硬漢變型男 北京BJ40 PLUS深度解讀

車型定位發(fā)生改變 提到“北京吉普”，bj40相信會喚起很多人的回憶。中國第一代越野人基本就是從它開始的，它曾經是時尚和潮流的代名詞。在那個汽油比可樂還便宜的年代，各種個性獨特的北京吉普充斥街頭，成為路上一道獨特的風景。然而，在后來的大浪淘沙時代，北京吉普沒有跟上時代的步伐。陳舊單一的產品讓它逐漸失去了往日的光芒。

你對老款BJ40的印象如何？野性、粗獷、硬橋、硬馬，滿滿的雄激素似乎隨時溢出，但它的整輛車與“精致”二字無關。脫胎于軍車底盤的BJ40，從娘胎里也有與之相處的實力。有多少鐵血男兒為了說服老婆接受BJ40而彎下腰，將來在批評的旁邊還要做額外的家務。

BJ40 PLUS的出現似乎給了解藥。雖然名義上是中期改款，但實際改款已經接近大改款，外觀全新，內飾全新，底盤全新。難怪，從BJ40第一次亮相開始，它確實應該完成一次換代級別的改變。

詩和遠方是向往，前路是現實，尊重市場是“心甘情愿”

2021年 北京車展 上展出了一輛BJ40概念車。在汽車圈，它是少數幾款因為概念車反饋好而決定投產的車。作為這款車的創(chuàng)造者，北京越野車科科長徐秋也非常自豪。

和邱科長聊天也回答了我的一個問題:“為什么BJ40從出現到上市用了6年時間？”因為一開始這款概念車只是簡單的扣在了老款切諾基的底盤上，決定投入生產，然后項目成立后對底盤和車身進行了重新開發(fā)，完成了一套完整的汽車設計和生產流程，這也是為什么越野車迷們經常會問為什么最終量產的BJ40和2021年車展上亮相的BJ40差別這么大。

山寨是BJ40最有爭議的話題之一。不可否認，設計師在設計BJ40的時候參考了牧民，尤其是車身結構定義為敞篷的時候，更像牧民。不過追根溯源，老一代BJ2020TY魯迪的一些基因也被納入BJ40的量產進化中。比如雙門版上的全車中央的門楣和車頭的五孔進氣格柵，可以看作是對魯迪和后視鏡造型的繼承。這是一間小屋嗎？一千個人心中有一千個哈姆雷特。我只說我知道的，讓騎手來評判。不管怎么說，可惜老212長得像。

13年，BJ40的雙門版上市，16年，搭載2.3T發(fā)動機的四門版上市。然而，直到吳京的一場“狼勇士2”，BJ40才開掛。隨著市場銷售，會有資金和更多的RD基金。這對于曾經全部門只有一臺“萬用表”的老部長們來說，是很有感情的，或許他們嘗到了甜頭，所以新BJ40 PLUS一開始就設計好了。

這次BJ40 PLUS設計變更的初衷是什么？

這一次BJ40 PLUS的核心變化其實來自于思維的轉變。新車針對的是渴望自由和越野的車迷，這款車的目標群體也定在25-35歲區(qū)間，甚至包括首次購車的人。

“讓更多人感受越野”，正是在這樣的思路指導下，BJ40 PLUS不再偏執(zhí)，車身采用了大量同色設計，一些精美的鍍鉻飾物也出現在顯眼的位置，內飾設計也開始有了溫度。另外，根據我們對底盤工程師的采訪，我們也知道新款BJ40 PLUS的變化不僅僅是外觀，比如轉向，更適合城市使用的齒輪齒條式，還有同樣適合訓練的懸架。

有利有弊。雖然這些變化對越野不利，但這種變化是市場所要求的。畢竟極端越野也就那么幾次。很多時候，我們還是要在城市道路上使用。為了10%的路況，犧牲90%的市場顯然是不合適的，所以要求新款BJ40 PLUS與城市SUV不相上下。

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造型、底盤的改變

邱是的負責人。畢竟一個人不會設計汽車。一定是團隊的力量。BJ40 PLUS是85后設計團隊共同努力的結果。既然BJ40 PLUS已經決定保持現款的主輪廓不變，那么它的設計難點之一就是如何在現有的基礎上提煉出這個粗糙的家伙。

建模中一些最令人印象深刻的核心變化:

1.巨大尺寸的輪眉反映了底盤的變化。

2.整體LED燈的改進和大量精美的裝飾體現了這款車的城市屬性。

3.全新的內飾效果明顯提升。

BJ40 PLUS最明顯的視覺變化來自于前保險杠造型和巨大的車身輪眉。車身巨大的輪眉是外形變化的中心，也是底盤變化的外在亮點，因為按照國家法律法規(guī)，車輪是不允許突出車身外的，所以反復稱重也是最經濟的方式，設計師將輪眉加寬了4cm左右。新的輪眉采用與車身相同的顏色設計，取代了舊的黑色塑料外觀。同時在輪眉最外側加入一圈黑色塑料小壓邊圈，視覺上有分色的效果，增加了視覺上的精致感。

車輛對應的前后保險杠造型也發(fā)生了變化，原本簡單粗暴的黑色塑料保險杠換成了一套集日間行車燈、鋁制護板、紅色拖車掛鉤于一體的一體化設計。不過為了配合已經加寬了不少的輪眉，前保險杠的寬度也加長了不少。從正面看，像個游泳圈，略顯臃腫。

精致的下護板安裝在前臉最低處，不小心會刮花，同色的保險杠相比老款全黑塑料條也抵擋不住一些輕微的漆面損傷，但這些確實是目前最流行的設計，在很多城市SUV中都有使用，這種“不切實際”的設計確實大大提升了視覺效果，至少讓BJ40 PLUS在城市中行駛時不再那么格格不入。

新款BJ40 PLUS是一款護眼燈。新款BJ40Plus全部采用LED光源。大燈的基本布局沒有變化，但都采用了方形內芯造型。日間行車燈設計在下霧燈框內，不再是簡單的顆粒燈珠，而是目前最流行的液體造型。為了突出效果，中間還采用了黑化處理。很明顯，漂亮的霧燈是有價值的，所以你越野的時候要注意。

為什么說新款BJ40 PLUS的剎車好用？

車身側面是我認為BJ40 PLUS看起來最好的角度，依然是細節(jié)上的變化讓新車看起來更加賞心悅目。其中，提升效果最重要的顯然是輪轂的升級，新設計的輪轂更加強大，更重要的是輪胎尺寸從之前的245/65R17升級到了265/65R17。對于越野車輪胎，這組數字不僅代表輪胎寬度的變化，而且用平坦度比計算后就知道了。

此外，輪轂升級還帶來了另一個額外的好處，那就是可以容納更大的剎車盤。在BJ40 PLUS上，制動盤的直徑增加了28毫米，制動總泵也進行了相應的校準。數據顯示新車制動效率提升了10%，具體數值我的同事會在評測文章中詳細說明。這就是為什么最近的新BJ40比16英寸車輪的舊BJ40更容易剎車的原因。

相比外形變化，底盤懸架上的具體變化顯然更受玩家關注。

其實BJ40 PLUS上還是有不明顯的變化，這是來自于前輪的位置向前移動了15毫米，這體現在軸距的變化上，視覺上也給我們展示了更短的前懸架和更大的接近角，對于硬核SUV BJ40 PLUS來說就更加狂野了。美中不足的是，與牧民相比，BJ40 PLUS的前輪外徑還在發(fā)動機水箱后面，對于喜歡玩極限攀巖的騎手來說，有些苦惱。

其實BJ40的底盤最早起源于老式的勇士軍車，這就帶來了一個問題。按照我國軍隊的規(guī)定，車輪軌道是固定的，方便集團運輸，所以過去國內的越野車看起來都有點大屁股，有點短腿。同時扭桿彈簧的前懸架結構也考慮到了軍用，并不要求極致的性能，但需要較強的阻力。畢竟團體行軍不同于個人越野，在部隊有多年使用BJ212經驗的更受歡迎。當然，與那些具有空下降能力的戰(zhàn)士軍車相比，BJ40的底盤強度有些降低。

然而，工程師的想法很快被騎手推翻?，F實是BJ40的車主往往比BJ80的車主激進得多。前擺臂和前扭桿都被用戶破壞了，甚至分動箱都報廢了。意想不到的情況讓BJ40的前懸架成為眾多網友的出氣筒，短途旅行、短腿的名聲不脛而走。

這次由于純市場導向，釋放了工程師的空空間，直接將前懸架由扭桿彈簧結構改為雙叉臂+螺旋彈簧結構，其中前懸架行程增加了55mm，后懸架也進行了相應調整，最大行程增加了20 mm，新車前懸架相比老款車型，可擴展性更高，未來升級更方便。

另一方面，輪距增加這么多的原因主要是懸架連接支點的位置發(fā)生了變化。因為軍事上不用考慮，這次工程師把前懸架和后懸架的減震器支點從縱梁內側移到外側。這一變化使前后懸架兩側向外移動了80毫米。從物理結構上來說，如果將輪軌加寬，車輛的穩(wěn)定性會更好，外觀通過我們看到的幾個巨大的輪眉體現出來。但遺憾的是，因為底盤和外形的變化，新車的油箱稍微減少到了75L，比老款少了5L。

新車放棄了原來更適合越野的圓形球體結構，采用了更好的路感的齒輪齒條式。同時還增加了前輪的主銷后傾角，使得新車有一種更接近新型城市SUV的轉向感覺。轉向直徑減少1米，方向盤圈數也減少0.4圈。

至于動力方面，這一次新款BJ40 PLUS主要是重新定義了發(fā)動機和變速箱之間的匹配方案，具體來說就是升降擋的“點”更加精細，尤其是網友之前抱怨的一、二擋的問題得到了關注?，F在BJ40 PLUS只有在靜止起步或大角度負重時才使用一檔，現在城市低速爬行的情況統(tǒng)一規(guī)定使用二檔。為了保證舒適性，負責底盤的工程師向我們透露，這一點的靈感來源于BJ80的巡游車，一開始就要求只使用2檔，這樣領導才能站穩(wěn)腳跟。

因為當天不能試駕，所以無法評估這種動力的效果，包括騎手們最關心的油耗，所以只能請同事們以后再測試，不過還是做個腦補吧。由于動力系統(tǒng)沒有變化，油耗應該和現在的車型差不多。其實這是一個矛盾的問題。這個價格區(qū)間的消費者往往非常關注油耗。相反，牧民論壇上很少有人在為油耗而糾結，但往往這個價位段車型的發(fā)動機都不如更高級的汽車先進。至于分動箱和后輪軸差速鎖，這個面向城市的BJ40 PLUS版本，依然采用普通版的分動箱，后輪軸沒有差速鎖。然而，BAIC計劃推出一款重型越野車，配備增強型分動箱和后輪軸差速鎖。

內飾的改變

“功能美學”指導下的室內設計

采訪中，內飾設計師給我留下最深印象的一句話是:“我們感覺其他獨立硬核SUV內飾都有點少女感”…

在設計團隊內部，BJ40 PLUS被要求定義為純男性的硬核越野車。主導思想是所有的設計都需要將功能與造型結合起來，具有一種功能美。至于整個中控臺的設計，設計師說BJ40 PLUS是用來表現形狀的，不是線條而是塊。這些實心塊通過“夾緊”相互連接，使其看起來結構更堅固，堅固有力，給人硬派越野車應有的硬漢形象。

從設計效果圖可以看出，五個出風口原本是設計在儀表盤上的，鍍鉻裝飾起到了畫龍點睛的作用。里面有一個抽象的“北”符號，很好的繼承了老車型。空調整面板看起來非常熟悉，顯然是借鑒了成熟車型的設計。在最終的內飾設計中，四輪驅動模式開關組巧妙地與一鍵啟動相結合，并放置在最顯眼的中間位置，取代了一個出風口?？照{節(jié)面板的設計也進行了重新設計，更具原創(chuàng)色彩。加上上中控臺正下方幾個大儲物格的設計，新款BJ40 PLUS的儀表盤可以說是比較成功的設計。

出乎意料，3塊液晶屏

內飾還有一個不得不說的設計就是這些液晶屏，尤其是直接用在儀表盤上的12.3英寸液晶儀表屏。在BJ40上看到這樣的變化真的很意外。其次，從屏幕本身來看，駕駛信息顯示和配色都很容易讓人接受，BAIC車型上兩種主題風格和四種顯示風格的出現讓人感到更加驚訝。

獨立于整體中控臺的10英寸多媒體顯示屏是目前最流行的設計風格。據介紹，這個多媒體系統(tǒng)有兩個藍牙通道，這意味著它可以同時打電話和聽手機音樂。此外，這款多媒體系統(tǒng)還集成了無線Wi-Fi功能，支持使用手機熱點上網，滿足年輕人的網絡需求。

至于內置系統(tǒng)，這款BJ40 PLUS的多媒體系統(tǒng)采用了科大訊飛提供的軟件支持，支持語音控制，內容足夠豐富。但由于場地條件，具體使用體驗不會先評估。

流媒體后視鏡也用于車內后視鏡，主要是為了解決外備胎導致的后窗視野不足的問題。實際使用效果請以后關注我們的實測報告。

編輯摘要:

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