增程式和插電混動(dòng)的區(qū)別

增程式和插電混動(dòng)的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下七個(gè)方面：?

1. 性質(zhì)差異：增程式混合動(dòng)力以動(dòng)力電池為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)電機(jī)，使車(chē)輛前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要任務(wù)是為動(dòng)力電池充電，不直接參與動(dòng)力輸出；而插電式混合動(dòng)力則可以在電池電量不足時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力。?

2. 特點(diǎn)不同：插電式電動(dòng)車(chē)可以消除傳統(tǒng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系，可以在充電站或車(chē)載充電器進(jìn)行充電，發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用燃料型或燃?xì)庑?。而非插電式混合?dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn)是純電動(dòng)行駛里程相對(duì)較短，且在國(guó)內(nèi)不屬于新能源汽車(chē)，因此無(wú)法享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，也不能使用新能源汽車(chē)專(zhuān)用的綠色牌照。?

3. 動(dòng)力輸出：增程式電動(dòng)車(chē)在電池電量充足的情況下，動(dòng)力電池直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，為整車(chē)提供驅(qū)動(dòng)功率需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。插電式混合動(dòng)力在電池電量充足時(shí)以動(dòng)力電池為動(dòng)力源，能夠提供較長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航里程；當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，以傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力繼續(xù)行駛。?

4. 系統(tǒng)組成：增程式電動(dòng)車(chē)主要由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)輛控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)組成。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)則由發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、整流器、蓄電池、牽引電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置構(gòu)成。?

5. 工作原理：增程式電動(dòng)車(chē)主要依賴(lài)電機(jī)供電。插電式混合動(dòng)力車(chē)則在普通燃料車(chē)的基礎(chǔ)上增加了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)既可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛也可以共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。?

6. 油耗表現(xiàn)：由于增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于發(fā)電而非直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪因此往往不能達(dá)到最佳的工作效率從而導(dǎo)致油耗相對(duì)較高。?

7. 驅(qū)動(dòng)方式：增程式電動(dòng)車(chē)使用動(dòng)力電池來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪雖然汽車(chē)內(nèi)部有內(nèi)燃機(jī)但它只能用來(lái)給電池充電不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。而混合動(dòng)力則有所不同它分為油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力油電混合動(dòng)力是在傳統(tǒng)燃料車(chē)的基礎(chǔ)上添加了電動(dòng)汽車(chē)的三個(gè)部件共同為車(chē)輛提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。插電式混合動(dòng)力與油電混合動(dòng)力的原理相似可以在外部進(jìn)行充電相當(dāng)于擁有兩個(gè)完整的動(dòng)力系統(tǒng)這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可以直接用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。