特斯拉新款15萬左右

Model 3 參考價(jià)：23.55萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

關(guān)于特斯拉更便宜的車型，自2021年就一直都有所謂的「舅舅黨」傳出消息，有說叫Model2，更有說叫ModelQ，其實(shí)叫什么并不重要，重要的是，如果特斯拉真的推出更便宜的電動車，市場真的會被特斯拉攪亂。

15萬的特斯拉要來了？

近日，在特斯拉帶著工廠和供應(yīng)鏈計(jì)劃落地墨西哥的同時(shí)，根據(jù)目前的外媒報(bào)道，墨西哥新萊昂州州長透露了關(guān)于特斯拉下一款車型Molde2的進(jìn)展。

根據(jù)目前外媒的報(bào)道，特斯拉已經(jīng)完成下一代大眾市場汽車的設(shè)計(jì)，暫定命名為Model2，并且將稱之為全球「最好」和「最經(jīng)濟(jì)」的電動汽車，這也是墨西哥新萊昂州州長親自為Model2定義的官方說法。

為何經(jīng)常會聽到網(wǎng)絡(luò)有一種說法，如果特斯拉真的推出了更便宜的電動車型，對于國內(nèi)所有的新勢力品牌，幾乎都是當(dāng)頭一棒，甚至很多以10-20萬元為主銷市場的品牌，更是致命性的打擊。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2023年6月份新能源市場，特斯拉在國內(nèi)新能源市場批發(fā)數(shù)據(jù)中，占據(jù)榜單第二名的位置，國內(nèi)批發(fā)量為9.368萬臺，僅依靠兩款熱銷車型Molde3以及ModelY，兩款車型的成交均價(jià)目前均在20-35萬元，毫無疑問可以稱得上是20-35萬元純電市場的龍頭。

而如果特斯拉將推出全新車型，定價(jià)在15萬元左右，想必一定會再次刷新特斯拉目前在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，由國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，即可聯(lián)想到全球市場的表現(xiàn)。

2022年特斯拉全球銷量目標(biāo)為150萬臺，雖然最后沒有達(dá)成該銷量數(shù)據(jù)，但依靠著2022年底開啟的多次沖擊銷量的銷售政策，也讓特斯拉在2022年第四季度的銷量數(shù)額攀升巨大。

試想一下，如果2024年推出特斯拉Model2車型，僅僅憑借更具性價(jià)比的價(jià)格，以及對于普通消費(fèi)市場的「輻射」，特斯拉的銷量，筆者客觀的認(rèn)為，雖不至于直接讓銷量翻倍，但想必完成此前的市場占比的150%，應(yīng)該問題不大，屆時(shí)國內(nèi)的諸多新勢力品牌，是否會迎來致命性的考驗(yàn)?zāi)兀?

Model2會有哪些特點(diǎn)？

目前雖然沒有關(guān)于特斯拉全新車型的任何信息透露，但其實(shí)根據(jù)當(dāng)前的市場格局以及定位，還是可以稍微去猜測一下。

如果定價(jià)15萬，將會比Model3便宜近1/3，如果命名為Model2，則會是一臺轎車，如果定名為ModelQ，則會為SUV，無論是Model2還是ModelQ，車身尺寸應(yīng)該均為緊湊級，也符合15萬級市場的產(chǎn)品布局規(guī)則。

根據(jù)目前汽車硬件分析結(jié)構(gòu)NewstreetResearch表示，特斯拉即將上市的Model2生產(chǎn)成本比Model3低37%，也與筆者前文提到的售價(jià)降低近1/3相符。

目前起售價(jià)23萬元左右的特斯拉Model3搭載了容量為60kWh的磷酸鐵鋰電池，功率為194kW的單電機(jī)，如果在考慮到成本、配置、尺寸的下降。

筆者認(rèn)為Molde2為一臺緊湊級轎車，電機(jī)最大功率為150kW，電池容量為50-55kWh左右，CLTC工況下續(xù)航為400km左右，從產(chǎn)品定位的角度來思考，特斯拉Model2則更偏向于三四線城市日常通勤代步的普通消費(fèi)者，根據(jù)這個(gè)市場定位和產(chǎn)品布局，筆者客觀認(rèn)為，特斯拉Molde2的市場真的會「起飛」。

試想一下，如果特斯拉Model2和ModelQ同時(shí)推出，在10-20萬元布局，同特斯拉Model3和ModelY兩款車的同步戰(zhàn)略相同，將會實(shí)現(xiàn)有4款走量車型，而在價(jià)格下調(diào)到15萬元左右的市場以后，筆者可以大膽的猜想，不光是三四線城鎮(zhèn)，即便是如筆者老家的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場，更方便安裝充電樁的使用環(huán)境下，Molde3和ModelQ兩款車型的「輻射」范圍也會大大增加，所以筆者認(rèn)為，只要特斯拉入局了15萬元級別市場，一定會把電動市場攪得「雞犬不寧」。

寫在最后

當(dāng)然不是說特斯拉一味的推出更便宜的車就是正確之舉，最核心的是要保持著特斯拉此前產(chǎn)品受到認(rèn)可的產(chǎn)品特點(diǎn)，然后在合理的在一些參數(shù)、配置上進(jìn)行減法，比如電池、電機(jī)功率、配置等，這樣才是最合理的舉措，也是消費(fèi)者最期待新車型的保證。