康明斯國(guó)六技術(shù)首發(fā),皮卡名機(jī)ISF 2.8T升國(guó)六動(dòng)力無(wú)損

日前，康明斯舉辦百年系列活動(dòng)，并在活動(dòng)上展示了康明斯?jié)M足國(guó)六B階段及歐六D階段的核心技術(shù)。作為皮卡權(quán)威媒體，皮卡車市最為關(guān)心的還是曾在福田拓陸者上搭載的康明斯2.8T柴油機(jī)。

目前福田拓陸者S以及E7上均有搭載康明斯2.8T柴油機(jī)，最大功率分別為120kW/130kW，最大扭矩360N·m/365N·m。這款康明斯2.8T柴油機(jī)來(lái)頭不小，是少有的皮卡上搭載的康明斯動(dòng)力，另外還能搭載康明斯動(dòng)力的皮卡車型就是道奇Ram的重型皮卡產(chǎn)品。

筆者從發(fā)布會(huì)獲知，這款2.8T柴油機(jī)將會(huì)無(wú)憂升級(jí)國(guó)六，并有四個(gè)不同動(dòng)力版本針對(duì)不同類型的產(chǎn)品，分別是：

96kW/320N·m

110kW/400N·m

115kW/450N·m

130kW/360（400）N·m

在筆者看來(lái)，未來(lái)最有可能搭載在皮卡車型上的就是96kW和130kW的這兩款動(dòng)力，可以說(shuō)在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)下，動(dòng)力并沒(méi)有特別明顯的下降。

在技術(shù)路線方面，“EGR+DOC+DPF+SCR”是目前最為主流的技術(shù)路線，一般稱這種為“國(guó)六EGR機(jī)”，與之相對(duì)的還有“國(guó)六非EGR機(jī)”，便是以“DOC+DPF+SCR”這種技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而康明斯的2.8T正是采用的“DOC+DPF+SCR”的非EGR路線。這樣做的原因主要是兩點(diǎn)，一個(gè)是簡(jiǎn)化機(jī)體結(jié)構(gòu)，減少維修養(yǎng)護(hù)成本，因?yàn)镋GR是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的，或者是采用一體化設(shè)計(jì)。

二是減少國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)整車動(dòng)力的影響，所以你會(huì)看到2.8T相較之前在動(dòng)力參數(shù)上沒(méi)有太大的變化。因?yàn)镋GR會(huì)降低缸內(nèi)燃燒壓力，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

不過(guò)，值得注意的是SCR（尿素）是目前達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)必不可少的一部，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的國(guó)六皮卡用戶將會(huì)面臨用車成本的升高。