發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低是什么原因

發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，主要是冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題或受外界因素影響。比如節(jié)溫器故障，常開或開啟過早，使冷卻系統(tǒng)大循環(huán)過早或一直處于大循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)升溫困難；冷卻風(fēng)扇故障，如一直運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)過度散熱；快門卡在最大開啟位置，升溫慢；水溫傳感器故障，誤傳低溫信號(hào)。此外，外界環(huán)境溫度過低、冷卻液凝結(jié)等，也可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低 。

具體而言，節(jié)溫器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。一旦節(jié)溫器出現(xiàn)故障，始終處于開啟狀態(tài)或者開啟時(shí)間過早，那么冷卻系統(tǒng)就會(huì)持續(xù)進(jìn)行大循環(huán)，或者大循環(huán)啟動(dòng)得不合時(shí)宜。如此一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量會(huì)迅速被冷卻液帶走，難以讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到適宜的工作溫度。特別是在寒冷的冬季，如果還使用低溫恒溫器，發(fā)動(dòng)機(jī)就更容易出現(xiàn)過冷的情況了。

冷卻風(fēng)扇的異常同樣不可小覷。對(duì)于乘用車來說，由于節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或者電路等方面出現(xiàn)故障，冷卻風(fēng)扇在啟動(dòng)后就一直保持運(yùn)轉(zhuǎn)，大量的冷空氣不斷吹向發(fā)動(dòng)機(jī)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量快速散失，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷。而商用車的風(fēng)扇離合器若是出現(xiàn)故障并被鎖死，在冬天這種惡劣的環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)因過度散熱而溫度過低。

快門的故障也不容忽視。當(dāng)快門卡在最大開啟位置時(shí)，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的保暖措施開了個(gè)大口子，外界的冷空氣無阻礙地進(jìn)入，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量難以積聚，溫度上升變得極為緩慢，水溫也就一直維持在較低的水平。

水溫傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，問題則較為隱蔽。它會(huì)檢測到低于實(shí)際溫度的數(shù)值，然后將錯(cuò)誤的信號(hào)傳遞給儀表，使得儀表顯示的水溫偏低。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際溫度并不低，但這種錯(cuò)誤的信號(hào)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)低溫噴油，進(jìn)而帶來諸如油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短以及發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低等一系列不良后果。

除了冷卻系統(tǒng)自身的故障，外界環(huán)境因素也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度產(chǎn)生影響。當(dāng)外界環(huán)境溫度極低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就像是暴露在冰窖之中，熱量很容易散失。而且如果冷卻液出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的“血液循環(huán)”設(shè)置了障礙，冷卻液無法正常循環(huán)帶走熱量，也無法有效地給發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、快門、水溫傳感器等部件的故障，還是外界環(huán)境溫度過低、冷卻液凝結(jié)等不利條件，都可能使得發(fā)動(dòng)機(jī)難以保持在正常的工作溫度區(qū)間，影響其性能和壽命。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，需要全面細(xì)致地排查這些可能的因素，及時(shí)解決問題，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）