新能源汽車的鼻祖是誰

開拓者 參考價：19.49萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1781條)

當(dāng)我們提到新能源汽車，特斯拉往往會首先浮現(xiàn)在我們的腦海中。作為全球最知名和最成功的新能源汽車品牌，特斯拉無疑是新能源汽車領(lǐng)域的鼻祖和領(lǐng)導(dǎo)者。然而，與此同時，另一家有著悠久歷史的新能源汽車品牌卻陷入了前所未有的困境。

這家品牌就是日產(chǎn)汽車，全球最早推出電動汽車產(chǎn)品的廠商之一，也曾經(jīng)是全球電動汽車市場的先驅(qū)和開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其旗下的聆風(fēng)(Leaf)電動汽車，曾經(jīng)一度是全球最暢銷的電動汽車之一。

然而，根據(jù)日產(chǎn)汽車2022年度財報的公布，全年凈虧損達到了驚人的520億人民幣，創(chuàng)下了歷史新高。尤其是電動汽車業(yè)務(wù)，銷量大幅下滑，市場份額嚴重縮水。

造成日產(chǎn)汽車如此困境的原因主要有三個：

首先，技術(shù)落后和創(chuàng)新乏力。盡管日產(chǎn)汽車在電動汽車領(lǐng)域有著悠久的歷史和經(jīng)驗，但卻未能跟上技術(shù)發(fā)展和消費需求的變化。依然堅持使用老舊的鎳氫電池技術(shù)，而未采用更先進的鋰離子電池技術(shù)，導(dǎo)致其在續(xù)航里程、充電速度、安全性能等方面都遠遠落后于競爭對手。

其次，日產(chǎn)汽車在新能源領(lǐng)域過于依賴合作伙伴，沒有形成自己獨立和完整的體系和戰(zhàn)略。它過分依賴與法國雷諾集團以及美國通用公司等廠商之間的合作關(guān)系，借助他們提供或共享的技術(shù)、平臺、零部件等資源來開發(fā)自己的產(chǎn)品。然而，這種合作關(guān)系并沒有形成良好地溝通與交流機制，也沒有形成有效地監(jiān)督與管理機制，更沒有形成穩(wěn)定地信任與尊重機制。

最后，日產(chǎn)汽車在與合作伙伴的關(guān)系中也出現(xiàn)了問題。合作伙伴紛紛轉(zhuǎn)向其他廠商，日產(chǎn)汽車在新能源領(lǐng)域變得孤立無援，無法抵擋其他廠商的攻擊和挑戰(zhàn)。