發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比如何計(jì)算

發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的計(jì)算方式為：壓縮比=（氣缸總?cè)莘e+燃燒室容積）/燃燒室容積 。要得出這個(gè)數(shù)值，需先精確測(cè)量活塞在上止點(diǎn)和氣門關(guān)閉時(shí)的氣缸容積，將活塞處于上止點(diǎn)時(shí)的氣缸容積設(shè)為V1，氣門完全關(guān)閉狀態(tài)下的氣缸總?cè)莘e設(shè)為V2 ，V1 與V2 的比值就是壓縮比。壓縮比是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵要素，不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)其要求有別。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般處于8到12這個(gè)區(qū)間內(nèi)。這是因?yàn)槠偷奶匦詻Q定了它在一定的壓縮比范圍內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)較為理想的燃燒過(guò)程。在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以有效將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，輸出穩(wěn)定且合適的動(dòng)力，同時(shí)保證燃油的充分燃燒，降低尾氣排放。

而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常在14到22之間。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓燃式點(diǎn)火方式，柴油本身抗爆性能較高，使得它能承受更高的壓縮比。較高的壓縮比能讓柴油在氣缸內(nèi)被充分壓縮，產(chǎn)生更高的溫度，從而實(shí)現(xiàn)更好的燃燒效率，輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力，這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩較大的原因之一。

壓縮比對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和動(dòng)力輸出影響重大。較高的壓縮比意味著在壓縮過(guò)程中，單位體積的混合氣被壓縮的程度更高，這能讓燃料與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，進(jìn)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。不過(guò)，高壓縮比也對(duì)燃料的抗爆性提出了更高要求，需要使用高標(biāo)號(hào)的燃油來(lái)避免爆震現(xiàn)象。較低的壓縮比雖然動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性稍顯遜色，但對(duì)燃油的適應(yīng)性更強(qiáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性相對(duì)更高。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，不同車型和發(fā)動(dòng)機(jī)類型會(huì)根據(jù)自身設(shè)計(jì)目標(biāo)和實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，謹(jǐn)慎選擇合適的壓縮比，以達(dá)到最佳的綜合性能表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）