新老對比：導向美好還是隱患重重？

　　事實上新能源汽車在這個時候的位置和價值，多少都顯得有些微妙。新近進入汽車領域的公司和團隊想憑借這個概念進行突破，結合汽車科技的發(fā)展創(chuàng)造新的產品，以刷新消費者的認知作為背景，搶先占據(jù)新時代的市場份額，甚至改變這個市場的格局。面對這些團隊的勃勃野心，傳統(tǒng)車企跟進新能源汽車以及相關的汽車科技，一方面是在應對進攻，而另一方面也有著跟進全新時代拓展的目的。

　　觀察對比現(xiàn)在的新興車企和團隊，他們都有自己的有穩(wěn)定的思路和進攻力量。讓我們對從2015年年初到如今出現(xiàn)過的新興車企團隊進行統(tǒng)計，在數(shù)量達到XX的團隊中，我們可以看到既有互聯(lián)網大佬的閉環(huán)生態(tài)圈建設（例如賈躍亭的樂視超級汽車和法拉第未來），也有傳統(tǒng)車企高層的集結（例如沈暉的威馬汽車），甚至有過往媒體人（例如李想的車和家，雖然李想不承認這事是互聯(lián)網造車）的參與其中。對新能源汽車甚至汽車科技整體的多層次解讀，讓新能源汽車的發(fā)展在這些企業(yè)和團隊的帶動影響下，有了更具優(yōu)勢的定義和發(fā)展。

　　與此同時，2015年國內新能源汽330192輛的銷量雖然在總銷售份額中所占比例僅僅超過了10%，但多少都會讓廠商看到新能源汽車發(fā)展的希望。加上相關法律法規(guī)在經歷騙補事件和兩會聽證之后將會得到不斷完善，在2016年新能源汽車的發(fā)展環(huán)境將會是一片充滿機會，又存在著相對競爭力的福地。在這種情況下，傳統(tǒng)車企的跟進將與新團隊新車企形成有機的生態(tài)循環(huán)，而消費者從中享受到的利益將會越來越多越來越實在。

　　在這片看似欣欣向榮的情況下，無論是行業(yè)還是消費者都需要注意兩種可能性：

　　1.在這些新興公司和團隊中，是否會有PPT造車的情況。這種可能性的代表游俠汽車作為PPT造車的代表性事件，讓我們看到某些個人和團隊的出發(fā)點的確動機不純，長此下去只會消費消費者對這個行業(yè)的耐性和信心。對于互聯(lián)網造車這種運動，除了看造車團隊的自覺之外，便是看投資者的態(tài)度是否能夠到達更加理性的階段。

　　2.是否會有以燒錢為樂，集資撈錢，或者是以騙補為目的的團隊，這種情況不僅是新團隊還是傳統(tǒng)企業(yè)都需要注意。新能源汽車在到達如此發(fā)展數(shù)量的背后，有不少擁有技術力量的不法之徒，利用簡單的組裝車型，套上虛假客戶信息以多報銷量，騙取財政補貼。針對這種情況，從2015年年底到如今，在財政部部長樓繼偉發(fā)表相關言論之后，針對新能源汽車生產銷售政策優(yōu)惠的收緊手段，以及修正原有的審批流程，這種“兩條腿走路”的態(tài)度，體現(xiàn)出國家對于行業(yè)發(fā)展愈發(fā)理智的判斷。

　　這兩種可能性加起來的大環(huán)境，讓新能源汽車的發(fā)展環(huán)境多了一分未知。事實上，現(xiàn)在看起來愈發(fā)興旺的，由新團隊形成的造車氛圍，普遍要三到五年后才能出現(xiàn)量產產品的情況，暫時仍未能交出一份讓人滿意的答卷，即使很多團隊已經快馬揚鞭期待早日上競技場。相比起來傳統(tǒng)車企背靠成熟完整的產業(yè)鏈，再加上在汽車科技方面的不斷成熟，其實給予了消費者不少的選擇空間。新老企業(yè)之間的交手僅僅開了個頭，接下來我們將會看到隨著技術的不斷進度和政策法律的修正，帶來更加健康的成長空間。我們有理由相信，新能源汽車的發(fā)展能夠打出屬于自己的一片天空。