一、搭載大量電池，插電車出廠價不可克服地非常昂貴，這需要國家巨額補貼，這個成本是民眾稅費或通過印鈔稀釋民眾財富來支付的，不論你是否愿意。所謂“全壽命費用”把這個略去不提，實在是引導性太過明顯。二、插電車一旦數(shù)量超過某個臨界值，或推廣快充，那么國內(nèi)電網(wǎng)首先其“谷電”將不復存在，然后過半都要推倒重來，而更要命的是在超7成煤電的情況下如果要滿足這個電網(wǎng)的供應需求，那么霾災將重上加重。很顯然本文也沒有將電網(wǎng)重建的巨額投資和國人的健康成本計算在內(nèi)。三、提取一噸化合鋰耗電十萬度上下，這只是制造電池的一個初級工序，一部插電車電池最小也有一百公斤上下，落地不用跑，至少比燃油車多耗電上萬度，這還是不算備用電池的情況下（號稱“地球第一提秦”的平和哥，在對比亞迪法律維權(quán)前，已經(jīng)換了7組電池，但仍達不到比亞迪標稱的純電續(xù)航里程），這排放同樣需要國人全家老小用健康來支付相當部分。四、電池到壽后的無害處理體系現(xiàn)在也就西方國家加日本剛剛建立——這個體系目前完全沒有利益可言，基本依靠所在國國家補助，而國內(nèi)除了“新型電池無污染”之類的大白話什么都沒有?，F(xiàn)在生產(chǎn)的污染成本，數(shù)十年后的污染成本也沒有算。五、插電的問題不僅僅是技術(shù)上解決快充就能完事兒的問題，而是對中國電力系統(tǒng)而言需要近乎體系級建設的問題，是能源生產(chǎn)需要大幅增加的問題，而其生產(chǎn)、善后的污染成本是所有人都有意無意“忘記”或“低調(diào)處理”，但必然在將來由自己或后代支付的問題。 而杯具的是，付出這么大的代價，一旦有一個環(huán)節(jié)跟不上，那這部“新能源”的油耗對比燃油車沒有任何優(yōu)勢。本文計算的所謂全壽命成本實在太不嚴謹，這嚴格地說只能叫車主支付的首期而已，背后的費用是全民及其后代埋單的，獲益者是有關(guān)布們和所謂“新能源”廠家，現(xiàn)在看不見，不等于不發(fā)生，不是不報時候不到，時候到了，還是只有民眾埋單。
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