入門售價進階體驗 試駕吉利全新遠景X3
遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動系統(tǒng)方面匹配5速手動或CVT變速箱，而本次試駕的是CVT車型。
遠景X3的自動擋車型將此前的4AT變速箱換裝了新的CVT變速箱，動力輸出的性格還是有較為明顯的變化。對于CVT變速箱，平順性自然是固有優(yōu)勢，但是遠景X3除了平順以外，變速箱的響應也很迅速。這套變速箱很積極配合駕駛者的意圖，踩下油門前段即會很積極地改變傳動比來提升轉速，在任何時候都極力地讓發(fā)動機處于一個合適的輸出工況。
盡管如此，這套1.5L發(fā)動機畢竟受限于排量，動力的輸出仍然難以稱得上澎湃，尤其是60km/h以上的中后段動力輸出，即使轉速已經(jīng)提升到4000rpm以上，但車速的提升依然有點“不慌不忙”。變道超車的時候，還是需要提前預留較長的距離。
動力表現(xiàn)雖然平庸，但舊款遠景X3在NVH方面的優(yōu)勢還是保留了下來，該車對風噪和胎噪的抑制都達到了這個價位級別中的優(yōu)秀水準。日常駕駛的過程中，除了發(fā)動機高轉速時的嘶吼聲以外，車內(nèi)人員的交談幾乎不受影響。
至于底盤，很難定義遠景X3的底盤是“軟”還是“硬”，因為它在不同的路況下所表現(xiàn)出來的質(zhì)感還是有較明顯的差異。在鋪裝路面上，整體的底盤質(zhì)感還是較為扎實的，中高速行駛的穩(wěn)定性較好，對細碎振動的過濾不會十分徹底，零碎振動還是會傳遞到方向盤上，所幸懸架的質(zhì)感還算飽滿圓潤，傳遞到車內(nèi)的細碎振動不會十分生澀，屬于可以接受的范圍內(nèi)。
但這套底盤倘若遇到減速帶、較深的坑洼這類“大考驗”，還是難免會“露餡”，懸架后段的質(zhì)感還是比較生硬，后排的彈跳也較為明顯。當然了，礙于成本，同價位當中也很少車型能夠解決這類問題，實現(xiàn)底盤的“高級感”。
最后說說大家最不關心的操控，遠景X3的方向盤在怠速和行駛中的阻尼是有明顯差異，這一點對操控的穩(wěn)定性還是有較大的幫助。轉向的虛位較大，方向盤的手感輕盈而略顯生澀，不算十分討好。但日常行駛當中，遠景X3的還是一臺駕馭起來十分輕松，不會讓駕駛員感到太大壓力的SUV。
總體而言，遠景X3是優(yōu)點與缺點共存的，好的一面是配置豐富（同價位來看）、傳動系統(tǒng)匹配成熟、NVH水準較高；缺點是駕乘品質(zhì)仍然不夠細膩。但當回看這款車的價格只需要5.29-6.89萬元時，事實上這臺車給到筆者的感受是“物超所值”。它確確實實以入門車型的售價，提供了進階車型的體驗，是同級別當中性價比十分突出的一款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜炬豪）
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