布加迪威龍16 4

布加迪威龍EB 16.4是一款中置發(fā)動機跑車，由法國奧迪公司和布加迪公司聯(lián)合設計開發(fā)，并由位于法國莫爾海姆的法國汽車制造商布加迪制造。它以賽車手皮埃爾威龍的名字命名。

布加迪威龍16.4 巴迪威龍16.4

原始版本的最高時速為407 公里/小時，并被BBC 電視節(jié)目Top Gear 授予“十年最佳汽車”和“十年最佳汽車”(2000-2009) 稱號。標準的布加迪威龍還獲得了2005 年度最佳車手獎。

Veyron Super Sport Edition 是世界上最快的合法上路量產(chǎn)車之一，最高時速為431.072 km/h，而Dragon Grand Sport Vitesse 也是世界上最快的跑車，達到了平均最高時速2013年4月6日測試時速408.84公里/小時。

威龍的首席設計師是Hartmut Warku，外觀設計則由大眾汽車的約瑟夫卡班（Jozef Schmidt）設計。大部分工程工作是在首席技術官Wolfgang Schreiber 的指導下進行的。 Dragon 包含由Burmester Audiosysteme 設計和制造的音響系統(tǒng)。

為了彰顯布加迪的個性，也為了帶來只屬于車主的布加迪。 2010 年12 月，布加迪開始為潛在買家提供使用品牌網(wǎng)站上的Veyron 16.4 配置器應用程序定制外觀和內(nèi)飾顏色的選項。 Budiveron 的生產(chǎn)于2014 年底停產(chǎn)，但特別版車型一直生產(chǎn)到2015 年。

產(chǎn)地：

1998年5月，大眾汽車獲得了使用布加迪標志和商品名Bugatti Automobiles S.A.S.的權利。為了取代其之前擁有的EB 110 車型，這家汽車制造商迅速發(fā)布了一系列概念車，其技術進步最終被稱為威龍。 16.4出現(xiàn)在表格中。

第一輛原型布加迪EB118 第一輛原型布加迪EB118

第二輛原型車布加迪EB218 第二輛原型車布加迪EB218

第三架原型機18/3 Chiron 第三架原型機18/3 Chiron

1998 年10 月至1999 年9 月期間，布加迪推出了一系列Giugiaro 設計的概念車，每款都配備永久四輪驅動并由大眾汽車集團設計的W18 發(fā)動機（此時不是W16）提供動力。第一輛車EB 118 是在1998 年巴黎車展上展出的雙門豪華轎車。下一輛汽車是EB218，這是一款在1999 年日內(nèi)瓦車展上展出的四門轎車。第三輛也是最后一輛汽車18/3 Chiron 是一款在1999 年法蘭克福國際車展上亮相的中置發(fā)動機跑車。

布加迪威龍EB 16/4概念車，18/4威龍改進版（后） 布加迪威龍EB 16/4概念車，18/4威龍改進版（后）

布加迪威龍EB 16/4概念車，18/4威龍改裝版（前） 布加迪威龍EB 16/4概念車，18/4威龍改裝版（前）

1999年10月，布加迪在東京車展上推出了第四款概念車。 EB 18/4 Veyron 是一款中置引擎跑車，在Hartmut Warku 的指導下自行設計。 2000年，改進后的EB 16/4 Veyron在底特律、日內(nèi)瓦和巴黎車展上展出。與前四款概念車的W18 發(fā)動機不同，EB 16/4 采用威龍的每個生產(chǎn)版本都安裝的W16 發(fā)動機架構。

W18發(fā)動機W18發(fā)動機

奧迪決定于2001 年開始生產(chǎn)該車。第一輛可上路的原型車于2003 年8 月完成。除了一些細節(jié)外，它與后來的系列變體相同。在從開發(fā)到量產(chǎn)的過渡期間，由于大量技術問題需要解決，生產(chǎn)一再推遲到2005 年9 月。

威龍EB 16.4 的命名是為了紀念布加迪的開發(fā)工程師、試車手和公司賽車手皮埃爾威龍。他駕駛布加迪贏得了1939 年勒芒24 小時耐力賽。 “EB”指的是布加迪創(chuàng)始人Ettore Bugatti，“16.4”指的是16缸4渦輪增壓發(fā)動機。

以下是模型科學：

—— 布加迪威龍(20052011)

Budiveron 由8.0 升四渦輪增壓W16 發(fā)動機提供動力，相當于用螺栓連接在一起的兩個窄角V8 發(fā)動機。每個氣缸有四個氣門，總共64 個，但每排配置允許兩個頂置凸輪軸驅動兩排氣缸，因此只需要四個凸輪軸。該發(fā)動機由四個渦輪增壓器提供動力，排量為7993 cc（487.8 立方英寸），缸徑和沖程為86 x 86 毫米（3.39 x 3.39 英寸）。

Veyron 的四渦輪W16 發(fā)動機Wei 的W16 四渦輪發(fā)動機

這是一種計算機控制的自動變速器，具有雙離合直接換檔、七個傳動比、方向盤后面的鎂制撥片，換檔時間不到150 毫秒。它由英國里卡多而非博格華納制造，博格華納設計了主流大眾集團品牌使用的六速DSG 變速箱。威龍可以在半自動或全自動模式下駕駛。

布加迪威龍16.4 巴迪威龍16.4

威龍的更換變速器成本剛剛超過120,000 美元。它還具有使用Haldex 牽引系統(tǒng)的永久全輪驅動。它采用米其林專門研發(fā)的PAX防爆輪胎，專為威龍的最高時速而設計。每套售價為25,000 美元。輪胎只能在法國安裝，服務費用為70,000 美元。整備質量為1888kg。根據(jù)奧迪公司的數(shù)據(jù)，這使得該車的功率重量比達到每噸530馬力。這款車的軸距是2,710mm?？傞L度為4462毫米。寬1,998mm，高1,204mm。

-布加迪威龍有十個散熱器:

3個氣液中冷器熱交換器。

3個發(fā)動機散熱器。

為1 空調整系統(tǒng)。

1變速箱油散熱器。

1差速器機油散熱器。

1機油散熱器

其阻力系數(shù)Cd=0.41(正常狀態(tài))和Cd=0.36(懸掛降低)，車頭面積2.07平方米。給它一個阻力面積，阻力系數(shù)和前面面積的乘積，CDA = 0.74m2。

發(fā)動機功率輸出:

根據(jù)奧迪ag和tüV süddeutschland的認證，威龍使用的W16發(fā)動機的動力輸出為1001馬力，其產(chǎn)生的扭矩為1250N·m。

最大速度:

2005年4月19日，德國記錄官員在奧迪股份公司的私人Ehra-Lessien測試賽道進行測試時，記錄了原始版本的平均最高速度為408.47 km/h。

2006年11月，在Ehra-Lessien測試賽道上，詹姆斯·梅以幾乎407.5km/h的速度在最高檔位達到了這一最高速度，May指出，在最高速度下，發(fā)動機每分鐘消耗45，000升空的氣體(相當于人類四天的呼吸量)。回到Top Gear Studio，共同主持人杰瑞米·克拉克森評論說，大多數(shù)跑車在最高速度下都會感覺到震動，并問梅威龍在407 km/h時是否也是如此。梅回答說，威龍非?？煽?，只有在空空氣制動部署時才會輕微震動。

汽車正常最高時速為343 km/h，當汽車達到220km/h時，液壓系統(tǒng)會將汽車降低，直到其離地間隙約為9cm。同時展開尾翼和擾流板。在這種控制模式下，尾翼提供3425牛頓的下壓力，使汽車保持在公路上。

車輛靜止時必須進入最大速度模式。它的司機必須在座位左側撥打一個特殊的最高速度鍵，這將觸發(fā)一個檢查清單，以確定汽車及其司機是否準備好嘗試達到407公里/小時。如果是這樣，后擾流板收回，前空空氣擴散器關閉，正常的離地間隙12.5厘米降至6.5厘米。

制動:

威龍的剎車使用交叉鉆孔，徑向通風碳纖維增強碳化硅(C/SiC)復合制動盤由SGL碳。與標準鑄鐵制動盤相比，制動衰減更小，重量更輕。輕量化鋁合金單制動卡鉗由AP Racing制造；前卡鉗中有八個鈦活塞，后卡鉗中有六個活塞。Gadi聲稱公路輪胎最大減速度為1.3 g，作為附加的安全功能，在剎車失靈的情況下，手剎還配備了防抱死制動系統(tǒng)(ABS)。

原型車在312公里/小時至80公里/小時的速度范圍內(nèi)反復經(jīng)受1.0克的制動，沒有衰減。當汽車從80 km/h加速到312 km/h時，可以每22秒進行一次該測試，當速度超過200 km/h時，尾翼還充當空空氣制動器。一旦剎車，它將在0.4秒內(nèi)迅速轉向55°的角度，從而提供0.68G(6.66 m/s)的額外減速度(相當于普通兩廂車的制動力)。Budi聲稱，威龍將在不到10秒的時間內(nèi)從400公里/小時制動到靜止，盡管這段時間內(nèi)覆蓋的距離將是半公里。

-特別版

1、布加迪16.4威龍Pur桑:

生產(chǎn)日期:2007年9月

生產(chǎn)數(shù)量:5套Bugatti 16.4 Veyron Pur Sang布加迪16.4威龍Pur桑

2、布加迪威龍Fbg par愛馬仕:

生產(chǎn)日期:2008年3月

生產(chǎn)數(shù)量:4臺，后來生產(chǎn)的威龍16.4 Grand Sport也是同樣的配置。Bugatti Veyron Fbg par Hermès布加迪威龍Fbg par愛馬仕

3、布加迪16.4威龍桑黑:

生產(chǎn)日期:2008年5月

生產(chǎn)數(shù)量:12套Bugatti 16.4 Veyron Sang Noir布加迪16.4威龍桑黑

4、布加迪威龍Bleu Centenaire:

生產(chǎn)日期:2009年3月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron Bleu Centenaire布加迪威龍藍色世紀

5、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)日期:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:未知Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

6、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)日期:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

7、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)日期:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

8、布加迪威龍& 34；：

生產(chǎn)日期:2009年9月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron &034;布加迪威龍& 34；

——布加迪威龍16.4 Grand Sport(2009–2015)Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport布加迪威龍16.4大運動Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport布加迪威龍16.4大運動

布加迪威龍EB 16.4的targa頂配版，被稱為布加迪威龍16.4 Grand Sport，在d & 39或勃朗:

生產(chǎn)日期:2011年6月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(布加迪與柏林皇家瓷廠合作生產(chǎn))Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport L& 39或者布蘭克

3、布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；特別版:

生產(chǎn)日期:2011年11月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(亮黃色車身采用可見黑炭材料(含黑色輪轂)，座椅采用黃色真皮內(nèi)飾和黑色縫線，中控臺采用黑炭材料，儀表盤、方向盤和變速桿采用黑色真皮加黃色縫線)Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport &034; Special Edition布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；號外

4、布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；特別版:

生產(chǎn)日期:2011年11月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(由可見藍碳組成的雙色水平分色呈現(xiàn)，帶拋光陽極氧化鋁邊框)Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport &034; Special Edition布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；號外

5、布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；特別版:

生產(chǎn)日期:2011年11月

生產(chǎn)數(shù)量:1套(使用新開發(fā)的綠色碳纖維色調和拋光鋁)Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport &034; Special Edition布加迪威龍16.4 Grand Sport & 34；號外

6、布加迪威龍16.4 Grand Sport Bernar Venet:

生產(chǎn)日期:2012年12月

生產(chǎn)數(shù)量:1套Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Bernar Venet布加迪威龍16.4大運動貝爾納韋內(nèi)特

——布加迪威龍16.4超級運動，世界紀錄版(2010–2011)

布加迪威龍16.4超級運動版是布加迪威龍16.4更快更強勁的版本。產(chǎn)量限制在30臺。Super Sport在轉速為6，400 rpm時發(fā)動機輸出功率達到1，200馬力，在轉速為3，000–5，000 rpm時最大扭矩達到1，500N·m，并改進了空空氣動力學套件。

Super Sport的運行速度為431.072 km/h，是其推出時世界上最快的量產(chǎn)公路車，盡管其電子極限為415 km/h，以保護輪胎不解體。

布加迪威龍16.4超級運動世界紀錄版是布加迪威龍16.4超級運動版的一個版本。僅限于制造五套。它有橙色的車身細節(jié)，橙色的車輪和特殊的黑色外露碳纖維車身。這個版本還取消了電子限制器。

該車型于2010年在Quail亮相，隨后于2010年在Laguna Seca舉辦了具有歷史意義的Monterey race，并于2010年在圓石灘舉辦了Concours d & 34第1頁，共1頁& 034;1 of 1& 34第1頁，共1頁& 34；讓-皮埃爾·維米爾& 034;Jean-Pierre Wimille& 34；讓-皮埃爾·維米爾& 34；讓·布加迪& 034;Jean Bugatti& 34；讓·布加迪& 34；米歐·科斯坦蒂尼& 034;Meo Costantini& 34；米歐·科斯坦蒂尼& 34；倫勃朗·布加迪& 034;Rembrandt Bugatti& 34；倫勃朗·布加迪& 034;黑色貝絲& 034;Black Bess&034;黑色貝絲& 34；埃托雷·布加迪& 034;Ettore Bugatti& 34；埃托雷·布加迪& 39奧羅:

布迪威龍線性D & 039;oro 前視圖布迪威龍線性D & 039;oro 前大燈前視圖布迪威龍線性D & 39oro的外觀設計與其前身相同，但也有一些不同，如徽章上的金色油漆、輪圈和其他特征。標志性的“V”徽章也出現(xiàn)在這款車的前格柵上。

3.布加迪威龍的Linea Viviere:

保鏢威龍Linea Viviere(俗稱Mansory Viviere)是德國汽車改裝公司Mansory在布加迪威龍Super Sport的基礎上制造的汽車。布加迪威龍 Linea Viviere布迪威龍家族

這款車的外觀設計采用了標志性的“V”形前格柵和尾燈下的額外排氣系統(tǒng)。內(nèi)飾是手工制作，碳纖維已經(jīng)被廣泛使用。Viviere Diamond Edition（第二代）Viviere鉆石版(第二代)

這款車有第二代，叫Viviere鉆石版，也是在同樣的基礎上制造的。這款車是經(jīng)過Mansory調整的最終威龍版本，擁有大理石外觀涂裝。

Budi Veyron Linea Viviere售價230萬美元，是有史以來生產(chǎn)的最昂貴的Veyron車型之一。