汽車發(fā)動機為什么會過熱

汽車發(fā)動機過熱是多種因素共同作用的結(jié)果。風(fēng)扇故障、冷卻液不足、冷卻液循環(huán)量過小、發(fā)動機工作不良、滑油量不足、散熱器散熱故障等都可能導(dǎo)致發(fā)動機過熱。比如風(fēng)扇若不能正常運轉(zhuǎn)，就無法及時給發(fā)動機降溫；冷卻液不夠則難以有效帶走熱量；發(fā)動機工作不良會使內(nèi)部產(chǎn)生過多熱量卻不能及時散發(fā)。這些因素交織影響，最終致使發(fā)動機溫度過高。

風(fēng)扇故障是一個關(guān)鍵因素。風(fēng)扇電磁離合器或風(fēng)扇電動機的控開關(guān)作用過程時機過遲、關(guān)閉過早，這就好比一個本應(yīng)及時開啟的“救星”卻姍姍來遲，或者過早離場，導(dǎo)致發(fā)動機在需要冷卻時得不到足夠的風(fēng)力支持。而風(fēng)扇始終不轉(zhuǎn)的情況則更為糟糕，就像一個失去動力的“衛(wèi)士”，完全無法履行給發(fā)動機降溫的職責(zé)。還有風(fēng)扇硅油式離合器失效，使得風(fēng)扇無法根據(jù)發(fā)動機的實際溫度需求進行有效的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，從而影響了散熱效率。

冷卻液不足也不容忽視。當(dāng)冷卻液內(nèi)消耗量大時，很可能是氣缸墊損壞在作祟。冷卻液如同發(fā)動機的“生命之水”，若是量不夠，就無法在發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生大量熱量時，將這些熱量及時有效地帶走，發(fā)動機就會像一個在高溫環(huán)境中無法散熱的人，溫度不斷攀升。

冷卻液循環(huán)量過小同樣會引發(fā)發(fā)動機過熱。水泵輪故障就像是循環(huán)系統(tǒng)的“心臟”出了問題，無法將冷卻液有力地輸送到各個需要的部位；節(jié)溫器損壞會導(dǎo)致其不能準確控制冷卻液的循環(huán)路徑和流量，使得冷卻液不能按照發(fā)動機的溫度需求進行合理循環(huán)；散熱器或機體水道內(nèi)水垢過多且清洗不及時，就如同河道被淤泥堵塞，冷卻液的流動受到阻礙，自然難以完成良好的散熱任務(wù)。

發(fā)動機工作不良也是發(fā)動機過熱的重要原因。點火時間過晚，混合氣過稀，燃燒室積炭過多以及發(fā)動機爆燃等情況，都會使發(fā)動機內(nèi)部的燃燒過程出現(xiàn)異常，導(dǎo)致產(chǎn)生過多的熱量。這就好比一個原本有序運行的工廠，生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)混亂，產(chǎn)生了大量多余的“廢品”——熱量，而這些熱量又不能及時被散發(fā)出去。

滑油量不足同樣會引發(fā)麻煩。各運動機件就像工廠里的精密零件，需要足夠的潤滑油來減少摩擦。當(dāng)滑油量不足時，運動機件得不到充分潤滑，摩擦阻力增加，磨損加劇，發(fā)熱量也就增多。同時，潤滑油溫度上升，黏度下降，進一步促使摩擦、發(fā)熱，散熱情況卻愈發(fā)糟糕，發(fā)動機的溫度自然居高不下。

散熱器散熱故障也會對發(fā)動機溫度產(chǎn)生不良影響。散熱片間有雜物堵?lián)?、散熱片變形以及散熱器?nèi)部堵塞，就如同給散熱器穿上了一層厚厚的“棉衣”，熱量無法散發(fā)出去。而百葉窗不能完全打開，也會影響空氣的流通，使得散熱器不能充分地將熱量散發(fā)到外界環(huán)境中。

總之，汽車發(fā)動機過熱是一個復(fù)雜的問題，涉及多個系統(tǒng)和部件的協(xié)同工作。風(fēng)扇、冷卻液、發(fā)動機工作狀態(tài)、滑油以及散熱器等任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破發(fā)動機的熱平衡，導(dǎo)致溫度過高。所以在日常使用中，我們要定期對車輛進行檢查和保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)并解決這些潛在問題，確保發(fā)動機能夠在正常的溫度環(huán)境下穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）