公路“殺手”們的最愛 10款操控狂車詳解

　　9.日產(chǎn)350Z

　　這款跑車采用前置后驅(qū)格局，前后橋重量分布為53:47，趨近理想。為了減輕重量，發(fā)動機艙蓋為鋁制，傳動軸也由碳纖維制造。盡管如此，350Z的整備質(zhì)量依然超過1.5噸，不過最大功率達280馬力的發(fā)動機可不把這當(dāng)一回事。V6、排氣量3.5升的VQ35DE發(fā)動機，是日產(chǎn)的招牌機型，從起跑加速感推測，350Z應(yīng)可用6秒完成0~100公里/小時加速，屢次獲獎。

　　350Z確實是生龍活虎一般，隨著油門的每次下壓，發(fā)動機都毫不遲疑地做出反應(yīng)。憑借著充足的排氣量，發(fā)動機在整個可用轉(zhuǎn)速段都有著非常充沛的動力輸出，力道猶如一臺V8發(fā)動機一樣。齒比緊湊的6速手動變速箱也幫助成就了迅猛、順暢的加速，而且換擋行程短促，操作手感干脆，令右手愛上換擋。

　　與普通轎車相比，350Z 4 317 mm的長度只能算是小個子，但它的軸距卻達到了2 650 mm，而且4個18英寸的車輪盡量擴張在車身四角，這種“四平八穩(wěn)”的姿態(tài)也是平穩(wěn)駕駛的基礎(chǔ)。350Z的懸架采用了不少鋁制元件，減輕質(zhì)量同時，也增加了車身靈敏度，因此動態(tài)特性要比普通轎車有所提高。350Z標(biāo)配的是Brembo制動器，制動鉗被噴涂成了醒目的金色，再加上尺寸巨大的制動盤，這些都是讓人相信350Z強大制動性能的理由。

　　10.三菱EVO

　　Lancer Evolution就是為了WRC而生的。三菱EVO搭載了具有連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)(MIVEC)的2.0升紅頭4G63渦輪增壓發(fā)動機，它有效地改善了渦輪延遲現(xiàn)象，使低轉(zhuǎn)扭力增加。最大功率達到206kW／6500rpm，最大扭矩則為355Nm／3500rpm。當(dāng)我們扭動鑰匙，聽到隨之發(fā)出的轟鳴聲，就隱約感覺到之后帶給我們的是怎樣的一種駕駛激情。為了使EVO Ⅸ的動力性能更有效地傳遞到路面，它采用了6速手動變速器，設(shè)置了重視加速性能的1檔，兼顧超車加速和檔位之間的平順性的2-5檔，以及提升最高車速性能的6檔。

　　Lancer Evolution Ⅸ的四輪驅(qū)動(4WD)系統(tǒng)依靠ACD系統(tǒng)(主動式中央差速器Ac-tive Center Differential)，超級AYC系統(tǒng) (Super ActiveYaw Control)和運動ABS系統(tǒng)，提高了整車的操控性、轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性和加速性能，讓駕駛者在一個舒適又帶有刺激的環(huán)境中享受駕駛樂趣。 ACD中央差速器的差速控制裝置采用電子控制的液壓多片離合器，ECU根據(jù)車輛行駛狀況，將前后輪差速限制力控制在自由狀態(tài)到完全連結(jié)的范圍內(nèi)，是實現(xiàn)高水平操縱響應(yīng)性能和牽引性能的系統(tǒng)。而超級AYC系統(tǒng)通過設(shè)置在后差速器內(nèi)的扭矩轉(zhuǎn)移機構(gòu)，由ECU根據(jù)車輛行駛狀態(tài)控制左右后輪的驅(qū)動力差。AYC系統(tǒng)控制作用于車體的旋轉(zhuǎn)力矩，提高轉(zhuǎn)向性能。

　　前懸掛采用了簡單可靠的麥弗遜式懸架，后懸掛為多連桿式。由于最優(yōu)化的四輪定位確保了車輪上下行程量，因此大大提升了從轉(zhuǎn)向初期響應(yīng)到極限轉(zhuǎn)彎的綜合轉(zhuǎn)向性能。懸掛雖然有些偏硬，但是帶給車子良好的轉(zhuǎn)向，而且轉(zhuǎn)向比較精準，方向盤手感有些沉，但是比較適合在急速中掌握良好的操控和方向。采用17英寸通風(fēng)盤式前制動器，16英寸通風(fēng)盤式后制動器，以及提高踏板操作剛性的大型串聯(lián)制動助力泵，讓制動性能得到了進一步的提升。為了提升嚴酷行駛條件下前制動力抗衰減性，還采用了具有導(dǎo)風(fēng)功能，可以輸送冷卻風(fēng)的大型保護底板。