目前市場上比較多顧客比較不喜歡三缸發(fā)動機?三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機有什么缺

英朗 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7061條)

現(xiàn)在說到三缸發(fā)動機，越來越多的車廠開始使用三缸發(fā)動機。不過，從目前的市場反饋來看，大部分人還是更傾向于購買四缸發(fā)動機的車型，認為缸數(shù)越多，車子的性能越好，性價比也越高。

三缸發(fā)動機真的那么差嗎？它與四缸發(fā)動機有何不同？接下來我會告訴你。首先，讓我們談談它們的結構差異。三缸發(fā)動機制造結構相對簡單，體積更小，重量更輕，成本相對較低，更易于維護。

四缸發(fā)動機有四個氣缸體依次運行，因此可以有很好的動力輸出，發(fā)動機的穩(wěn)定性也優(yōu)于三缸發(fā)動機。二是實力差異。我們都知道現(xiàn)在市場上的上三缸發(fā)動機基本都是小排量發(fā)動機，比如福特的1.0T發(fā)動機。很多人在試駕時都能感受到電源的缺陷。

雖然它也有渦輪增壓的動力和直噴的加持，但由于氣缸體積小，只能連續(xù)工作以滿足動力需求，所以高速和發(fā)動機的轟鳴聲非常明顯。當然，動力部分也不是沒有優(yōu)勢。三缸發(fā)動機的低速扭矩性能是一大優(yōu)勢。

還有一點就是說說油耗。很多車主會認為三缸發(fā)動機一定比四缸發(fā)動機更省油。其實這種看法是不正確的，雖然說三缸發(fā)動機的摩擦力更小，缸體少了一個。之后，負擔也減輕了，理論上確實比四缸更省油，但是老司機就不一樣了。

我們都知道油耗與很多方面有關，不能僅僅因為一臺發(fā)動機就確定。發(fā)動機的油耗取決于發(fā)動機調(diào)校和變速箱的匹配，以及使用環(huán)境。跟駕駛習慣有關，不同人駕駛同一車型會有不同的油耗表現(xiàn)。

最后，有必要說一下三缸發(fā)動機先天怠速抖動問題。盡管近年來各大車企在三缸發(fā)動機的研發(fā)上投入了大量精力，但仍然無法通過技術手段解決抖動問題。正因為如此，很多人對三缸發(fā)動機望而卻步。比如別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。

都無法避免抖動的通病。所以，選擇三缸發(fā)動機還是四缸發(fā)動機，主要看車主朋友們，以及購車資金是否充足。目前，我仍然建議車主購買四缸發(fā)動機的車型。畢竟現(xiàn)在四缸發(fā)動機的技術已經(jīng)比較成熟，無論是操控性還是穩(wěn)定性都高于三缸車型。

如果將相同排量的三缸發(fā)動機與四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機的扭矩通常在低速時更為充沛。這是因為三缸發(fā)動機可以增加氣缸直徑和做功沖程，氣缸的工作容積大。輸出也更加豐富。

比如我們常見的1.0L三缸奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是通過加大缸徑來實現(xiàn)低速大扭矩的輸出性能。還有如下圖所示的上汽通用Ecotec1.0T發(fā)動機。它的最大扭矩輸出范圍可以達到2200rpm-3600rpm之間，而SGM1.5L的最大扭矩只能達到4400rpm。

市面上很多車型都采用了三缸發(fā)動機。三缸發(fā)動機的固有缺點，如抖動、噪音、動力不足等，必然存在；但三缸發(fā)動機的制造成本低、維護成本低、重量輕等優(yōu)點也很明顯，更令人興奮的是搭載三缸發(fā)動機的車型確實更低，更具吸引力價格。

至于有人提出的三缸發(fā)動機耐用性差的問題，還有待時間去驗證。三缸發(fā)動機的低扭矩輸出更豐富，但高速輸出沒有四缸發(fā)動機那么持久。三缸增壓扭矩平臺窄，動力衰減更快。這一點在開車的時候可以理解。

雖然現(xiàn)在各大廠商都在積極研發(fā)自己的三缸機械增壓發(fā)動機，但是三缸發(fā)動機抖動、噪音、動力輸出等一些先天的機械缺陷并不能完全消除，只能盡可能的改變。

#三缸發(fā)動機#