分時(shí)四驅(qū) 適時(shí)四驅(qū) 又什么區(qū)別

分時(shí)四驅(qū)基本指手動(dòng)分動(dòng)器的四驅(qū)車，大部分老款國(guó)產(chǎn)SUV和牧馬人使用這種形式，這種車大都配置前后整體橋，手動(dòng)操作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，方便換裝后差鎖、加裝前軸頭鎖等。

適時(shí)四驅(qū)被大部分城市SUV采用，在各種四驅(qū)形式中它在操作方便性與成本上取得均衡?；径际乔皺M置發(fā)動(dòng)機(jī)，引縱軸到后橋，后差前串列多片離合器傳遞動(dòng)力，平時(shí)為前驅(qū)，計(jì)算機(jī)根據(jù)車輪打滑自動(dòng)鎖緊離合器帶動(dòng)后驅(qū)。

狀態(tài)切換不同：

適時(shí)四驅(qū)：一般是以兩驅(qū)狀態(tài)為主，當(dāng)必要時(shí)才會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)狀態(tài)

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，需要手動(dòng)切換兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式。

技術(shù)不同：

分時(shí)四驅(qū)是由駕駛者通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)選擇兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。這是車型中最常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)模式，其優(yōu)點(diǎn)是既能保證車輛的動(dòng)力性和通過(guò)性，又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)模式。

適時(shí)四驅(qū)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。該系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)就是它在繼承全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)彌補(bǔ)了它們的不足。它能自行識(shí)別駕駛環(huán)境，根據(jù)駕駛環(huán)境的變化控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動(dòng)設(shè)定為四輪驅(qū)動(dòng)模式，而在城市路面等較平坦的路況上，車輛會(huì)自行切換為兩輪驅(qū)動(dòng)。

擴(kuò)展資料：

分時(shí)四驅(qū)一般來(lái)說(shuō)不帶中央差速器。日常是兩驅(qū)模式，需要脫困時(shí)，用戶可以手動(dòng)選擇SH或者4L，這里要說(shuō)明的是4H與4L的區(qū)別是4L有低扭放大功能，可增加脫困能力，但是無(wú)論是4H還是4L都不適合在鋪裝路面上行駛，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎，強(qiáng)行操作怕是容易翻車。

適時(shí)四驅(qū)就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候接通，平時(shí)斷開(kāi)，它更適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型，有利于拓展車內(nèi)空間、一般是前驅(qū)和后驅(qū)車在變速箱動(dòng)力輸出之后，在輸出軸增加了取力器，當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪經(jīng)過(guò)惡劣路面時(shí)（比如打滑），傳感器檢測(cè)到以后，能迅速接通取力器，使原來(lái)的非驅(qū)動(dòng)輪獲得最大50%的動(dòng)力，傳動(dòng)效率更高，從而提高了通過(guò)性能，另外傳動(dòng)系統(tǒng)噪音更小，這些優(yōu)點(diǎn)在尤其在小型SUV就更重要了?？梢哉f(shuō)適時(shí)四驅(qū)目前被廣泛的用在城市SUV中。

當(dāng)然，缺點(diǎn)也是存在的，剛剛提到過(guò)，目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)果本身的本身的缺陷，沒(méi)有辦法將另外50%的動(dòng)力傳遞給后軸，適用于鋪裝路面的它，脫困能力顯然不足分時(shí)四驅(qū)。