風(fēng)云突變 一級方程式摩納哥/加拿大/奧地利

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】“失蹤”了兩期，F1戰(zhàn)報終于回歸了。最近花費許多時間到性能車的評測視頻，相關(guān)視頻請期待吧！不過，我也沒打算讓F1戰(zhàn)報“打折”。正巧從摩納哥、加拿大再到奧地利，是漢密爾頓風(fēng)云突變的三場比賽，所以就以他為“故事”的中軸線吧！

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　　離上一次戰(zhàn)報間隔有點長，憋得有點話嘮。不得不承認(rèn)，F(xiàn)1對于新車迷來吸引力真有限，它既不如籃球“爽快”又不如現(xiàn)在的世界杯“熱鬧”。不過對爾等“老車迷”來說，這項運動背后不僅僅是體育和商業(yè)的最大化融合，更是利益的權(quán)衡與人性的博弈。也歡迎對F1有興趣的車迷關(guān)注我的微博@pcauto吳昊進行交流。

　　呃，回到正題。本期“主線”是梅賽德斯車隊。主角就是漢密爾頓和羅斯伯格。

　　● 摩納哥站：漢密爾頓到底發(fā)生了什么？

【視頻：蘇蒂爾失控撞墻  引發(fā)安全車】

【視頻：完美一圈！羅斯伯格摩納哥站桿位單圈】

　　● 加拿大站：急躁？意外？高潮現(xiàn)在才到來！

【視頻：極速334km/h！羅斯伯格桿位單圈一覽】

　　334km/h的極速在加拿大賽道的歷史上，即便是與2003、2004年的V10發(fā)動機相比也旗鼓相當(dāng)了。而在正賽當(dāng)中，馬薩更是創(chuàng)造了343km/h的賽道新紀(jì)錄！這也是今年使用1.6T發(fā)動機以來F1本賽季的最高極速。

【視頻：還是，先來看一下加拿大的起步吧】

【視頻：看漢密爾頓如何通過進站反超羅斯伯格】

【視頻：剎不住的漢密爾頓 只能退賽】

【視頻：羅斯伯格賽車 直線速度大幅下降】

　　在上面這段視頻中，羅斯伯格的最高速度更只有294km/h，而身后使用相同動力系統(tǒng)的佩雷茲是322km/h。一條直線就被硬生生拉開了28km/h的速度差距……如果不是羅斯伯格之前累計了足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢，后面時刻單圈平均慢1秒以上的他，本場比賽恐怕連登上領(lǐng)獎臺的機會都沒有。

【視頻：里卡多倒數(shù)第3圈硬超羅斯伯格】

【視頻：最后一圈！馬薩與佩雷茲驚天大碰撞】

　　原本在第4、第5位的馬薩和佩雷茲，眼看著好成績還差一圈就到手，然后兩人以如此離譜而悲壯的方式“手牽手”退出了比賽。在撞擊瞬間馬薩的FW36賽車時速超過300km/h！還好他們兩人都并未受傷。

　　● 奧地利站：回頭才發(fā)現(xiàn)，隊友已經(jīng)跑了好遠……

　　話說在西班牙早早回家后，德國隊幾乎成為本屆世界杯最有爭冠實力的球隊。但“我德虐我千百遍，我待我德如初戀”，德國隊真有希望掃走18年來的冠軍荒？至少小組賽第二場2:2被加納逼平的表現(xiàn)讓人看不到太多希望。反而是羅斯伯格在F1的表現(xiàn)總能讓人心潮澎湃。

【視頻：向“老兵”致敬！馬薩奧地利站桿位單圈】

　　老兵不死！上一站慘烈撞車的馬薩就立刻用一個“桿位”回應(yīng)了所有的問題。而威廉姆斯FW36賽車也罕見的將第8擋的齒輪比都利用干凈，造就了329km/h的極速。要知道奧地利紅牛賽道并不是一條極速很高的賽道，這個極速已經(jīng)比V10年代高出10km/h左右了。“混動”威武……

【視頻：奧地利站 起步回放】

 　　● 所以，我們很想知道為何漢密爾頓最近狀態(tài)如此起伏：

　　呃，又發(fā)散一下。近四屆世界杯來德國隊最讓人印象深刻同時走的最遠的就是2002年韓日世界杯，隊長“霸氣獅子王”卡恩的強悍氣場和逆境中的超強斗志功不可沒。可是如今這屆德國隊，隊長拉姆，大將厄齊爾、赫迪拉甚至新星格策莫不都是“娘炮型”好男兒。愛挖鼻屎的主教練勒夫據(jù)說在生活中也是“軟腳蟹”。缺乏“硬派作風(fēng)”和“精神領(lǐng)袖”的他們，真能走很遠么？

　　好吧，我只能說，維特爾需要在這臺“看起來很爛”的紅牛賽車中證明自己同樣能“逆襲”，至少他的隊友里卡多已經(jīng)做到了，雖然維特爾在今年的運氣真的是很糟糕，但絕不意味著維特爾僅僅應(yīng)該是現(xiàn)在的表現(xiàn)。

 　　OK，本期的“長篇大論”到此為止。還是那句老話，有任何心得和意見歡迎通過下方評論或微博進行交流，熱心于F1車迷的車迷在當(dāng)下的確都是稀缺伙伴。7月4日到6日，F(xiàn)1本賽季第9站會來到漢密爾頓的老家英國站。究竟后續(xù)如何，我們一起期待吧！