電動(dòng)汽車的制動(dòng)方式可分為機(jī)械制動(dòng)和電力制動(dòng)兩大類,正常行駛工況下的制動(dòng)過

電頻車剎車系統(tǒng)分為3種：

電動(dòng)汽車制動(dòng)可分為以下三種模式，不同模式應(yīng)輔以不同的控制策略。

1.緊急制動(dòng)：對(duì)應(yīng)于制動(dòng)減速度大于2m/s2的過程，出于安全性方面的考慮應(yīng)以機(jī)械摩擦制動(dòng)為主，電氣制動(dòng)僅起輔助作用。在急剎車時(shí)，可根據(jù)初始速度的不同，由車上ABS控制提供相應(yīng)的機(jī)械摩擦制動(dòng)力。

2.中輕度制動(dòng)：對(duì)應(yīng)于汽車在正常工況下的制動(dòng)過程，如遇紅燈或者靠站停車等，可分為減速過程與停止過程。電氣制動(dòng)負(fù)責(zé)減速過程，停止過程由機(jī)械摩擦制動(dòng)完成。

3.汽車長下坡時(shí)的制動(dòng)：電動(dòng)汽車長下坡一般發(fā)生在盤山公路下緩坡時(shí)，在制動(dòng)力要求不大時(shí)，可完全工作于純?cè)偕苿?dòng)模式。

擴(kuò)展資料：

主要因素

在制動(dòng)過程中，除去空氣阻力和行駛阻力消耗掉的能量，一般希望能最大限度的回收所有能量。然而，并不是所有的制動(dòng)能量都可以回收。

在電瓶車上，只有驅(qū)動(dòng)輪的制動(dòng)能量可以沿著與之相連接的驅(qū)動(dòng)軸傳送到能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，另一部分的制動(dòng)能量將由車輪上的摩擦制動(dòng)以熱的形式散失掉。同時(shí)，在制動(dòng)能量回收過程中，能量傳遞環(huán)節(jié)和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的各部件也將會(huì)造成能量損失。

另外一個(gè)影響制動(dòng)能量回收的因素是，在再生制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)能量通過電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，而電動(dòng)機(jī)吸收制動(dòng)能量的能力依賴于電動(dòng)機(jī)的速度，在其額定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)制動(dòng)時(shí)，可再生的能量與車速基本上成正比。當(dāng)所需要的制動(dòng)能量超出能量回收系統(tǒng)的范圍時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以吸收的能量保持不變，超出的這部分能量就要被摩擦制動(dòng)系統(tǒng)所吸收。

從另一個(gè)角度，該點(diǎn)還表明，在驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速內(nèi)再生制動(dòng)可以提供較大的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升，則電動(dòng)汽車再生制動(dòng)所能提供的制動(dòng)力則受電機(jī)弱磁恒功率工作區(qū)特點(diǎn)限制而減小。