普拉多采用的是全時(shí)四驅(qū)還是分時(shí)四驅(qū)

普拉多部分車型采用分時(shí)四驅(qū)，部分車型采用全時(shí)四驅(qū)。早期普拉多運(yùn)用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者可依據(jù)不同路面狀況，通過手動(dòng)操作接通或斷開分動(dòng)器，在兩驅(qū)和四驅(qū)模式間自由切換，復(fù)雜路況用四驅(qū)提升通過性，平坦道路用兩驅(qū)提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而普拉多 2700 配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭配托森中央差速器，可增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性與脫困能力 。

對于采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的普拉多車型而言，這一系統(tǒng)為駕駛者帶來了極大的靈活性。在城市日常通勤或者高速公路行駛時(shí)，將車輛切換至兩驅(qū)模式，此時(shí)車輛的動(dòng)力僅傳輸至兩個(gè)車輪，就如同普通的兩驅(qū)車一樣，不僅能夠滿足正常的行駛需求，還能降低車輛的能耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，減少出行成本。

當(dāng)遇到一些非鋪裝路面，例如鄉(xiāng)村小道、沙石路，又或者是輕度越野場景時(shí)，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢便凸顯出來。駕駛者可以輕松地將車輛切換至四驅(qū)模式，讓四個(gè)車輪都能獲得動(dòng)力。這樣一來，車輛的抓地力和通過性得到顯著提升，面對坑洼、積水等路況也能更加從容不迫，平穩(wěn)通過。

再看配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的普拉多 2700，托森中央差速器是其一大亮點(diǎn)。在行駛過程中，它能夠自動(dòng)地、連續(xù)地分配扭矩到前后軸，根據(jù)不同車輪的附著力狀況，實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出。這使得車輛在各種路況下都能保持良好的行駛穩(wěn)定性，無論是在濕滑的雨天路面，還是在積雪的冬季道路上，都能確保車輛安全、穩(wěn)定地前行。而且，當(dāng)車輛陷入困境，比如某個(gè)車輪打滑時(shí)，托森中央差速器能迅速將扭矩傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛擺脫困境，提升脫困能力。

普拉多不同車型采用的分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分別為消費(fèi)者提供了適合不同場景的解決方案。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)兼顧了日常使用的經(jīng)濟(jì)性與偶爾越野的通過性；全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則專注于提供始終如一的穩(wěn)定性和強(qiáng)大的脫困能力。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及經(jīng)常面對的路況，來選擇更適合自己的普拉多車型和四驅(qū)系統(tǒng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）