直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是怎樣的？

直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一種通過(guò)安裝在輪胎內(nèi)部的壓力傳感器，直接測(cè)量輪胎氣壓，并將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至車(chē)內(nèi)接收器進(jìn)行顯示和報(bào)警的系統(tǒng)。它猶如一位忠誠(chéng)的衛(wèi)士，在車(chē)輛靜止或行駛過(guò)程中，持續(xù)且精準(zhǔn)地監(jiān)控著每個(gè)輪胎的氣壓和溫度狀況。一旦發(fā)現(xiàn)異常，便會(huì)立刻發(fā)出警報(bào)。憑借這種主動(dòng)且直接的監(jiān)測(cè)方式，它能為駕駛者提供精確信息，助力及時(shí)發(fā)現(xiàn)輪胎問(wèn)題，有效保障行車(chē)安全 。

直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心部件是安裝在每個(gè)輪胎內(nèi)的高精度傳感器。這些傳感器如同敏銳的“觸角”，可以精確實(shí)時(shí)地感應(yīng)、測(cè)量輪胎內(nèi)的氣壓與溫度值。它們是整個(gè)系統(tǒng)的信息源頭，在輪胎內(nèi)部默默工作，持續(xù)不斷地收集著關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

輪胎內(nèi)的傳感器收集到數(shù)據(jù)后，通過(guò)無(wú)線技術(shù)（一般是射頻RF方式）將這些信息發(fā)射出去。就好像搭建了一座無(wú)形的橋梁，數(shù)據(jù)沿著這座橋梁，從輪胎內(nèi)部傳輸至安裝在駕駛室內(nèi)的中央接收模塊。這個(gè)接收模塊如同信息的“中轉(zhuǎn)站”，負(fù)責(zé)接收來(lái)自各個(gè)輪胎傳感器的信號(hào)，并將其進(jìn)行處理和整合。

之后，車(chē)內(nèi)的顯示器會(huì)將這些經(jīng)過(guò)處理的數(shù)據(jù)直觀地展示給駕駛者，讓駕駛者能夠隨時(shí)了解每個(gè)輪胎的實(shí)時(shí)胎壓和溫度情況。當(dāng)輪胎氣壓出現(xiàn)異常，無(wú)論是過(guò)高、過(guò)低，還是輪胎溫度過(guò)高時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速做出反應(yīng)，通過(guò)聲、光等方式向駕駛者發(fā)出警報(bào)。駕駛者還可以根據(jù)自身需求，設(shè)定胎壓和溫度的報(bào)警閾值，讓系統(tǒng)按照自己的期望進(jìn)行監(jiān)測(cè)和預(yù)警。

直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)射器安裝位置可分為內(nèi)置式和外置式。內(nèi)置式的發(fā)射器安裝在氣門(mén)嘴里面，是目前前裝市場(chǎng)的主流選擇，其檢測(cè)精度和安全性較高；外置式則安裝在氣門(mén)嘴外，雖然安裝更為方便，車(chē)主可自行加裝，但在檢測(cè)精度和安全性方面略遜一籌。隨著乘用車(chē)前裝TPMS的推廣，外置式TPMS可能會(huì)逐步被淘汰。

此外，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)有著不可忽視的優(yōu)點(diǎn)，它能提供每個(gè)輪胎精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)胎壓數(shù)據(jù)，報(bào)警迅速又精準(zhǔn)，而且不論車(chē)輛是處于行駛狀態(tài)還是停止?fàn)顟B(tài)，都可以進(jìn)行胎壓檢測(cè)、顯示以及報(bào)警。并且基于強(qiáng)制性法規(guī)要求，氣壓偏離正常25%時(shí)系統(tǒng)必須報(bào)警，只有直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能滿足這一嚴(yán)格要求。

總之，直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以其精準(zhǔn)的測(cè)量、及時(shí)的反饋和可靠的性能，成為了保障行車(chē)安全的重要配置。它用先進(jìn)的技術(shù)，為我們的出行保駕護(hù)航，讓駕駛過(guò)程更加安心、從容。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）