開寶馬x1是不是窮人？買寶馬x1十大忠告

寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是華晨寶馬旗下的一款緊湊型SUV。其主要競爭對手包括奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和林肯冒險家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其官方指導價為27.98萬元至33.98萬元。開BMW x1顯然不是窮人的專利。但是，僅僅通過開什么車來判斷一個人的財富水平是有偏見的，也是不準確的。比起認識車主，小編更愿意花時間去了解寶馬X1本身。

今天，小編就來和大家分享一下我在體驗寶馬X1之后的感受和感受。首先分享一下買BMW X1的十大忠告：

1、全系列無自動泊車系統(tǒng)。自動泊車系統(tǒng)開啟后，車輛由正常狀態(tài)變?yōu)殪o止狀態(tài)后，可自動泊車。駕駛員無需對制動踏板施加外力即可保持駐車狀態(tài)，減少駕駛員在城市走走停停的擁堵道路上行駛。疲勞。遺憾的是，所有BMW X1系列都沒有配備這個功能。

2、車廂的隔音和安靜度一般。低速行駛時，發(fā)動機和胎噪不明顯，但此時環(huán)境噪音比較明顯。也就是說，車廂是否安靜，取決于低速行駛時周圍是否安靜。提速的時候，因為X1使用的是防爆胎，所以胎噪特別明顯，甚至連引擎聲和環(huán)境聲都聽不見。

3.后備箱空間不要太大。第一個比較明顯的一點就是，寶馬X1的后排空間就像是越級，一定程度上擠壓了后備箱的儲物空間，使得后備箱的縱深在同級車型中并不突出。

4、配置低。雖然是全系配置最高的車型，但在安全和智能配置方面，X1能拿得出手的配置并不多，應該是同級車中唯一一款沒有配置的車型。標配主動安全系統(tǒng)。一，另外兩輛車是X2 和MINI COUNTRYMAN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

5、剎車踏板手感不好。 BMW X1的剎車踏板行程合理，但剎車踏板前端過于靈敏，輕輕一踩就會輸出很大的制動力，以至于在適應其剎車風格之前，駕駛者需要小心控制它的右腳。

6、制動系統(tǒng)抗熱衰減能力不足。 BMW X1的絕對制動性能還是不錯的，我們測試中測得的最佳制動性能為37.56米。但在進行了多組剎車測試后，在后續(xù)測試中，制動力的衰減更為明顯。

7、對大震動處理不到位。 BMW X1的懸架系統(tǒng)結構為前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架?？偟膩碚f，這款懸架有一定的厚重感和高端感，但它的特點是善于處理小震動。在起伏或顛簸的路面上，懸架系統(tǒng)處理得比較生硬。

8、氣囊數(shù)量少。 BMW X1的安全氣囊數(shù)量和安全配置在同級別車型中并不亮眼。同級別其他品牌的很多車型都標配了膝部氣囊和主動剎車，而寶馬X1則沒有這兩項。只能選擇頂級配置。

先說說寶馬X1的優(yōu)點：

1、空間極其寬敞。 BMW X1的軸距為2780mm，身高172cm的試駕者屬于中等身材。前排座椅調至最低位置適合駕駛后，頭部空間還有一拳半。保持前排座椅不變。坐在后排，空間非常開闊，腿部和頭部空間甚至比寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要充足，非?？鋸?。

2.座椅舒適度比較好。除了寬敞的空間，寶馬X1的座椅舒適性也相當不錯。配備的頭枕坐墊雖然不起眼，但卻大大提升了乘坐舒適性。

3、動力總成輸出平穩(wěn)。測試車為2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配ZF 8AT手自一體變速箱。日常駕駛中，油門的分寸感非常好，動力釋放非常線性，沒有明顯的突兀感。動力釋放的響應性也非常好，非常一致。

4、絕對制動力銳利。測試車為全系頂級車型，搭載四條P ZERO輪胎，寬度為225mm。在25C環(huán)境溫度下，從100kn/h到零的測量距離為37.68米。 37.68米的剎車性能達到了優(yōu)秀的水平，5次下來也沒有明顯的剎車距離變長的趨勢。

5、油耗在可接受范圍內。我們進行了100多公里的油耗測試，平均時速30.5km/h，實測百公里綜合油耗8.7L。以2.0T四驅SUV的標準來看，8.7L/100km也不錯。如果能利用好ECO PRO模式下的滑行功能，那么油耗可能會進一步降低。

總結：無論一輛車在其他方面有多好，不可否認的是，對于如今的大多數(shù)中國消費者來說，空間依然是買車時不可忽視的一大因素。 X1一針見血，也是一款好開的車，藍天白云的車標，優(yōu)惠力度也不錯。雖然配置水平不高，但光是前幾點就足以保證它的銷量了。事實上，這是真的。