十多萬的SUV還有什么新玩法？試駕MG領(lǐng)航

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】MG領(lǐng)航是名爵最新推出的一款緊湊型SUV產(chǎn)品，其對手是哈弗H6、廣汽傳祺GS4、長安CS75 PLUS、吉利博越等等自主SUV優(yōu)秀代表。上周我在場地中體驗了領(lǐng)航的加速制動以及操控性表現(xiàn)，這回我就來試試領(lǐng)航在實際社會道路中的駕駛表現(xiàn)。對了，在開始說領(lǐng)航前，先告訴各位，這款新車前兩天已經(jīng)正式開啟了預售，價格為9.98-15.98萬元。

　　老實說，雖然領(lǐng)航用上了MG最新的第三代設(shè)計語言，但剛開始接觸時我都不認為這個設(shè)計稱得上好看，甚至還覺得有點突兀。但跟領(lǐng)航相處了3天后，我倒覺得整個設(shè)計確實能夠反映出渾厚的運動質(zhì)感。尤其是那個“大嘴”，夸張的兩側(cè)C字造型很直白地展現(xiàn)了設(shè)計者想要往運動方面靠的想法。而領(lǐng)航整車的線條也相當統(tǒng)一，都是以圓潤肌肉力量感為主，并不會出現(xiàn)生硬的線段。

　　另外，關(guān)于前臉這個“大嘴”，還得再多提一句就是中網(wǎng)以及中網(wǎng)兩側(cè)的飾板顏色都是固定的，也就是中網(wǎng)是黑色、兩側(cè)飾板是灰的。這個顏色其實搭配很多車身顏色都是好看和諧的，但唯獨白色車身除外。正如上圖那般，在白色車身的襯托下，領(lǐng)航整個前臉確實比較突兀。

　　車身以及尾部線條的過渡自然，并沒有生硬之感。名爵此前的一些車型過被網(wǎng)友質(zhì)疑是模仿一些合資車的設(shè)計，這個事情是真假與否在這里我不作討論，我想說的是，其實名爵如果有清晰定位和誠意去打磨一臺車的話，其設(shè)計還是不錯的，并且相比某些自主品牌競品而言要更好一些，領(lǐng)航的設(shè)計恰是如此。

　　跟名爵其他車型一樣，領(lǐng)航并不只有一種車身設(shè)計可選。這次名爵官方提供了三種設(shè)計套裝給消費者選擇，它們分別是豪華風格套裝、Trophy黑武士套裝和Trophy德古拉套裝。三種套裝的差異在于使用了不一樣的飾件，而整車的設(shè)計都是一致的。其實我覺得名爵還能再深入一些，提供一個不一樣的運動化版本（例如前后保險杠都有改動）給消費者選擇，這樣可以更好地把領(lǐng)航與同級別車型拉開差異。沒錯，在這個市場份額開始固化的時代，領(lǐng)航想要找到新增長點，就需要用差異化思路去打。

　　值得一提的是，領(lǐng)航共有五種車身顏色可供選擇，分別是賽博灰、沖浪藍、燃動紅、曜石黑、珠光白。賽博灰是其中最有意思的一種顏色，它在不同光照強度、不同視角下都會有不一樣的色彩出現(xiàn)，所以你看到真車時有時會看著像灰色、有時會感覺是暗紅色，這種車漆還是很值得玩味的。當然，這樣復雜的車漆也不好調(diào)，剮蹭后需要補漆時，路邊店還真不一定能調(diào)出匹配的車漆。

　　用現(xiàn)在的眼光來看領(lǐng)航的內(nèi)飾，可以說是有一點傳統(tǒng)和保守的，畢竟儀表盤、中控屏連屏或是大中控屏才是越來越多新車的選擇。領(lǐng)航的內(nèi)艙設(shè)計以傳統(tǒng)的布局開展，內(nèi)部風格相比外觀而言要居家一些。當然，這個領(lǐng)航的這個內(nèi)艙設(shè)計并非是完全推重新設(shè)計，而是移植了名爵HS的內(nèi)飾設(shè)計。

　　一個車內(nèi)飾給人感覺好不好，除了設(shè)計外，很重要的就是用料。在15-20萬這個區(qū)間內(nèi)的SUV中，自主品牌的內(nèi)艙用料普遍是要好于合資品牌，合資品牌基本還是在大面積使用硬塑料的狀態(tài)，而自主品牌基本都用了大面積的軟包覆，觸感上會給人好感。領(lǐng)航中控臺上部黑色部分使用了軟搪塑，下部白色區(qū)域則是皮包覆，車門板和擋把兩側(cè)、中央扶手箱蓋板也都使用了皮覆蓋。雖然這些皮都不是真皮，也談不上手感有多高級，但至少要比硬邦邦的塑料好上不少。當然，領(lǐng)航對標的自主競品們，也都是這么用料的，領(lǐng)航這個表現(xiàn)其實算是應(yīng)分的。

　　不過我們這批試駕車都是使用了深藍+白色的顏色搭配，雖然這個搭配視覺看起來是具備高級感。但在實際用車中，我們都知道白色的內(nèi)飾都很難打理的，很容易就會受到污染。我覺得實際選擇中還是得要找全深色或是米色的內(nèi)飾，這樣才不至于那么難打理。你覺得白色內(nèi)飾沒啥？你可以問問選擇了全白色內(nèi)飾的特斯拉車主們的感受。

　　在內(nèi)飾細節(jié)上，領(lǐng)航也是用了不少心思，邊框基本都使用上了啞光銀色的飾板，給人的質(zhì)感也會更高級。不過在內(nèi)飾設(shè)計中，也有不少細節(jié)讓我覺得還可以再深挖一下，例如前排的空調(diào)出風口。左右兩個出風口是圓形的，但中部出風口這是方形，這樣給人整體感并不是那么好。而擋把區(qū)域的這塊設(shè)計，則是問題的重災(zāi)區(qū)，按鍵的布局有點普通，面板的選擇和搭配也沒有體現(xiàn)出足夠的高級感。那啥，這番話要是讓領(lǐng)航的設(shè)計團隊聽到，估計得讓他們郁悶。畢竟這都是“感覺”，說不上哪里真的有問題。而往往這樣的需求其實是最難滿足的，因為沒有準確的反饋意見。但從消費者這個角度來看，很多時候就是這么一個感覺：直覺覺得這個設(shè)計做的不好，感覺就是不太理想。

　　放開設(shè)計，回到內(nèi)艙配置上。領(lǐng)航作為名爵最新的緊湊級SUV，顯然并不會在這方面出現(xiàn)短板。電子擋把、電子手剎、自動駐車、自適應(yīng)巡航、液晶儀表盤、主動安全系統(tǒng)、15W無線充電、液晶儀表盤、車空氣凈化器、雙區(qū)自動空調(diào)、后排出風口等等主流配置一應(yīng)俱全。不過目前官方配置表還沒公布，所以具體配置的普及率還沒能了解，這里就留下了一點懸念。

　　在駕駛輔助這一塊，雖然說這個級別的消費者也不是那么看重，但有總比沒有強。領(lǐng)航具有全速域自適應(yīng)巡航、前方碰撞預警、主動剎車、后方盲區(qū)監(jiān)測、盲點監(jiān)測、擁堵輔助等功能，但唯獨就缺少了車道保持功能，要知道只有自適應(yīng)巡航而沒有車道保持功能，那就宛如烤全羊沒有下孜然一樣，沒有了靈魂。其實領(lǐng)航是有前擋風玻璃上方攝像頭的，我原以為這個攝像頭也是為車道保持功能采集信息服務(wù)的，沒想到這個攝像頭其實是用來實現(xiàn)遠近光大燈切換功能的。

　　領(lǐng)航的儀表盤實際上是由中部的大液晶屏和兩側(cè)的小數(shù)位顯示屏組成，而官方就直接將這塊儀表盤稱為12.3英寸全液晶儀表盤，這算是有點打文字擦邊球的感覺。實際觀感中，這塊儀表盤整體感還是很強的，你需要認真看才能發(fā)現(xiàn)這其實是由三部分組成。儀表盤中部的屏幕支持多種信息顯示，例如胎壓、導航、駕駛輔助等等，這點跟同級車型沒有太多差別。

　　中部顯示屏尺寸為10.1英寸，官方表示這塊屏幕使用了IPS廣視角以及全貼合技術(shù)，并且分辨率達到了1280x720。實際感覺中，這塊屏幕的效果也屬于正常級別，觸控反饋也正常，沒有遲滯情況出現(xiàn)。其實想要領(lǐng)航的內(nèi)艙質(zhì)感提升一級的話，可以將這塊中控屏更換為更寬的尺寸，并且采用窄框技術(shù)，這樣給人視覺會更震撼。

　　中控屏內(nèi)搭載的是全新的斑馬Venus系統(tǒng)。斑馬系統(tǒng)我們不陌生，這是上汽較早推出的互聯(lián)車載系統(tǒng)，這些年使用的車主也越來越多，系統(tǒng)的生態(tài)以及設(shè)計都變成熟了。斑馬Venus系統(tǒng)除了支持常規(guī)的在線音樂和導航等功能外，在系統(tǒng)界面上也做了提升，使得界面更為簡潔，交互更加便捷。值得一提的是這個系統(tǒng)中加入了小程序功能，通過小程序頁面可以直接打開小程序，這樣就無需再車機中安裝APP，一方面可以提升車機的運行效率，一方面也可以保持最新的程序可用，小程序入車機目前并不多見，除了名爵外，另外一個做該功能的廠商就是小鵬。另外這個車機系統(tǒng)由于是與阿里聯(lián)合研發(fā)的，所以系統(tǒng)中自然也加入了阿里生態(tài)全家桶：淘票票、飛豬、阿里健康、美的智能家居互聯(lián)、同花順等等服務(wù)。

　　領(lǐng)航前后排都擁有兩個USB口，并且前后排USB口都屬于快充。這個細節(jié)還是很不錯的，很多車型雖然說有不少USB口，但都是1A的慢充，在當下動輒4000mAh的手機中就顯得抓襟見肘。

　　領(lǐng)航的高配車型會使用德國Bader真皮包覆，手感比較細膩。而Trophy版車型前排座椅則是一體式座椅，并且兩側(cè)的側(cè)翼較大，對乘員的包裹能力不錯。在Trophy版本車型上，前排座椅頭枕部分還會有Trophy的字樣，凸顯出個性。

　　而座椅的乘坐感受方面，主駕駛席其實沒覺得有什么問題，倒是副駕駛席有點問題。副駕駛座椅做的比較高，并且座椅的高低是不可調(diào)節(jié)的，人坐在上面會感覺明顯被抬高了，并不是那么的自然。后排座椅方面，由于靠背是有多級可調(diào)的，加上軟硬程度適中，所以坐起來倒不覺得太難受，但如果后排座椅坐墊可以再高一點、靠背上部斜度較少一些，我想會更符合人機工程學。

　　領(lǐng)航的軸距為2720mm，這個軸距長度在競品中已經(jīng)是第一梯隊，只比新一代哈弗H6軸距稍短18mm。有軸距作為基礎(chǔ)，自然車內(nèi)的空間表現(xiàn)也不會太差，身高177cm的體驗者在后排還能有一拳多四指的膝部空間，日常乘坐并不會覺得縱向空間擁擠。而后排地板中部，領(lǐng)航也控制了凸起的高度，實際只有一個拇指頭高的凸起，所以后排座椅中部坐人或是后排地板放置物品都是沒有大問題的。

　　在儲物空間方面，領(lǐng)航的表現(xiàn)同樣是沒有短板。前排的儲物格數(shù)量較多，并且儲物格容積都較大。車門板儲物格、車門板水杯架、前排中部杯架、擋把、前方儲物格等空間都較深較大，可以很好地隨手放置雜物。另外中部通道副駕駛一側(cè)還挖了一個小的儲物格，可以放手機等扁長類物品。后排中部扶手杯架、車門板水杯架都是有的，而后排空調(diào)出風口下方的儲物格并不太好放置雜物，顯得有點雞肋。

　　領(lǐng)航擁有1.5T以及2.0T兩種動力可選，1.5T發(fā)動機搭配的是6速手動或7速濕式雙離合變速器，而2.0T發(fā)動機則是配6速濕式雙離合變速器。另外2.0T高配版本還會搭載有適時四驅(qū)系統(tǒng)。領(lǐng)航的這套動力系統(tǒng)并非是首發(fā)的，而是在此前一些名爵車型中已有使用，例如名爵HS。（注：以下部分體驗車型為領(lǐng)航2.0T四驅(qū)版）

　　上周我在官方場地中測試過領(lǐng)航2.0T兩驅(qū)的百公里加速和制動，成績分別是7.8秒和35.3米，這個成績放在14-18萬級別的SUV中算是比較出彩的。而在實際道路上，實際加速感其實并沒有賬面上這么強烈，整體動力輸出還是偏溫和的，至少在油門前段整車動力輸出都不會有“推背感”，需要等發(fā)動機過了2000轉(zhuǎn)后動力輸出才會漸入佳境。你可以將這個現(xiàn)象視為更適合家用，這樣乘客感受會更為舒適，但從另一個角度來看就是前段提速不夠迅猛，后半段又有點“竄”。

　　領(lǐng)航的駕駛模式共有常規(guī)、運動、自定義以及經(jīng)濟四種可選。其中運動模式自然是會讓油門響應(yīng)變得更為靈敏，提速表現(xiàn)也會更好，而經(jīng)濟模式則是將油門動力放慢了好幾倍，除非你深踩油門，否則車輛不會輕易給你輸送充沛動力。日常駕駛中其實我是更愿意使用運動模式的，因為整個油門的響應(yīng)以及動力輸出的線性度都會更好，只是在這個模式下，變速器的平順性會有所下降，這也是一種權(quán)衡。

　　領(lǐng)航還有一個名為SuperSport的賽道模式，這個模式僅在Trophy版車型上才擁有。我們將這個模式稱之為“真男人”模式，它開啟的方式也很直接，在方向盤上會有一個獨立的紅色按鍵，按下去車輛就會進入SuperSport模式，此時再按駕駛模式按鍵也是無法切換其他模式的。而SuperSport模式由什么用呢？從字面上也能看出，這個就是運動強化模式，發(fā)動機和變速器的表現(xiàn)更為積極、轉(zhuǎn)向更沉、車內(nèi)音響也會營造排氣聲浪。選擇了這個模式后，你會感覺整個車變得暴躁不少，輕踩油門車輛反應(yīng)也變大。想要再路上“爽一把”時，就可以選擇SuperSport模式，相比普通模式還是有很直觀的感受提升，能讓駕駛員精神上爽快一下。而這個模式下也并不是沒有副作用，有時候動力輸出會跟不上油門反應(yīng)，當你深踩油門松開后，動力可能才會突然涌現(xiàn)，會給駕駛員措手不及的感覺。

　　當然，SuperSport模式本質(zhì)上只是提升了響應(yīng)，不會給車輛性能有本質(zhì)的提升，普通模式下的全油門零百加速和這個模式下的全油門零百加速，其實時間差不了多少。所以有些剛了解的朋友就別被騙了，一般家用車運動模式只是提升了油門的靈敏性和升降擋邏輯，不會從根本上讓你的愛車提升加速表現(xiàn)。

　　至于6速濕式雙離合變速器，在普通模式下，絕大部分工況都是平順的，偶爾在結(jié)合時和換擋時有頓挫出現(xiàn)。而運動和SuperSport模式下，出現(xiàn)頓挫的情況會變多一些，因為此時要以車輛的性能作為優(yōu)先考量。雖然說這具雙離合變速器還比不上大眾集團的黃金DCT，但相比上汽早期雙離合變速器來說，已經(jīng)取得了不少進步。所以說雙離合這玩意，確實需要很多前期的小白鼠作為基礎(chǔ)，后期才能逐步完善優(yōu)化。

　　在返程的時候，我選擇了1.5T兩驅(qū)的車型試駕。顯然，1.5T車型相比2.0T車型，最基本的差異就是動力，1.5T在中后段加速比較佛系，而2.0T還能給你點底氣。但1.5T車型相比2.0T有個優(yōu)勢就是，1.5T+7速濕式雙離合這套動力總成開起來感覺更為順暢、動力輸出更加線性，它并不會出現(xiàn)2.0T那種突然“竄”的感覺。這種駕駛感在城市中駕駛時反倒是有優(yōu)勢，畢竟消費者日常開車都是以平順作為最基本的需求，沒事也不會在城市中飆車。所以2.0T和1.5T兩款車是各有優(yōu)勢。

　　再來看看懸架，領(lǐng)航用的是前麥弗遜后多連桿懸架，這個也是同級中常見的方案。在中低速時，領(lǐng)航對振動的處理是十分到位的，車內(nèi)基本沒有什么振動傳遞進入，懸架表現(xiàn)也十分扎實，你只會感受到懸架在認真將振動吸收，不會感受有任何松散。

　　而上了高速后，領(lǐng)航的懸架又有了另一種體驗。在高速行駛時，遇上連續(xù)起伏路的話，車身也會跟著起伏，懸架并沒有很好地將車身動作給控制住，這樣會讓駕駛員和乘客感到不是那么愉悅。而在高速上懸架遇到坑洼振動時，振動也會比較直接地傳遞進車內(nèi)，并且是大小振動都一股腦送入車內(nèi)，從舒適性的角度而言，這并不是那么地好?？赡芪覍︻I(lǐng)航懸架的要求有點高，但要知道的是，領(lǐng)航的提速表現(xiàn)整體來說并不算弱，尤其是在油門后段，所以懸架在全速域下的調(diào)校是十分重要的。

　　至于轉(zhuǎn)向手感上，這點是跟場地體驗一致的，那就是轉(zhuǎn)向手感清晰，指向性也不錯。相比同級競品模糊的轉(zhuǎn)向手感而言，領(lǐng)航要好上一些，至少你可以清楚知道下一個彎道你該打多少方向。

　　領(lǐng)航的整體的設(shè)計以及用料、做工，其實跟同級的自主品牌對手都沒有什么差距，為數(shù)不多的差異是在領(lǐng)航擁有Trophy套件可供選擇，讓車輛更有個性。而開起來的感受上，2.0T動力更猛，但平順性不及1.5T車型好。懸架整體的標定和調(diào)校上，并沒有松垮之感，中低速對振動過濾還是比較到位，但在細節(jié)的處理上還是存在可提升的地方。

　　領(lǐng)航的預售價為9.98-15.98萬元，這個價格范圍與對手也是相近的，并且相比名爵HS價格也有所下調(diào)。作為一款家用SUV而言，我認為領(lǐng)航的性價比在性價比方面跟對手們的表現(xiàn)都是沒有落差的，而領(lǐng)航跟同級對手更大的差異就在于運動化設(shè)計元素更多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）