固態(tài)電池時(shí)代要來(lái)了？太藍(lán)新能源研發(fā)車規(guī)級(jí)全固態(tài)鋰金屬電池

4月2日，太藍(lán)新能源宣布在“車規(guī)級(jí)全固態(tài)鋰電池”研發(fā)方面取得重大進(jìn)展，首發(fā)車規(guī)級(jí)720Wh/kg體型化全固態(tài)電池。

據(jù)了解，太藍(lán)新能源此次發(fā)布的全固態(tài)鋰電池，其正極采用高克容量、長(zhǎng)循環(huán)富鋰錳基材料，負(fù)極則采用了超寬、超薄且兼具高循環(huán)穩(wěn)定性和高倍率的復(fù)合鋰金屬基材料。同時(shí)，為了解決全固態(tài)鋰電池的固-固界面阻抗問(wèn)題，它還搭配了太藍(lán)新能源獨(dú)有的高性能氧化物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)。

與此同時(shí)，太藍(lán)新能源通過(guò)構(gòu)筑高效離子、電子傳輸網(wǎng)絡(luò)，提高正極內(nèi)部帶電粒子的遷移能力，搭配自研界面柔性層材料，有效降低界面阻抗的同時(shí)，還提升了界面穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)

了電池綜合性能的全面提升，有望從根本上解決傳統(tǒng)鋰離子電池的續(xù)航和安全焦慮問(wèn)題。

通過(guò)構(gòu)筑高效離子、電子傳輸網(wǎng)絡(luò)，并搭配自研界面柔性層材料，太藍(lán)新能源成功降低了界面阻抗，提升了界面穩(wěn)定性，從而實(shí)現(xiàn)了電池綜合性能的全面提升。這一創(chuàng)新有望從根本上解決傳統(tǒng)鋰離子電池的續(xù)航和安全焦慮問(wèn)題。

從技術(shù)角度來(lái)看，太藍(lán)公司的全固態(tài)電池突破了傳統(tǒng)固態(tài)電池的局限性，解決了固-固界面阻抗問(wèn)題，大大提高了電池的能量密度和循環(huán)穩(wěn)定性。這一突破不僅將推動(dòng)電動(dòng)車和能源存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展，也將為中國(guó)在全球新能源產(chǎn)業(yè)中的地位提供有力支撐。

當(dāng)然，離固態(tài)電池量產(chǎn)上車，或許還有很長(zhǎng)的路要走，但包括大眾、豐田、日產(chǎn)、通用等車企都在加緊固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局。此前根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，固態(tài)電池的大規(guī)模搭載將會(huì)從2030年開(kāi)始。

不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)720Wh/kg車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池發(fā)布，其普及速度或許將會(huì)比預(yù)想中得更快。而受到影響最大的將是燃油車，因?yàn)榇钶d固態(tài)電池的新能源車將不再有續(xù)航、充電和安全方面的短板，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車的平替。

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