如果下坡路程較長(zhǎng)但坡度不大的情況變速箱帶手動(dòng)模擬擋（S擋）的情況下，可以將模式切換到手動(dòng)模式，然后將擋位控制在3擋以下，這樣可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)方式減少踩剎車(chē)的次數(shù)和時(shí)長(zhǎng)，避免剎車(chē)過(guò)熱導(dǎo)致熱衰減。帶強(qiáng)制擋位模式的車(chē)輛（一般指擋位可以強(qiáng)制控制在3、2、1或L擋）可以將擋位放在強(qiáng)制3擋的位置。 閱讀全文>>

• 問(wèn)答叫獸
• 2021-09-27

空擋滑行時(shí)，汽車(chē)會(huì)失去發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用，下坡的過(guò)程中，由于重力的作用，汽車(chē)速度會(huì)越來(lái)越快，在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)牽制下的汽車(chē)，制動(dòng)距離要增大很多，也就是說(shuō)，剎車(chē)的作用會(huì)大大降低，車(chē)輛會(huì)處于失控狀態(tài)。一旦前方有狀況出現(xiàn)，駕駛員沒(méi)法使車(chē)輛及時(shí)減速或者停下來(lái)，造成很大的安全隱患。 閱讀全文>>

• 選車(chē)小哥
• 2021-03-30

可以開(kāi)。當(dāng)下坡輔助控制系統(tǒng)處于準(zhǔn)備狀態(tài)，指示燈點(diǎn)亮。當(dāng)下坡輔助控制系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，指示燈閃爍。下坡輔助控制系統(tǒng)的出現(xiàn)，能使車(chē)輛以恒定低速行駛，防止車(chē)輪鎖死，同時(shí)可以降低車(chē)輛在坑洼路面下坡時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，確保了行駛的穩(wěn)定性，提高了駕乘舒適性。 閱讀全文>>

• wujiahong1
• 2021-02-23

手動(dòng)擋在下坡的時(shí)候保持在二擋到三擋左右更為合適，在下陡坡時(shí)，擋位越低越安全。而手動(dòng)擋在下坡時(shí)擋位選擇更多的關(guān)鍵點(diǎn)在坡的角度上。 閱讀全文>>

• lingxiufang
• 2020-12-10

汽車(chē)下坡道路駕駛的要點(diǎn)：由于慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規(guī)駕駛的基礎(chǔ)之上適當(dāng)加減擋。車(chē)輛下坡時(shí)有慣性能完全判斷準(zhǔn)確剎車(chē)距離，反應(yīng)慢的話容易追尾前車(chē)；又或者時(shí)不時(shí)來(lái)腳急剎，這時(shí)又很容易被后車(chē)追尾。 閱讀全文>>

• tanyanyan
• 2020-07-10

汽車(chē)下坡采用點(diǎn)剎減速，剎車(chē)踏板不能一直踩死。如果長(zhǎng)時(shí)間踩就會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)過(guò)熱，影響剎車(chē)效果，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈。 閱讀全文>>

• chenhanlin
• 2019-11-21

駕駛?cè)藨?yīng)該利用轉(zhuǎn)向盤(pán)、駐車(chē)制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)三者的配合將汽車(chē)控制好。發(fā)現(xiàn)剎車(chē)失靈后，應(yīng)把穩(wěn)方向盤(pán)，可視情況迅速踩下離合器，深踩加速踏板，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并迅速減擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用，使車(chē)速有所下降。 閱讀全文>>

• wujiahong1
• 2019-09-27

手動(dòng)擋下坡時(shí)絕對(duì)不能踩離合，踩著離合滑行是很傷車(chē)的�，F(xiàn)在的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是電子傳感器和電子控制器控制噴油點(diǎn)火的，在一定運(yùn)行速度時(shí)放松油門(mén)而不空擋、也不踩離合，是由慣性帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止噴油、點(diǎn)火，起到省油的效果。 閱讀全文>>

• xushuanghe
• 2019-09-25

下坡之前先降低車(chē)速，使車(chē)輛以緩慢的速度進(jìn)入下坡道。下坡路段嚴(yán)禁空擋滑行，必須掛入適當(dāng)?shù)膿跷�，不可猛打方向盤(pán)，與前車(chē)距離應(yīng)保持在50米以上。 閱讀全文>>

• lishuiqing
• 2019-09-24

汽車(chē)在下坡前減緩車(chē)速，通常情況下會(huì)選擇二擋或三擋，讓車(chē)輛以平緩的速度進(jìn)入坡道。車(chē)輛在下坡行駛過(guò)程中司機(jī)應(yīng)掛入適當(dāng)擋位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用降低車(chē)輛行駛的速度，嚴(yán)禁空擋滑行。 閱讀全文>>

• chenfang4
• 2019-09-23

汽車(chē)下坡采用點(diǎn)剎減速，剎車(chē)踏板不能一直踩死。如果長(zhǎng)時(shí)間踩就會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)系統(tǒng)過(guò)熱，影響剎車(chē)效果，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈。 閱讀全文>>

• liyuanli1
• 2019-09-23

如果是手自一體，可掛入D+，也就是1檔，再向D+就是2檔。這一般是爬坡和下坡檔。如果是純自動(dòng)檔，就掛到L1或L2，這就相當(dāng)于手動(dòng)檔的1檔和2檔。 閱讀全文>>

• gufan
• 2019-08-16

空擋滑行時(shí)，汽車(chē)會(huì)失去發(fā)動(dòng)機(jī)牽制作用。下坡的過(guò)程中，由于重力的作用，汽車(chē)速度會(huì)越來(lái)越快，在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)牽制下的汽車(chē)，制動(dòng)距離要增大很多，也就是說(shuō)，剎車(chē)的作用會(huì)大大降低，車(chē)輛會(huì)處于失控狀態(tài)。 閱讀全文>>

• chenyalan
• 2019-08-12

汽車(chē)在下坡的過(guò)程中，由于慣性的原因。汽車(chē)往往會(huì)速度加快。因此，作為司機(jī)朋友，在下坡之前一定要做好提前準(zhǔn)備，降低車(chē)速。防止自己的汽車(chē)因?yàn)檐?chē)速過(guò)快，導(dǎo)致剎車(chē)距離加長(zhǎng)，遇到障礙不能及時(shí)的躲避，造成不可預(yù)知的事故。 閱讀全文>>

• zhuzhendi
• 2019-07-19

正常，這是剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片之間的蠕動(dòng)，原因是處于制動(dòng)臨界點(diǎn)，因粘著發(fā)出的異響。 閱讀全文>>

• licaiying
• 2019-06-29