前言：在過去10年當(dāng)中，全球汽車所使用的電子IC組件產(chǎn)值大幅增長，年平均增長率都保持在12%以上。
從市場數(shù)據(jù)很明顯地看出，車用電子組件與其它應(yīng)用類型的電子組件相比，其市場增長速度要高上許多；再加上汽車市場仍然保持高增長，且汽車電子化程度只會增加而不會減少的情況，可以預(yù)估在未來10年中，汽車電子仍是個相當(dāng)被看好的產(chǎn)業(yè)。
根據(jù)市場研究公司IC Insights預(yù)測，2008年全球汽車電子市場規(guī)�？蛇_(dá)千億美元以上的汽車電子市場商機，未來幾年的年增長率可望保持過去12%的年增長率，市場商機潛力可期；另外，IEEE也評估至2010年將有40%的汽車成本來自于汽車電子，4C（Car）的需求日益顯著。不過，基于汽車制造廠所訂定出的嚴(yán)苛作業(yè)環(huán)境、有限的車體容量體積下，以及對于安全性的高良率要求，還有長達(dá)10年以上的零件供應(yīng)需求等關(guān)鍵性因素。
在在都顯示出挑戰(zhàn)電子廠商的技術(shù)能力與適應(yīng)能力，以及欲進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅膹S商們，還有重重障礙與門坎尚待克服。因此，在全球電子業(yè)者致力于發(fā)展高科技汽車電子系統(tǒng)的同時，也出現(xiàn)了過去在電子產(chǎn)業(yè)中未曾遇到的棘手問題，那就是搭載于汽車上電子組件、零組件必須適應(yīng)于長時間運作，其穩(wěn)定性及可靠度問題。
汽車設(shè)備設(shè)計師在開發(fā)初期必須在系統(tǒng)設(shè)計上投注更多的精力，許多國際知名汽車電子制造商已經(jīng)清楚地證明了這么做的好處。另外，進(jìn)一步與組件供貨商協(xié)同合作，將可使汽車電子設(shè)備組件更能針對性地滿足汽車應(yīng)用需求
電子設(shè)備增多 問題也就越多
隨著電子系統(tǒng)持續(xù)取代原本搭建汽車上的機械系統(tǒng)，使得搭載車內(nèi)的電子設(shè)備已經(jīng)越來越多，例如：引擎與動力傳動控制系統(tǒng)、車身電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子煞車控制系統(tǒng)，以及LED顯示、照明設(shè)備…等，使得許多想要購車的消費者越來越看重汽車上是否有搭載先進(jìn)的電子設(shè)備，特別是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)及多媒體影音娛樂設(shè)備；因此，汽車產(chǎn)業(yè)便將此類型的電子系統(tǒng)稱之為信息娛樂系統(tǒng)，電子廠商更想在車載信息娛樂市場中能夠獨占先機 。
不過，以目前的市場需求來看，在汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域增長最快的是安全系統(tǒng)；主要是因為消費者的意識型態(tài)需求，以及法規(guī)的共同推動之下，包括：車身穩(wěn)定性系統(tǒng)控制、主/被動式安全設(shè)備、防撞系統(tǒng)等諸多相似系統(tǒng)得到了快速發(fā)展。預(yù)計到2010年，在一般的汽車生產(chǎn)成本中，電子產(chǎn)品將占到37%，是目前的2倍之多。
這主要是因為眾家汽車電子廠商紛紛爭先恐后地用新型的電子技術(shù)，借以吸引中高階層的汽車使用者所致，而今日的中高階車款上更搭載了70至100個以上的微處理器，這大大地增加了系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性，更不用提這些現(xiàn)代化系統(tǒng)給汽車駕駛者所帶來的困惑了。雖然有部份喜愛操控傳統(tǒng)機械的汽車駕駛者有了反對的聲音，使得目前的形勢開始出現(xiàn)改變，很多汽車制造商實際上正在減少功能，改以質(zhì)量上下更大的功夫。不過，很明顯的汽車電子產(chǎn)品增長趨勢還是不會出現(xiàn)較大的改變，未來電子產(chǎn)品還是會持續(xù)替代過去汽車上的機械系統(tǒng)。
說：汽車電子設(shè)備或電子系統(tǒng)導(dǎo)入車內(nèi)應(yīng)用之后，車用電力供應(yīng)逐漸呈現(xiàn)不足的現(xiàn)象，使得汽車制造廠必須開始面對功率的控制，以及功率轉(zhuǎn)換技術(shù)提出更高的要求，借以推動車用功率半導(dǎo)體、相關(guān)封裝技術(shù)。
因應(yīng)苛刻的汽車環(huán)境
除非采取不同的理念和方式，否則過去這10年當(dāng)中所出現(xiàn)的汽車電子化的現(xiàn)象還是會持續(xù)發(fā)生。出現(xiàn)今天這種可靠性問題的部分原因是，主要是因為電子化過程讓今日的汽車變得非常復(fù)雜，不過去除掉電子化的復(fù)雜性，還有另一個因素，就是汽車的應(yīng)用環(huán)境是目前所知道的最為嚴(yán)苛的環(huán)境之一。
再者，搭在于汽車上的電源系統(tǒng)，是以12V電池電源為主，對電子產(chǎn)品而言是非常難以適應(yīng)的，因為在某些天冷的環(huán)境中，欲啟動引擎，又可稱之為冷車起動，可能導(dǎo)致電池電壓降至 4V，甚至有部分汽車制造商所要求的冷車發(fā)動電壓甚至更低。若電池連接不牢固或重負(fù)載斷開常常導(dǎo)致負(fù)載突降，因此要如何在此情況下，12V電池上的電壓瞬間可能超過100V，就一個所謂的12V系統(tǒng)而言，這也許不是人們期望出現(xiàn)的情況。讓事情更加困難的事當(dāng)電池的正負(fù)極搭載錯誤，也不允許電子設(shè)備會發(fā)生任何損壞的情況。
在傳統(tǒng)的汽車引擎系統(tǒng)關(guān)閉時，整個電氣系統(tǒng)都不進(jìn)行通電的動作，但與過去不同的是現(xiàn)代汽車若設(shè)計有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，即便是汽車處于未啟動的關(guān)閉狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還是會持續(xù)進(jìn)行通電的動作，雖然系統(tǒng)是處于備用狀態(tài)，然而電子系統(tǒng)仍可能會逐漸耗用掉電池的電量。有些高檔歐系汽車設(shè)有不少在未啟動時會進(jìn)入備用狀態(tài)的系統(tǒng)，它們消耗了大量電池電流，因此引擎至少必須要每隔兩天就運轉(zhuǎn)30分鐘以上，才可避免電池電量耗盡的情況。簡單說，一旦汽車持續(xù)朝著此方向發(fā)展，那么要不了多久，汽車即便是在短期不使用的狀況下，也要像移動3C產(chǎn)品一樣插上插座充電，才有足夠電能負(fù)荷引擎啟動所需的電量，否則就得每天啟動汽車，讓引擎運轉(zhuǎn)30分鐘以上。
再由環(huán)境溫度及工作電壓的角度來看，汽車電子產(chǎn)品所處的環(huán)境非�？量�。不僅如此，汽車環(huán)境對空間的利用設(shè)計也十分強調(diào)講究，由于汽車中的電子產(chǎn)品越來越多，因此容納這些系統(tǒng)的空間越來越小了，要讓復(fù)雜極高的電子系統(tǒng)現(xiàn)在必須塞進(jìn)引擎室、儀表板、頭墊等狹小空間中，也成為汽車電子設(shè)計上的挑戰(zhàn)。此外，在空間有限的情況下，熱量管理也變成了嚴(yán)重問題，讓汽車電子設(shè)備不但必須在炎熱的環(huán)境下保持正常工作，還要能在一個受限的空間中排除、承受自身產(chǎn)生的熱量。因此，發(fā)展高效率的開關(guān)穩(wěn)壓器逐漸取代線性穩(wěn)壓器，以減輕熱量問題，就成為現(xiàn)今產(chǎn)品開發(fā)重點。
說：汽車電子制造商不僅要依靠組件的嚴(yán)格測試，還要評估組件供貨商過去在可靠性方面的表現(xiàn)，以此判定廠商的合格性，這不僅是一個廠商選擇問題，再加上汽車電子多需因不同車種有不同的客制設(shè)計，因此汽車電子制造商也必須能與組件供貨商展開更密切的先期開發(fā)合作。
