關(guān)于跨界車型的問題？

樓主的觀點(diǎn)基本算是對(duì)的，即跨界車不會(huì)成為主流車型。但是也有例外的，SUV在成為主流之前，本身就是一款基于轎車和越野車之間的跨界車。采用轎車的承載式底盤結(jié)構(gòu)和越野車的外形特征，其操控也更偏向轎車的舒適，不象越野車那么難以駕馭。1991年SUV概念開始在美國興起，直到1999年BMW首發(fā)SUV車型X5，才逐漸使全世界把消費(fèi)焦點(diǎn)集中到SUV上，使SUV成為一種獨(dú)立的車型，至今還是如雨后春筍般被各大車廠爭(zhēng)相研發(fā)，被消費(fèi)者熱衷推崇。由此可見，跨界車是一種前衛(wèi)的、介乎于兩種車型之間的新概念車型，一旦被消費(fèi)者接受，自然會(huì)成為一種新的主流車型。至于你所例舉的奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S、CLA、寶馬4系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、6系和奧迪A5、A7等并非跨界車，只能算是既有基本車型的個(gè)性化變種，其本質(zhì)依然是轎車(含跑車)。而BMW的GT款和本田的歌詩圖，算是轎車和旅行車兩者之間的跨界車。只是轎車和旅行車本身的性質(zhì)就很接近，所以預(yù)計(jì)此類跨界車很難成為一個(gè)獨(dú)立的車型，也恐怕難成為市場(chǎng)的主流車型。

寶馬gt應(yīng)該屬于旅行車。你說的那些什么4系a5，cls屬于轎跑這些車空間都小，主打是造型。cla不評(píng)論。。。

基本贊成你的觀點(diǎn)，有些可能定義為細(xì)分市場(chǎng)更準(zhǔn)確。關(guān)于性價(jià)比的問題你怎么看？比如3GT同樣型號(hào)要普遍比3系貴不少，如果按價(jià)格來說，3系更劃算，如果按平臺(tái)和配置來說，這個(gè)價(jià)格可以買5系了，如果按動(dòng)力來說，S3可能更強(qiáng)勁，而如果按空間來說，SUV和5系更大，而如果按外形來說，這個(gè)不好說，個(gè)人喜歡不同。。。這價(jià)格買個(gè)野馬啥的更酷。但GT也有自己的特點(diǎn)，我感覺它可能是個(gè)綜合，兼?zhèn)滢I車、旅行車和跑車一體。它對(duì)應(yīng)的受眾應(yīng)該是哪部分人群？

比較一下進(jìn)口3系和國產(chǎn)3系的價(jià)格就知道3GT價(jià)格并不算貴。其實(shí)進(jìn)口車的價(jià)格本來并不貴，現(xiàn)在進(jìn)口車的售價(jià)里面的很大本分是被國家拿走了，然后國家還要再收我們的車輛購置稅。所以說我國是一個(gè)奇怪的汽車市場(chǎng)，理由是如果進(jìn)口車價(jià)低了會(huì)沖擊國產(chǎn)企業(yè)，所以要課以高額進(jìn)口關(guān)稅，加上車輛購置稅，等于一輛進(jìn)口車消費(fèi)者要兩次繳稅，重復(fù)收稅，你說怪不怪？在我國進(jìn)口汽車還屬于奢侈品，稅收高啊！你比較一下原產(chǎn)地價(jià)格就明白了。所以要說進(jìn)口車的性價(jià)比，那你腦子里要有“進(jìn)口”這個(gè)價(jià)值，不然就沒有性價(jià)比可言了我買的是330GT，我覺得購買GT的人是一群不安于世俗，追求個(gè)性和張揚(yáng)，有自我價(jià)值觀的人。GT的價(jià)值就在于標(biāo)新立異，獨(dú)立于街車的個(gè)性。就我個(gè)人來看，S3不過是蚊車，俗稱小鋼炮，和3GT不是一個(gè)級(jí)別，應(yīng)該和1系去比。5系是家用兼準(zhǔn)商務(wù)的級(jí)別，也就是商務(wù)入門級(jí)別。從家用角度來看，3米多的軸距并不是一輛有駕駛樂趣的車款，一般家庭又不可能雇傭?qū)Ｂ汃{駛員來開，那豈不是要自己受罪來開這么沒有駕駛樂趣的車？如果是能雇傭的起專職駕駛員的家庭，恐怕也不會(huì)買5系這么底端的車吧？再說，5系現(xiàn)在已經(jīng)是爛街的車種了，開在路上沒人關(guān)心，而GT在路上，回頭率是剛剛地。更別說在等紅燈時(shí)，升起尾翼，從反光鏡里看到后車駕駛員那驚訝、羨慕的表情。如果要比性價(jià)比的的話，也該拿進(jìn)口5系來和3GT比吧？至于SUV，實(shí)在是難以找到在城市里開它的理由了，論加速、論操控、論油耗、論安全(視線盲區(qū))，沒有一點(diǎn)值得夸耀的。有人說通過性好，拜托！GT的底盤也不低，且SUV用的是和GT一樣的承載式底盤，沒有道路的純荒野它也去不了。有人說坐姿高，視野好，那么請(qǐng)問：為什么大巴的駕駛員座位被設(shè)計(jì)得那么低呢？答案是你車前的盲區(qū)，這里是最需要關(guān)注的盲區(qū)！相反，卡車的坐姿最高、視野最好，那為什么依然是事故之王呢？答案只有一個(gè)，那就是否定所謂的坐姿最高、視野最好就最安全。GT之所以現(xiàn)在越來越被關(guān)注，是因?yàn)樗奶赜袀€(gè)性和稀少?，F(xiàn)在的消費(fèi)者越來越追求個(gè)性，排斥從眾，所以GT的價(jià)值就慢慢凸顯了，就好比前幾年遍地轎車時(shí)，追求個(gè)性的人選擇SUV，而現(xiàn)在遍地SUV時(shí)，就需要選擇新的個(gè)性化車型。就如你說的“S3可能更強(qiáng)勁，而如果按空間來說，SUV和5系更大，而如果按外形來說，這個(gè)不好說，個(gè)人喜歡不同。。。這價(jià)格買個(gè)野馬啥的更酷?！保珿T綜合了所有，所以它的性價(jià)比就體現(xiàn)了。不過要修正你的是：同等價(jià)位的SUV空間要比GT小很多，比較軸距就一目了然了。之所以你覺得SUV空間不小，那是因?yàn)樽?，GT的座位好比沙發(fā)，SUV的就如椅子。不同坐姿的舒適性是不同的，相信這點(diǎn)你明白的。5系的軸距雖然要大，但是GT的已經(jīng)足夠用了。想想歐洲人的體型比我們要大，為什么人家不用加長的車？加長也是中國特色的奇葩！再有就是5系的尾箱不好意思和GT比吧？如果家用是不是尾箱空間很重要呢？

感謝你的耐心恢復(fù)。每個(gè)人對(duì)車的理解不同，需求也不同。這類車相對(duì)街車而言比較個(gè)性，而街車更加實(shí)惠，能讓大眾接受。至于性價(jià)比，細(xì)分車真的不好談性價(jià)比，而這類細(xì)分人群肯定也是看中它的與眾不同，愿意為此買單?？傮w而已，3GT算是可以的了，比較綜合，有它的特點(diǎn)同時(shí)也沒有明顯的短板。價(jià)格上能談下16-18個(gè)點(diǎn)也算是實(shí)惠了，至少比起CLA這樣原價(jià)還加價(jià)的應(yīng)該來說是實(shí)惠的了。