雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗有什么區(qū)別

雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗設(shè)計方式不同。

單活塞卡鉗多是單向式活塞組合，另一側(cè)來令片靠卡鉗反作用力推擠，又叫“浮動式卡鉗”，多數(shù)配置在市售車上 。

雙活塞卡鉗內(nèi)外側(cè)固定不動，內(nèi)外側(cè)來令片夾力各自由不同邊活塞負責(zé)，因此也叫“固定式卡鉗”。單活塞卡鉗會有無法填滿的無用面積，為縮減卡鉗本體體積、提高活塞面積最大量，才有了雙活塞卡鉗。

制動表現(xiàn)上有差異。

雙活塞卡鉗制動時夾緊力更均勻，制動效率和穩(wěn)定性更高。多個活塞能使卡鉗體積較大，可安置更大剎車皮，摩擦力加大，每個活塞都有制動液推動，施加于制動皮壓力增大，配合大剎車皮加大制動力，更能適應(yīng)車輛制動需求，在高速行駛和緊急制動時制動效果好。

單活塞卡鉗只有一個活塞施加夾緊力，制動過程中夾緊力可能不均勻，制動效果受影響，制動效能不如雙活塞卡鉗。

應(yīng)用場景也不同。

雙活塞卡鉗制動效能和穩(wěn)定性佳，適合高性能和高檔汽車，能滿足這些車輛對制動性能的高要求。

單活塞卡鉗結(jié)構(gòu)簡單，成本相對較低，更適合一般家用汽車，能滿足日常駕駛的制動需求。

從工作原理來講，浮動式的單活塞卡鉗只在一側(cè)設(shè)置制動活塞，活塞推動摩擦片與制動盤接觸，壓力峰值時活塞無法外推，反作用力推動卡鉗移動，使另一側(cè)摩擦片也接觸制動盤，實現(xiàn)全力剎車。

固定式的雙活塞卡鉗工作時，兩側(cè)活塞推動摩擦片接觸制動盤產(chǎn)生制動力 。

總之，了解雙活塞卡鉗和單活塞卡鉗區(qū)別后，就能根據(jù)自身需求和車輛情況合理選擇了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）