承載式車身與非承載式車身有何區(qū)別

承載式車身與非承載式車身在結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點(diǎn)及適用車型上均有明顯區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，承載式車身無剛性車架，靠自身加強(qiáng)部位承重；非承載式車身有獨(dú)立剛性車架，車身懸于其上。承載式車身質(zhì)量輕、重心低、裝配易，但抗扭剛性和承載能力弱；非承載式車身底盤強(qiáng)度高、平穩(wěn)安全，卻重量大、成本高、重心高。承載式多用于轎車和城市 SUV，非承載式常用于越野車型。

先來看結(jié)構(gòu)方面的深入剖析。承載式車身由于沒有傳統(tǒng)意義上獨(dú)立的剛性車架，它是通過對車頭、側(cè)圍、車尾以及底板等關(guān)鍵部位進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)，以此來構(gòu)成一個(gè)整體的受力結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)就像是一個(gè)精密的框架，各個(gè)部分緊密協(xié)作，共同承擔(dān)來自車輛行駛過程中的各種力。比如在加速、剎車以及轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的各個(gè)部分會協(xié)同分散和承受這些力量，確保車輛的整體穩(wěn)定性。

而非承載式車身的剛性車架就如同車輛的堅(jiān)實(shí)骨架，發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)的一部分以及車身等總成部件，都是通過懸架裝置穩(wěn)穩(wěn)地固定在這個(gè)車架之上。底盤與車身之間采用柔性連接，這就好比給車身安裝了一個(gè)“減震墊”。當(dāng)車輛行駛在崎嶇路面時(shí)，車架可以先行吸收大部分的沖擊力，再通過柔性連接將相對較小的震動傳遞給車身，大大提高了乘坐的舒適性和車輛行駛的穩(wěn)定性。

再說說優(yōu)缺點(diǎn)。承載式車身質(zhì)量輕的特點(diǎn)，使得車輛在行駛過程中消耗的能量更少，燃油經(jīng)濟(jì)性相對更好。較低的重心也讓車輛在高速行駛時(shí)，有著更為出色的穩(wěn)定性，操控起來更加得心應(yīng)手。而且裝配過程相對簡單，能夠有效縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本。然而，其抗扭剛性和承載能力相對較弱的缺點(diǎn)也較為明顯。在面對一些極端路況或者較大的沖擊力時(shí)，車身更容易發(fā)生變形，維修成本也相對較高。

非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)在于，它擁有較高的底盤強(qiáng)度和出色的抗顛簸性能。由于有獨(dú)立的大梁作為支撐，車輛在面對復(fù)雜路況時(shí)，能夠輕松應(yīng)對各種挑戰(zhàn)，保障車內(nèi)人員的安全。而且，這種車身結(jié)構(gòu)的抗變形能力強(qiáng)，即使車輛遭受較大撞擊，車身的整體結(jié)構(gòu)也能保持相對完整。不過，較重的車身重量不僅增加了車輛的能耗，較高的重心也使得車輛在操控時(shí)不夠靈活，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要更加謹(jǐn)慎，以避免側(cè)翻等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

在適用車型上，承載式車身憑借其舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢，在轎車和城市SUV領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。城市道路通常路況較好，對車輛的舒適性和操控性要求較高，承載式車身正好能夠滿足這些需求。人們在日常通勤和城市出行中，能夠享受到它帶來的平穩(wěn)駕駛體驗(yàn)。

非承載式車身則因其強(qiáng)大的越野性能，成為了越野車型的首選。在野外復(fù)雜的路況下，如泥濘、沙地、巖石等路面，非承載式車身的高底盤強(qiáng)度和出色的抗顛簸能力，能夠讓車輛輕松通過各種障礙。皮卡車型也多采用非承載式車身，因?yàn)樗枰邆漭^強(qiáng)的承載能力和適應(yīng)不同路況的能力，以滿足載貨和運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

綜上所述，承載式車身和非承載式車身各有千秋。承載式車身注重舒適性、經(jīng)濟(jì)性與城市路況的適應(yīng)性；非承載式車身則側(cè)重于越野性能、高承載能力和復(fù)雜路況的應(yīng)對。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求和使用場景，仔細(xì)權(quán)衡兩者的差異，從而選擇最適合自己的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）