可變齒比轉(zhuǎn)向怎么樣

可變齒比轉(zhuǎn)向是一項(xiàng)非常出色的汽車技術(shù)。

在汽車低速或停車、轉(zhuǎn)向角度大時(shí)，比如挪車、泊車、掉頭，它能提供較小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，這時(shí)只需轉(zhuǎn)動(dòng)很少的方向盤，前輪就能實(shí)現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向角度，操作輕松靈活。

在高速行駛、轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，會(huì)提供較大的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比，只需轉(zhuǎn)動(dòng)一點(diǎn)方向盤，前輪就能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定轉(zhuǎn)向，讓車輛行駛更穩(wěn)定，駕駛更舒適、安全。

其齒比結(jié)構(gòu)跟傳統(tǒng)的有區(qū)別，傳統(tǒng)的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)齒條構(gòu)造疏密一致，可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是兩邊稀疏、中間細(xì)密的齒比結(jié)構(gòu)。方向盤在中間位置因齒距密齒條位移小，小幅轉(zhuǎn)向如變線、輕微調(diào)整方向時(shí)車會(huì)很沉穩(wěn)。而方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到較大角度，齒條進(jìn)入兩側(cè)遠(yuǎn)端稀疏齒距區(qū)域，齒條相對位移增大，大幅度轉(zhuǎn)向更靈活。

這技術(shù)完全是機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性高、耐用，結(jié)構(gòu)還簡單。而且不僅在日系車 20 萬元左右的車型中是標(biāo)準(zhǔn)配置，在德系車 50 萬元左右的車型中也有配備。不同汽車品牌對其有著不同的命名方式，比如寶馬稱為 AFS 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪叫動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，豐田和雷克薩斯稱其為可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳則稱之為直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。盡管名稱不同，但核心功能相似。

目前可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要分兩類。一類依靠特殊齒條實(shí)現(xiàn)，工作原理簡單，生產(chǎn)成本低。另一類通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，成本較高但性能更出色。

可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向角度實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)向比，確保各種駕駛條件下都能提供最佳駕駛體驗(yàn)，平衡高速穩(wěn)定性和急彎靈活性。它讓轉(zhuǎn)向更輕松，降低車輪與地面摩擦力，增強(qiáng)低速行駛和轉(zhuǎn)彎靈活性，尤其適用于城市復(fù)雜駕駛情況。在高速時(shí)提供更穩(wěn)定方向盤反應(yīng)，減少方向盤反彈力，增加車輛穩(wěn)定性，減少彎道行駛時(shí)車輪磨損，降低維護(hù)和使用成本。

大約 20 年前，本田為 S2000 的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)配備了當(dāng)時(shí)世界上第一個(gè)“可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)”，大大提升了駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）