6月suv銷量榜:宋pro首進(jìn)前五

宋PLUS新能源 參考價(jià)：12.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3208條)

隨著6月份銷量數(shù)據(jù)的公布，各大車企上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)塵埃落定，而這份身處關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的成績(jī)單，無(wú)疑比上半年內(nèi)的單月銷量數(shù)據(jù)更加重要。正因如此，近期包括“小鵬高管質(zhì)疑理想周銷量榜”、“車企公布周銷量有必要嗎”，以及“上半年中國(guó)品牌燃油銷量榜”等具有爭(zhēng)議性的話題層出不窮。車企間從原來(lái)的卷產(chǎn)品，到年初的卷價(jià)格，再到如今的卷銷量，營(yíng)造出濃厚的硝煙味。

客觀來(lái)說，銷量確實(shí)很重要，它既是車企綜合實(shí)力的有力見證，又能從側(cè)面展現(xiàn)出企業(yè)的發(fā)展水平；但用長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)看，銷量又不是那么重要，畢竟造車更像是一場(chǎng)“馬拉松”，自身的產(chǎn)品規(guī)劃和對(duì)手的換代升級(jí)，均可能令數(shù)據(jù)產(chǎn)生短期波動(dòng)。以單月銷量論英雄并不明智，更何況是周銷量榜單。

當(dāng)然，雖說車企并不應(yīng)該將注意力完全放在銷量起伏，但對(duì)于消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)來(lái)說，銷量數(shù)據(jù)具有提供購(gòu)車建議、預(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展的意義。作為僅次于轎車市場(chǎng)的熱門領(lǐng)域，SUV榜單往往是很多人關(guān)注的重點(diǎn)，毫無(wú)懸念的是，6月份的銷量排名再度迎來(lái)了刷新。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，特斯拉被貼上了豪華品牌標(biāo)簽，但就銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，定位于中型純電SUV的ModelY，展現(xiàn)出緊湊SUV才有的銷量潛力。上個(gè)月，ModelY單月銷量達(dá)51471輛，坐穩(wěn)細(xì)分市場(chǎng)冠軍位置；除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)、SUV產(chǎn)品屬性以外，其季度末優(yōu)先交付國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，也是奪冠的重要原因。即便交付更晚，ModelY仍有著取代Model3成為品牌“銷量擔(dān)當(dāng)”的實(shí)力。

除了特斯拉以外，比亞迪也是SUV榜單頭部的熱門品牌，但與以往不同的是，宋PLUS新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、元PLUS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）仍保持著穩(wěn)定成績(jī)，月銷量在2.5萬(wàn)輛上下；而宋Pro新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以月銷21096輛的成績(jī)擠進(jìn)榜單前五，成為全新的“增長(zhǎng)極”。得益于“冠軍版”家族的落地，比亞迪上半年內(nèi)的月環(huán)比銷量持續(xù)上漲，最終定格在22萬(wàn)輛，這與轎車和SUV、純電和插混協(xié)同發(fā)展離不開關(guān)系。

緊隨比亞迪之后，分別位列第四、第六名的長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PLUS和埃安AIONY也是榜單內(nèi)的?？停咴落N均超過2萬(wàn)輛，不難看出行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。作為SUV市場(chǎng)唯一躋身前五的燃油車型，CS75PLUS的優(yōu)勢(shì)在于綜合實(shí)力出眾，8AT變速箱令其具有差異化優(yōu)勢(shì)；而AIONY則憑借著越級(jí)的空間、“油電同價(jià)”的門檻，吸引不少年輕人的青睞，同樣承擔(dān)起純電普及者的重任。

此外，本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）仍是合資SUV市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，月銷17705輛的成績(jī)位列第一梯隊(duì)；令人意外的是，豐田系的鋒蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、RAV4榮放（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）協(xié)力占據(jù)了榜單第八至十名，月銷量均超過1.5萬(wàn)輛，同樣也不低?？梢姡幢丬囀幸恢荒_邁進(jìn)了新能源時(shí)代，但優(yōu)秀的燃油車型依舊不愁賣。

不得不承認(rèn)，如今的市場(chǎng)格局已由量變到質(zhì)變，SUV領(lǐng)域迎來(lái)全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，新能源車型瓜分了傳統(tǒng)車型的“蛋糕”，令優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品穩(wěn)居C位；另一方面，燃油市場(chǎng)內(nèi)部的銷量向頭部車型轉(zhuǎn)移，強(qiáng)者愈強(qiáng)弱者愈弱的現(xiàn)象將越發(fā)明顯。當(dāng)然，無(wú)論是新能源還是燃油車，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將共存發(fā)展，至于誰(shuí)能跑到前列，還是要靠實(shí)力來(lái)說話。