寶馬、別克都玩不轉(zhuǎn)，理想ONE的前景怎么樣？

目前來看，增程式動力汽車的發(fā)展并不是太如人意，但是理想智造還是義無反顧的選擇了增程式動力作為自己的主要發(fā)展方向，但是從長遠來看，前景估計還是不是太好。增程式汽車的工作原理，始終是利用電動機驅(qū)動，當動力電池電量低于一定程度的時候，增程器開始工作，直接驅(qū)動電動機工作，同時有多余的電量，就給動力電池充電。簡單來說，其實就是給汽車本身安裝了一個大號的充電寶，在汽車沒電的時候給汽車充能，這樣做的最大好處就是汽車本身沒有了里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）焦慮，但是缺點同樣明顯就是無法擺脫對于傳統(tǒng)能源的依賴，遲早會被剔除出新能源汽車的行列。本身增程式的概念，對于其他車企來說，也都嘗試過，比如寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克VELITE5、傳祺GA5、雪佛蘭沃藍達這些車型產(chǎn)品，都是各個車企的增程式動力代表，但是市場表現(xiàn)都是非常的差。而理想智造ONE的32.8萬市場終端售價，也是并沒有在同等產(chǎn)品競爭當中有太大的優(yōu)勢，尤其是目前在市面上插混動力汽車的性能表現(xiàn)越來越出色的情況下，想要憑借著增程式動力汽車獲得更大的市場份額恐怕是不太現(xiàn)實。但是短時間內(nèi)理想智造ONE還是有著不錯的市場關(guān)注度和用戶追捧的，畢竟作為一家造車新勢力，能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)就已經(jīng)算是比較大的成功了，尤其是理想智造的創(chuàng)始人更是自帶流量屬性，加上本身平臺的引導，所以到底市場表現(xiàn)如何，還是要等理想智造ONE實際交付之后才能夠具體看的出來。所以，如果理想智造ONE只是單純依靠增程式動力一種車型產(chǎn)品的話，那么在純電動汽車作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終趨勢的大環(huán)境下，前景真的是十分堪憂的。這也要求理想智造必須要做好準備，提前布局新的動力方式，那樣才能應對更加復雜的新能源汽車市場競爭。

理想ONE是車和家將于今年年底交付的首款產(chǎn)品，共有6座和7座兩款車型，補貼后售價32.8萬元。從車輛類型看，理想ONE這款中大型SUV屬于增程式電動汽車，我國新能源汽車中的一種。所謂增程式電動汽車，其實就是在電動汽車的基礎(chǔ)上，增加了一個增程器（即一臺小排量發(fā)動機）和一個油箱。它得電池容量比電動汽車要小，但比插電式混合動力汽車更大，因而也能利用外接電源給電池充電。當電池里電量消耗到一定值時，增程器自行啟動，帶動發(fā)電機繼續(xù)給電機供電，并把多余的電量儲存于動力電池。動力電池電量到一定程度后，發(fā)動機停止工作，如此往復。由于它的增程器只起“增程”作用，并不直接驅(qū)動車輛前進，所以排量較小，而且在市區(qū)工況下能處于最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間運行，加上能利用外接電源給電池充電，車輛的純電里程可達150公里以上，所以節(jié)能減排效果比燃油車好得多。在理想ONE之前，上市并量產(chǎn)的增程式電動汽車還是比較少的，如寶馬i3、別克VELITE5、傳祺GA5、雪佛蘭沃藍達。其中，只有寶馬i3、別克VELITE5還在車市苦苦掙扎，銷量差得一塌糊涂，別克VELITE52018年全年只賣出去2688輛。從理論上說，理想ONE在市區(qū)工況能比插電式混合動力汽車油耗更低，在高速工況能比電動汽車駛得更遠，能完美解決電動汽車的“里程焦慮”，但前景堪憂。1.價格昂貴。32.8萬元的終端售價，對于普通消費者而言，已是一個非常奢侈的價格了。雖然蔚來ES8的售價比理想ONE還高，但人家是技術(shù)相對成熟的電動汽車。而增程式電動汽車基本不為消費者所熟知，面對高價的新生事物，想要有好的銷量，難。2.經(jīng)濟性差。理想ONE的電池容量為40.5kWh，純電里程是180公里，百公里電耗是22.5L，遠高于電動汽車和插電式混合動力汽車能耗；油箱容積是45L，綜合續(xù)駛里程為800公里，即45L燃油可實現(xiàn)增程620公里，那么百公里油耗為7.26L。如果按照電費0.6元，95號汽油7.5元計算，理想ONE行駛800公里需要電費24.3元，油費337.5元，總計361.8元，平均每公里需要0.45元，比燃油車便宜不了多少。如果只算增程620公里所耗費的燃油費用，每公里為0.54元。3.生不逢時。理想ONE這樣的增程式電動汽車出現(xiàn)的目的主要是解決電動汽車長途行車時的“里程焦慮”?？墒?，當前電動汽車續(xù)駛里程400公里以上的比比皆是，續(xù)駛里程超過500公里的也已上市；電動汽車使用直流快充最快能實現(xiàn)30分鐘充進50度電左右；加上今年開始地方補貼向“補電”轉(zhuǎn)變，電動汽車充電設(shè)施建設(shè)開始進入新階段。今年第一季度，我國已有公共充電樁38.4萬臺，3個月差不多新增8.5萬。在這種情況下，電動汽車“里程焦慮”很難再現(xiàn)。最關(guān)鍵的是，電動汽車比理想ONE便宜，無論是購車成本還是用車成本；電動汽車比理想ONE駕駛質(zhì)感更佳；電動汽車比理想ONE環(huán)保性能更好！因而，在電動汽車續(xù)駛里程取得較大發(fā)展的情況下，理想ONE這種增程式電動汽車的前景比較迷茫。

新能源車型是未來的大趨勢，許多廠商都在這方面傾盡心血想在萌芽期的階段拔得頭籌。純電動與插電式混動已經(jīng)有大量的廠商研發(fā)。但增程式電動車的研發(fā)卻處于停滯的狀態(tài)。寶馬，別克曾經(jīng)對這種電動車進行過研究，但效果都不如意。而理想ONE卻偏往火坑里跳？一、載著引擎的電動車理想ONE的增程式電動到底是個什么概念先要搞清楚，這款車配置了發(fā)電式增程系統(tǒng)，就相當于給車輛自帶了一個充電樁。增程器為一幅1.2T的發(fā)動機，主要承擔發(fā)電的任務，但并不直接驅(qū)動車輪行駛，而車內(nèi)的電池組的容量為40.5千瓦時。前后雙電四驅(qū)功率為326匹馬力，扭矩為530牛米。二、理想ONE與插電式混動車的區(qū)別增程式電動車型號稱能解決里程焦慮。的確，增程式電動車并不用直接為電池充電，而是通過發(fā)動機工作為車內(nèi)電池增程。插電式混動車型既可以為電池充電，也可以使用發(fā)動機行駛。因此，增程式電動車是串聯(lián)模式，插電式混動車型為并聯(lián)模式。三、理想ONE的產(chǎn)品力理想ONE是一款七座SUV車型，在實用性上可以與市面上車型媲美。并且能解決里程焦慮，零百加速6.5秒也足夠吸引人眼球。所以這款車在上市之后必定會讓消費者拿著放大鏡研究。

湃客認為，按照現(xiàn)在的市場大環(huán)境，理想ONE的前景還是值得期待的。首先在30萬左右的價位，選擇新能源7座SUV，比亞迪唐DM是為數(shù)不多的選擇。但是比亞迪的品牌給人感覺定位不高，盡管唐DM的售價已經(jīng)達到了30萬元，但是很多人還是會看低它。另外比亞迪唐還有售價10多萬的燃油版本，無疑拉低了比亞迪唐DM的定位。而理想品牌屬于全新的品牌，并且理想ONE無論是外觀設(shè)計、內(nèi)飾造型還是配置程度都算得上是豪車級別。在很多人的心目中，理想可能算不上正統(tǒng)的豪華品牌，但是定位應該在普通品牌之上，這是理想ONE相比比亞迪唐DM更有優(yōu)勢的地方。從純電續(xù)航來看，理想ONE達到了180km，而比亞迪唐DM只有81-100km。在匱電狀態(tài)下，理想ONE的油耗表現(xiàn)相比比亞迪唐DM也更好一些。所以以現(xiàn)階段的競品來看，理想ONE是比較有優(yōu)勢的，畢竟可供大家選擇的車型不多。只要后期理想ONE的口碑不要太糟糕，市場前景不會差。

理想ONE可謂是李想的一個大招，趕在上海車展前夕開啟預定模式，售價32.8萬元，再加上NEDC綜合續(xù)航達800km，著實吸引眼球。理想ONE之所以有如此高的續(xù)航表現(xiàn)，跟增程器不無關(guān)系。理想ONE其實是一款增程式純電動汽車，這種車型其實早在2011年美國通用汽車就曾向全球推出，命名為Volt而。在2014年德國的寶馬公司也推出了搭載增程器的寶馬i3。別克、寶馬都玩不轉(zhuǎn)，理想ONE的前景怎么樣？其實回答這個問題之前，咱們不妨了解一下增程式電動汽車的工作原理。增程式電動汽車的動力系統(tǒng)是由增程器、動力電池組和電機構(gòu)成，當動力電池電量充足的時候，電池直接向電機供電，驅(qū)動車輛進行行駛，而這個時候增程式電動汽車和平常所見的純電動汽車沒有任何區(qū)別。當動力電池電量不足時，增程器開始工作，通過燃燒化石燃料為電機進行供電，驅(qū)動車輛行駛。與此同時，當車輛速度慢的時候，還會將多余的動力轉(zhuǎn)化為電力給電池充電。而理想ONE同樣是搭載了一個45升的燃油發(fā)電機，采用的汽油燃燒充電方式。所以從原理上來看，理想ONE這款車達到綜合續(xù)航800公里不是難事。但具體前景如何，跟車輛使用狀況有很大關(guān)系。一款新車上市之后，車輛的穩(wěn)定性和車內(nèi)配置都是消費者考量是否購買的主要原因。對于純電動汽車來說，續(xù)航里程高低也是考量的主要因素。如果理想ONE這款車在做工、使用方面穩(wěn)定，且能達到綜合續(xù)航800公里，那么文青認為前景著實不錯，不知大家是怎么認為的呢？

這個話題非常好，本答主也一直對此表示質(zhì)疑，所以在5月1日理想北京零售中心開業(yè)的第一天就到訪該店，尋求答案。本答主對增程式電動車并不感冒，以為增程式汽車早已窮途末路，無法突破技術(shù)瓶頸——當電池電量“耗盡”，增程模式下，本來體驗很好的電動汽車會變身低速老年代步車。因為發(fā)電功率有限，電池輸出功率必然受限。理想ONE發(fā)布之時，我就一直在和友人探討它在增程模式下可能的短板解決方案。似乎理想ONE是用較為討巧的方式解決增程模式下動力不足的弊病，它不是等到電池電量耗盡再啟動增程模式，而是先用30%電量（剩余70%）純電驅(qū)動，之后再啟動增程模式。在我看來，這種策略只是能拖慢危機（動力不足）時刻的到來，無法解決根本問題。工作人員告訴我：理想ONE的增程模式下，發(fā)電機發(fā)出的電能不是要先進電池再由電池驅(qū)動電機，而是發(fā)出的電可以直接去驅(qū)動電機。這個答案似乎讓我恍然大悟，但不免心中還有些許不清之處。于是我來到了店內(nèi)的產(chǎn)品基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)剖析展區(qū)，繼續(xù)探索我心中疑慮的答案。從我現(xiàn)場拍攝的圖片我們可以看到汽油發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電能直接供給驅(qū)動電機，剩余電能給動力電池充電。1.2T汽油發(fā)動機的功率可達60KWH，雖然無法再支撐這輛車240KW的最大輸出功率，但在剩余較多的電能幫助下，還不至于變身為低速電動汽車，且確實我們即使是在以120公里的時速定速時，所需的功率不會超過60千瓦。理想ONE通過巧妙的策略和構(gòu)思攻略似乎解決了增程式的短板問題,但究竟應用效果如何，還需實踐檢驗。