(gè)惡心的旋鈕，而且只有兩個(gè)安全氣囊。對于一輛標(biāo)價(jià)13萬的車來說，似乎誠意還不夠。駕駛總結(jié):

前面說過，這款明銳作為一款“大眾”車型，在我心目中顯然比其他兄弟更出眾——設(shè)計(jì)簡潔樸素，實(shí)用又不失美感，機(jī)械品質(zhì)優(yōu)秀，價(jià)格低廉，開久了又有些過癮。其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為駕駛樂趣是一個(gè)很主觀的東西，不一定是所謂的跑車。只要車的基礎(chǔ)足夠好，技術(shù)足夠過硬，人人都能享受駕駛的樂趣。

心中有劍就是俠客。最后，這款明銳值得買嗎？

看了配置清單和價(jià)格，只能說有點(diǎn)遺憾。雖然我覺得它比朗逸和寶來值錢，但是在市場的同行中，它的性價(jià)比只能說中規(guī)中矩。不僅動(dòng)力性能略弱，至少還得加兩個(gè)側(cè)氣囊！且不說新一代卡羅拉、雷凌、軒逸的存在，光是新寶來的性價(jià)比和優(yōu)惠力度就夠它喝一壺了。

其實(shí)這款明銳如果能有1.4T手動(dòng)擋，更高的配置，那就最好了。

文|韋陀

圖|韋陀