CT6 跑高速胎噪共振聲音大，原因主要有下面這些。 路面結(jié)構(gòu)很關(guān)鍵，不同路面和輪胎的摩擦不同。比如在路況差的地方，胎面和地面強烈摩擦、沖擊，再加上擋泥板等部件震動形成共鳴，聲音就傳入車內(nèi)，胎噪就會更明顯。 胎面磨損也有影響，磨損嚴(yán)重的話 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-27

調(diào)整單缸柴油機氣門間隙的正確方法如下： 首先在冷車狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩。 然后轉(zhuǎn)動飛輪，讓飛輪上的上止點刻線與水箱上的指針刻線對齊，使活塞處于壓縮沖程的上止點位置。 接著測量氣門桿尾端與搖臂間的間隙，若厚薄規(guī)插不進去或者插進去后仍有較大 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-27

要調(diào)整氣門間隙，您可以這樣做。 先拆下氣門室蓋，拆除固定螺絲，小心操作，注意別弄壞閥蓋墊片，擦凈氣門和搖臂軸上的油。 然后找出氣缸壓縮的上止點，旋轉(zhuǎn)曲軸或用手動曲柄撬動飛輪，使第一個氣缸位于壓縮上止點，比如從發(fā)動機前面看，曲軸皮帶輪的正時坑 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-26

調(diào)整氣門間隙可以采用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。 逐缸調(diào)整法是在某缸活塞處于壓縮上止點位置時，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，然后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此方法逐步調(diào)整其他各缸。比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，可調(diào) 1、2、4、5、8、9 氣門，再搖 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-26

要調(diào)整氣門間隙，首先要根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置。 比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調(diào) 1、2、4、5、和 8、9 氣門，然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào) 3、 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-26

離合器自由間隙是指離合器分離后，從動盤前后端面與飛輪及壓盤表面的間隙，也指離合器結(jié)合狀態(tài)下分離軸承與分離杠桿之間預(yù)留的間隙，一般為幾個毫米。 如果沒有自由間隙，當(dāng)從動盤摩擦片磨損變薄后，壓盤將不能向前移動壓緊從動盤。 在汽車使用過程中， 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-26

要快速調(diào)整氣門間隙，有以下幾種方法。 逐缸調(diào)整法，就是按照汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，之后搖轉(zhuǎn)曲軸，依此逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。 兩次調(diào)整法，比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，這時可調(diào) 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-26

調(diào)整火花塞的間隙是確保發(fā)動機正常運行的重要操作。 首先要確定汽車火花塞間隙的標(biāo)準(zhǔn)值，一般在 0.6 到 1.3 毫米之間，不同車型可能有所差異，可通過車輛手冊獲取準(zhǔn)確值。 調(diào)整的方法如下：一是清除氣缸蓋上火花塞周圍的雜物塵土，用專用套筒旋下 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

夏利氣門間隙的調(diào)整其實并不復(fù)雜，主要有以下幾種辦法。 如果采用液壓頂桿，其間隙會自動調(diào)節(jié)，只要液壓頂桿沒損壞，通常無需人工調(diào)整。 當(dāng)氣門完全關(guān)閉時，可以調(diào)節(jié)搖臂上的螺桿來補償間隙，不過這得小心操作，因為需要一定技術(shù)和經(jīng)驗。 還有就是必 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

要調(diào)整火花塞的間隙，您可以這樣做。 先確定汽車火花塞間隙的標(biāo)準(zhǔn)值，一般在 0.9 - 1.0mm 之間。 然后，清除氣缸蓋上火花塞周圍的雜物塵土，使用專用套筒旋下火花塞，用細(xì)砂布清除電極周圍的積碳。 取下火花塞后，就能直接看到火花塞的間隙。 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

汽車氣門間隙的調(diào)整方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。 逐缸調(diào)整法：按汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置，就可調(diào)整此缸進、排氣門間隙。調(diào)妥后搖轉(zhuǎn)曲軸，依此逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。比如搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

方向機有間隙是否需要更換，這得看具體情況。 正常來說，方向機自由行程間隙在 10mm - 15mm ，不超五度是正常的，不用管。 可要是間隙過大，那開著車就能明顯感覺方向盤曠動，還可能有怪聲，操縱性變差，車開著飄。 隨著車開的時間長， 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-25

發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整是個技術(shù)活，主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。 先說逐缸調(diào)整法，這適用于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、磨損嚴(yán)重的發(fā)動機。在冷車狀態(tài)下，當(dāng)某一缸處于壓縮沖程上止點時，進排氣門都可以調(diào)整。以直列六缸發(fā)動機為例，比如 1 缸處于壓縮沖程上止點位置時， 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24

火花塞的正常間隙因點火系統(tǒng)和發(fā)動機的不同而有所差異。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)一般為 0.6 - 0.8 毫米，電子點火系統(tǒng)通常是 0.9 - 1.2 毫米。 一般來說，火花塞的正常間隙在 0.6 至 1.3 毫米之間。 新火花塞在外觀包裝盒上會有標(biāo)注 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24

預(yù)留氣門間隙的原因主要有以下這些。 首先，氣門與氣缸體接觸，氣缸體運動時散發(fā)大量熱量，熱量傳遞給氣門會使氣門伸長量增加。要是不預(yù)留氣門間隙，冷態(tài)時氣門與氣缸體緊密接觸，無間隙，氣缸體變熱后氣門伸長量增加，就可能頂壞缸體或氣門自身，所以要預(yù)留 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24

如果您想調(diào)整瑞虎 3 的氣門間隙，按下面這些步驟來就行。 先把發(fā)動機預(yù)熱，讓冷卻液水溫達(dá)到 80°C 到 90°C 之間，然后打開離合器殼體上正時標(biāo)志檢查孔和缸蓋罩，得保證缸蓋螺栓擰緊到規(guī)定扭矩。 接下來轉(zhuǎn)動曲軸，讓飛輪上“0”刻線跟離合器 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-24

汽車方向機間隙大是比較常見的問題，下面就給您講講如何調(diào)整。 首先，方向機左右各有調(diào)整螺絲，擰下方向機垂臂的三個固定螺絲，取出壓盤，撬動調(diào)整盤讓方向盤與轉(zhuǎn)向垂臂間隙最小，保證方向盤轉(zhuǎn)動靈活不卡滯。而且轉(zhuǎn)向機上面左右兩邊的調(diào)整螺絲，越緊調(diào)間隙越 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-23

電子轉(zhuǎn)向機能調(diào)節(jié)齒輪間隙。 一般通過轉(zhuǎn)向橫拉桿與轉(zhuǎn)向齒條相聯(lián)來調(diào)節(jié)。 當(dāng)轉(zhuǎn)向有間隙，車輪著地直線朝前，松開轉(zhuǎn)向器螺母，用內(nèi)六角扳手調(diào)螺栓，接觸止推墊圈檔塊后旋緊螺母，旋緊時用內(nèi)六角扳手固定螺栓防轉(zhuǎn)動。調(diào)整完要試車檢查。 這調(diào)整需技術(shù)，最好專 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-23

火花塞間隙的標(biāo)準(zhǔn)要求因發(fā)動機設(shè)計、性能要求和火花塞類型而有所不同。 一般來說，對于大多數(shù)汽油發(fā)動機，標(biāo)準(zhǔn)間隙通常在 0.6mm 至 1.3mm 之間。 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的火花塞間隙通常為 0.6 - 0.8 毫米，電子點火系統(tǒng)的則為 0.9 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-23

離合器的自由間隙一般是 0.5 - 2.0 毫米。 這個間隙指的是當(dāng)離合器處于分離狀態(tài)時，離合器活塞和離合器片或離合器片和卡環(huán)之間一定的軸向間隙，作用是保證鋼片和摩擦片之間無任何軸向壓力。其大小能用卡環(huán)或鋼片的厚度來調(diào)整。 離合器安裝在發(fā)動 閱讀全文>>

• 整理于互聯(lián)網(wǎng)
• 2024-12-23