汽車轉(zhuǎn)向噪音大 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的HPS液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)。EPS主要由扭矩傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子控制單元(ECU)組成。下面帶朋友們了解一下汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的聲音，介紹一下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的內(nèi)容。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)有噪音。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡介：發(fā)展歷史

在汽車的發(fā)展過程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)階段：從最初的機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(MS)到液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(HPS)，再到電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPS)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)。

裝有機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車在停車和低速行駛時(shí)，駕駛員的轉(zhuǎn)向控制負(fù)擔(dān)過重。為了解決這一問題，美國通用汽車公司在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）50年代率先在汽車上采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而，液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無法兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。因此，1983年日本Koyo公司推出了具有速度傳感功能的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這種新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供隨車速增加而逐漸減小的轉(zhuǎn)向力，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且無法克服液壓系統(tǒng)本身的諸多缺點(diǎn)。它是液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向之間的過渡產(chǎn)品。1988年，日本鈴木公司開始為小型車Cervo配備由光洋公司開發(fā)的轉(zhuǎn)向柱輔助電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。1990年，日本本田公司也在跑車NSX上采用了自主開發(fā)的齒條助力電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，開啟了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在汽車上應(yīng)用的歷史。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)能剎車嗎？功能

制動(dòng)總泵屬于汽車制動(dòng)系統(tǒng)，主要作用是提供制動(dòng)力。只有在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，才能達(dá)到制動(dòng)輔助的效果。大客車、貨車等大型車使用氣泵輔助系統(tǒng)，小型車使用油泵輔助系統(tǒng)。主油制動(dòng)總泵是一個(gè)真空輔助泵。在主缸的幫助下，駕駛員在控制制動(dòng)壓力缸的液壓工作時(shí)，可以很容易地踩下制動(dòng)踏板。如果燃?xì)廛嚨陌l(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)，他再怎么努力，也不可能把剎車踏板踩到底。

汽車的制動(dòng)作用只能是作用在汽車上的、與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小是隨機(jī)的、不可控的。因此，必須在汽車上安裝一系列特殊裝置來實(shí)現(xiàn)上述功能。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指為了從技術(shù)上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度，而配備制動(dòng)裝置的特殊制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般來說，汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括兩個(gè)獨(dú)立的裝置：行車制動(dòng)裝置和駐車制動(dòng)裝置。其中，行車制動(dòng)裝置是由駕駛員的雙腳操作的，所以也叫腳制動(dòng)裝置。駐車裝置是由駕駛員的手操作的，所以也叫手剎裝置。

行車制動(dòng)裝置的作用是使行駛中的汽車減速或在最短的距離內(nèi)停下來。駐車制動(dòng)裝置的作用是使停放在各種道路上的汽車保持靜止。但有時(shí)在緊急情況下，可以同時(shí)使用兩種制動(dòng)裝置來增加制動(dòng)效果。一些特種車輛和經(jīng)常在山區(qū)行駛的車輛會(huì)導(dǎo)致行車制動(dòng)裝置長時(shí)間過熱。因此，這些車輛往往裝有各種類型的輔助制動(dòng)裝置，以穩(wěn)定下坡時(shí)的速度。

根據(jù)制動(dòng)能量，制動(dòng)系統(tǒng)可分為手動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)利用駕駛員的體力作為制動(dòng)能量；制動(dòng)系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)換成的氣壓或液壓作為制動(dòng)能量；伺服制動(dòng)系統(tǒng)使用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率作為制動(dòng)能量。此外，根據(jù)制動(dòng)能量的傳遞方式，制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電動(dòng)式

在各種汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，用來產(chǎn)生使車輛停止運(yùn)動(dòng)或移動(dòng)的力。汽車上使用的各種制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器，即阻止汽車運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)力矩來自于固定元件與旋轉(zhuǎn)工作面之間的摩擦力。

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)能剎車嗎？

鼓式制動(dòng)器

鼓式制動(dòng)器是一種傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，它的工作原理可以用一個(gè)咖啡杯來形象地描述。制動(dòng)鼓就像一個(gè)咖啡杯。當(dāng)你把五個(gè)手指放進(jìn)旋轉(zhuǎn)的咖啡杯里，你的手指就是剎車片。只要你將五指向外，摩擦咖啡杯內(nèi)壁，咖啡杯就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車上的鼓式制動(dòng)器簡單地由制動(dòng)泵、活塞、制動(dòng)片和鼓室組成。制動(dòng)時(shí)活塞是被制動(dòng)缸的高壓制動(dòng)油推動(dòng)的吧？

盤式制動(dòng)器

同樣，盤式制動(dòng)器的工作原理也可以用一盤散沙來形容。當(dāng)您用拇指和食指握住旋轉(zhuǎn)盤時(shí)，盤將停止旋轉(zhuǎn)。汽車上的盤式制動(dòng)器由制動(dòng)油泵、與車輪相連的制動(dòng)盤和制動(dòng)盤上的制動(dòng)鉗組成。制動(dòng)時(shí)，高壓制動(dòng)油推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞，使制動(dòng)蹄壓在制動(dòng)盤上，產(chǎn)生制動(dòng)作用。盤式制動(dòng)器有時(shí)也叫盤式制動(dòng)器，分為普通盤式制動(dòng)器和通風(fēng)盤式制動(dòng)器。通風(fēng)盤式制動(dòng)器在兩個(gè)制動(dòng)盤之間留有間隙，以便空氣可以通過間隙。有的通風(fēng)器還在盤面上鉆許多圓形的通風(fēng)孔，或在盤面上切割通風(fēng)槽或預(yù)制矩形通風(fēng)孔。通風(fēng)碟剎利用氣流的作用，冷熱效果比普通碟剎好。盤式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是高速制動(dòng)快，散熱效果比鼓式制動(dòng)器好，制動(dòng)效率恒定，易于安裝ABS等先進(jìn)電子設(shè)備。鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是閘瓦磨損少，成本低，維護(hù)方便。由于鼓式制動(dòng)器的絕對制動(dòng)力遠(yuǎn)高于盤式制動(dòng)器，所以在后輪驅(qū)動(dòng)貨車上得到廣泛應(yīng)用。

盤式制動(dòng)器

隨著汽車速度的提高，卡車和公共汽車的總重量也在增加。另外，汽車重心普遍降低，廣泛使用小直徑、寬斷面的輪胎，限制了剎車的安裝位置。因此，制動(dòng)熱穩(wěn)定性更好的盤式制動(dòng)器越來越多地應(yīng)用于重型卡車和汽車。盤式制動(dòng)器可分為鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。

看了《汽車修理小編》的介紹，朋友們車轉(zhuǎn)彎可以剎車嗎？這個(gè)問題一定程度上已經(jīng)知道了！那么，你的朋友們喜歡今天《修復(fù)小編》為你的朋友們推薦的內(nèi)容知識嗎？小編認(rèn)為，了解這些內(nèi)容的朋友一定會(huì)理解，這對我們大家都有幫助。最后，希望《汽車維修》編輯的內(nèi)容介紹能對朋友們有所幫助。