冷車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)的原因是什么

冷車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，原因涵蓋正常與故障兩方面。正常情況下，因發(fā)動(dòng)機(jī)由金屬零件構(gòu)成，冷車(chē)時(shí)尺寸變化、配合間隙變大，運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)抖動(dòng)；且冷車(chē)啟動(dòng)電腦會(huì)加大節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、提高轉(zhuǎn)速，同時(shí)氧傳感器無(wú)法正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)采用“開(kāi)環(huán)控制”模式增加噴油量，加上機(jī)油溫度低、粘稠度高，這些都會(huì)使抖動(dòng)較為明顯。故障方面，火花塞老化、積碳過(guò)多等也會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)正常抖動(dòng)的具體情況。發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)由眾多金屬零件精密組合而成的復(fù)雜機(jī)械裝置，在冷車(chē)狀態(tài)下，由于熱脹冷縮的原理，各個(gè)零件的尺寸會(huì)發(fā)生變化，零件之間的配合間隙相應(yīng)增大。就如同一個(gè)原本緊密咬合的齒輪組，突然之間齒與齒的間距變大了一些，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自然就會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象。不過(guò)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸升高，零件受熱膨脹恢復(fù)到合適的尺寸，配合間隙恢復(fù)正常，抖動(dòng)也就會(huì)隨之減輕。

冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到正常的工作狀態(tài)，汽車(chē)電腦會(huì)自動(dòng)增加節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。這就好比我們?cè)隍T自行車(chē)時(shí)，為了快速起步，會(huì)用力蹬踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)轉(zhuǎn)速的突然提升，也會(huì)使得抖動(dòng)變得更加明顯。

另外，冷車(chē)啟動(dòng)階段，排氣管的溫度較低，氧傳感器無(wú)法正常工作。氧傳感器的作用是監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排出氣體中的氧含量，以便發(fā)動(dòng)機(jī)電腦精準(zhǔn)調(diào)整混合氣的比例。在冷車(chē)“開(kāi)環(huán)控制”模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦無(wú)法獲取氧傳感器的準(zhǔn)確信號(hào)，只能根據(jù)預(yù)設(shè)程序增加噴油量，這就可能導(dǎo)致混合氣的燃燒情況不夠理想，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。而當(dāng)排氣管溫度升高后，氧傳感器開(kāi)始正常工作，發(fā)動(dòng)機(jī)切換到“閉環(huán)控制”模式，能夠?qū)崟r(shí)根據(jù)氧傳感器反饋的信息調(diào)整噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)也就會(huì)降低。

還有機(jī)油的影響，冷車(chē)時(shí)機(jī)油溫度低、粘稠度高，就像濃稠的膠水一樣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)部件的潤(rùn)滑效果大打折扣。旋轉(zhuǎn)部件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)受到的阻力增大，這也會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。

再講講故障導(dǎo)致抖動(dòng)的情況。火花塞老化是一個(gè)常見(jiàn)的原因，火花塞在長(zhǎng)期使用后，電極會(huì)逐漸磨損，點(diǎn)火性能變?nèi)?。點(diǎn)火能量不足就無(wú)法及時(shí)、充分地點(diǎn)燃混合氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，從而出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

積碳過(guò)多也不容忽視，節(jié)氣門(mén)、噴油嘴、進(jìn)氣道以及氣門(mén)和進(jìn)氣口等部位都可能產(chǎn)生積碳。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過(guò)多時(shí)，冷啟動(dòng)噴油頭噴出的汽油會(huì)被積碳大量吸收，使得進(jìn)入燃燒室參與燃燒的混合氣過(guò)稀，無(wú)法形成足夠的動(dòng)力推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而引起啟動(dòng)抖動(dòng)。

進(jìn)氣歧管漏氣也是導(dǎo)致冷車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的因素之一，當(dāng)進(jìn)氣歧管出現(xiàn)漏氣情況時(shí)，多余的空氣會(huì)進(jìn)入燃燒室，使得混合氣變稀?；旌蠚膺^(guò)稀會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不均勻，最終引發(fā)抖動(dòng)。

燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題也可能造成抖動(dòng)，比如燃油壓力不足或者燃油霧化不好。燃油壓力不足會(huì)導(dǎo)致噴油嘴噴出的燃油量不夠，而霧化不好則使得燃油不能在燃燒室內(nèi)充分與空氣混合，兩種情況都會(huì)導(dǎo)致混合氣燃燒不充分，動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)也就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。

另外，EGR閥卡滯也可能引發(fā)抖動(dòng)。EGR閥的作用是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，以降低氮氧化物的排放。當(dāng)EGR閥出現(xiàn)卡滯時(shí)，會(huì)使廢氣再循環(huán)的量不正常，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒過(guò)程，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

冷車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因多種多樣，既有正常的生理現(xiàn)象，也可能是某些部件出現(xiàn)故障的信號(hào)。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅絾?wèn)題時(shí)及時(shí)判斷，采取正確的措施來(lái)解決，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）