日系油電混合動(dòng)力車如何進(jìn)行充電

日系油電混合動(dòng)力車大多無需外接充電，主要依靠?jī)?nèi)部發(fā)電機(jī)和剎車能量回收系統(tǒng)來充電。在車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量，一部分用于驅(qū)動(dòng)車輛，多余的則轉(zhuǎn)化為電能給電池充電；而在減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將車輛減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。這種獨(dú)特的充電方式，既便捷又實(shí)用，讓駕駛更加輕松。

具體來說，在啟動(dòng)及車輛低速行駛階段，由于發(fā)動(dòng)機(jī)效率較低，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。而當(dāng)車輛進(jìn)入日常正常行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便成為主要驅(qū)動(dòng)力。在這個(gè)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量會(huì)根據(jù)行駛的實(shí)際情況進(jìn)行分配，除了滿足車輛行駛所需，剩余能量就會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，為電池補(bǔ)充電量。

并且，日系油電混合動(dòng)力車還具備一項(xiàng)巧妙的能量收集功能，那就是在剎車時(shí)發(fā)揮作用。當(dāng)車輛需要減速制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將車輛減速制動(dòng)過程中減少的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過發(fā)電機(jī)將這些電能收集起來，進(jìn)而補(bǔ)充到電池之中。這種剎車能量回收的方式，不僅能有效地為車輛電池充電，還充分利用了原本可能被浪費(fèi)的能量，進(jìn)一步提升了能源的利用效率。

另外，日系油電混合動(dòng)力車存在插電式和非插電式的區(qū)別。插電式混合動(dòng)力車型既可以通過外部充電設(shè)施進(jìn)行充電，在純電驅(qū)動(dòng)模式下一般可行駛較長(zhǎng)里程，節(jié)能優(yōu)勢(shì)明顯；在油動(dòng)行駛時(shí)也能自動(dòng)充電。而非插電式混合動(dòng)力汽車則只能通過車輛自身運(yùn)行來充電，不需要外部充電手段，在使用上和普通汽車相似，能源最終來源于汽油，節(jié)能性相對(duì)插電式稍差一些。

總之，日系油電混合動(dòng)力車的充電方式多樣且靈活。無論是內(nèi)部發(fā)電機(jī)在行駛過程中的充電，還是剎車能量回收系統(tǒng)的巧妙運(yùn)用，亦或是插電式車型額外的外部充電選擇，都為用戶提供了便利。這種充電方式不僅減少了對(duì)外部公共充電設(shè)施的依賴，而且在一定程度上提高了能源利用效率，讓用戶在享受駕駛樂趣的同時(shí)，也能兼顧節(jié)能環(huán)保的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）