大眾直噴和混合噴射哪個省油

直噴更省油。

直噴發(fā)動機一般來說會非常節(jié)油。這樣的噴出技術(shù)性在每一個氣缸的進(jìn)氣支管處最少組裝了1個高壓噴嘴,在汽車發(fā)動機進(jìn)氣行程之前就做好汽油噴出,因此汽車發(fā)動機氣油吸入的是相混油氣。

直噴式發(fā)動機優(yōu)點：

缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機的優(yōu)點是油耗量低，升功率大?？杖急冗_(dá)到40:1(一般汽油發(fā)動機的空燃比是14.7:1)，也就是人們所說的“稀燃”。

機內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來后在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當(dāng)壓縮行程即將結(jié)束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點火作功。

壓縮比高達(dá)12，與同排量的一般發(fā)動機相比功率與扭矩都提高了10%。供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的最大優(yōu)勢，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。

加上近來車上各項電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計算機對于進(jìn)氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動機的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動機得以產(chǎn)生更大動力，對于環(huán)保和節(jié)能也都有正面的幫助。