奧迪 a4l 是怎么生產(chǎn)的？

奧迪 A4L 的生產(chǎn)主要包括以下環(huán)節(jié)：

設計研發(fā)：歷經(jīng)數(shù)年，涵蓋外觀、內(nèi)部構(gòu)造、機械系統(tǒng)、電子系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等多方面精心設計。

零件生產(chǎn)：發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車身部件、電子系統(tǒng)和內(nèi)飾等各類零部件由供應商生產(chǎn)，隨后在奧迪工廠進行裝配。

沖壓環(huán)節(jié)：采用舒勒全新 9100T 伺服壓機，換模時間短，送件精度高，節(jié)拍快。使用鍍鋅鋼材，從材料階段就考慮防腐防銹。

焊裝環(huán)節(jié)：兩驅(qū)版有 5519 個焊點，四驅(qū)版有 5583 個焊點，涉及多種焊接工藝。機械臂負責焊接和涂膠，涂膠點多且精準。

涂裝環(huán)節(jié)：大量運用國際領(lǐng)先自動化設備，防腐、噴漆自動化率達 100%。使用 5A 水性漆，引入第二代 Escrub 系統(tǒng)技術(shù)實現(xiàn)“零污染”。

總裝環(huán)節(jié)：投資大，建立全新車間和培訓基地。生產(chǎn)線采取“H”型布局，采用雙層封膠技術(shù)，擰緊數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)保證擰緊質(zhì)量，并形成可保存 15 年以上的“電子檔案”。

沖壓車間：擁有兩條舒勒自動伺服沖壓線，每分鐘最快可沖壓 17 個零件。板材主要由寶鋼提供的鍍鋅鋼板，避免內(nèi)鋼板氧化腐蝕。

焊裝車間：采用鋼鋁混合車身，前減震器上座和前發(fā)動機艙內(nèi)加強件為鋁合金部件助減重。雙層布局節(jié)省占地面積，一層分總成焊接部分采用手工，焊槍為中頻，焊接質(zhì)量優(yōu)。車身涂有 124 米結(jié)構(gòu)膠和密封膠。車間面積大，加工深度高，自動化率約 70 - 80%。

涂裝車間：不帶預處理和電泳線，白車身在其他車間處理后運至本車間。中涂漆有紅、白、灰、黑四種顏色。涂膠和噴涂自動化率高，面漆噴涂線達 100%。采用更環(huán)保的半干式漆霧過濾系統(tǒng)，廢渣少，能效高，VOC 接近零排放。

總裝車間：作為國內(nèi)首款 MLB evo 平臺車型，底盤支架采用一體式鎖扣支架，定位精度優(yōu)，減少生產(chǎn)線故障。平均每 109 秒生產(chǎn)一輛車，最大產(chǎn)能 700 臺/天，目前每天生產(chǎn) 480 輛左右，包括新款奧迪 A4L 和少量 A6L e-tron，未來將投產(chǎn)更多 MLB evo 平臺車型。

在整個生產(chǎn)過程中，每個環(huán)節(jié)都有嚴格質(zhì)量把控和先進技術(shù)支持，確保奧迪 A4L 高品質(zhì)和高性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）