人不能掉進(jìn)同一個坑兩次 評日產(chǎn)勁客上市

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】今天的朋友圈異常熱鬧，因為圈里的東風(fēng)日產(chǎn)人都在興奮地分享著慶祝東風(fēng)日產(chǎn)全新小型SUV勁客上市的消息。事實上，他們也有慶祝的資本，過去的這半年，東風(fēng)日產(chǎn)在車市低迷的環(huán)境下，完成了477917輛的銷量，出人意料地實現(xiàn)了逆市增長。而東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理谷碩順勢提出了未來5年內(nèi)挑戰(zhàn)合資品牌TOP3席位的目標(biāo)。此時推出的全新小型SUV勁客，可以說生逢其時也被寄予厚望。

　　勁客的售價為9.98-13.48萬元，定位小型SUV，比逍客略低。由此，東風(fēng)日產(chǎn)的SUV家族形成了自樓蘭、奇駿、逍客、勁客自上而下涵蓋10-30萬元區(qū)間的完整產(chǎn)品陣列。勁客的推出，填補了東風(fēng)日產(chǎn)在SUV陣線上的缺失，對于提升銷量，完成合資品牌TOP3的任務(wù)是至關(guān)重要的一步棋。

　　今年以來，東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域動作頻繁。4月，新奇駿改款上市，當(dāng)月銷量破萬，到了6月實現(xiàn)了16616輛的單月銷量，增長明顯；5月，逍客改款上市，當(dāng)月的銷量就超過了1萬4千輛。兩大SUV的相繼改款成功對上半年的銷量增長貢獻(xiàn)不小。SUV家族銷量的突破，顯然和東風(fēng)日產(chǎn)在2015年啟動的“YOUNG NISSAN”年輕化品牌戰(zhàn)略無不關(guān)系。在年輕化的策略下，改款后的奇駿、逍客采用了更運動更年輕的前臉造型，整車氣質(zhì)有了極大的改變。

　　而勁客也是在這一策略下的產(chǎn)物，我們可以看到它在外形設(shè)計上有著流暢動感的線條，前臉也是目前日產(chǎn)的家族前臉。主打色上采用了醒目的橙色，內(nèi)飾則采用了D型的平底運動方向盤，配備了7英寸大屏幕和3D液晶儀表等。在設(shè)計和配置上都盡量符合年輕買家的口味，硬件上的準(zhǔn)備可謂充分。

　　同樣采用了年輕化路線，勁客是否就能跟逍客、奇駿一樣實現(xiàn)突破？還很難說。在勁客所在的10-15萬元價格區(qū)間的SUV市場里，自主品牌的統(tǒng)治地位已經(jīng)成型，盤踞SUV銷量總榜前三名的車型哈弗H6、傳祺GS4、博越，都處于這個價格區(qū)間。而勁客所處的小型SUV領(lǐng)域，在5月的總市場份額下跌了10.5%，僅占SUV總份額中的兩成，所以小型SUV市場的總量不大，可騰挪的空間有限。勁客面臨的是一個自主品牌強敵環(huán)視，自身所處細(xì)分市場份額不大的外部環(huán)境。

　　除了市場環(huán)境的局限，“年輕化”策略真的能一招鮮吃遍天么？雖說在年輕化的策略下，新奇駿和新逍客都取得了令人滿意的成績，但在轎車領(lǐng)域，這一招似乎就不那么奏效。同樣主打年輕運動、10-15萬元的售價區(qū)間的藍(lán)鳥，在上市之初也有著一段時間不錯的銷量。但今年以來，銷量則一路下滑，最近三個月，藍(lán)鳥的銷量都維持在2000-3000輛之間，成績不甚理想。

　　是“年輕化”的策略失敗了么？筆者認(rèn)為并非如此，藍(lán)鳥銷量不佳的原因無非兩個，一是日產(chǎn)在轎車產(chǎn)品線上定位的重疊，藍(lán)鳥所在的10-15萬元家用三廂轎車領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在這一領(lǐng)域有了一款大熱的成功車型軒逸，每月的銷量都在3萬輛左右，藍(lán)鳥受到了不少自己產(chǎn)品的擠壓。二是藍(lán)鳥的運動風(fēng)格和日產(chǎn)在家轎領(lǐng)域舒適居家形象的背離。在轎車領(lǐng)域，日產(chǎn)以軒逸、天籟兩大明星產(chǎn)品，奠定了自己舒適居家的品牌形象。而在藍(lán)鳥上，則完全拋開了這些已有的基調(diào)，過于強調(diào)運動，原有的品牌口碑沒有得到延續(xù)，新的形象缺乏立足的基礎(chǔ)。所以，錯不在“年輕化”的策略。

　　想要沖出重圍，首先不能踏進(jìn)同一個坑兩次，所以先從藍(lán)鳥的兩個失利原因聊起，在轎車?yán)锎嬖诘漠a(chǎn)品線重疊問題在SUV上并不存在。在10-15萬元的小型SUV市場上，東風(fēng)日產(chǎn)還是空白的，勁客填補了逍客以下的產(chǎn)品線空白，豐富了整個SUV家族陣營，所以，勁客一出生就有廣闊天地大可作為。

　　其次在產(chǎn)品定位上，東風(fēng)日產(chǎn)在SUV上幾款產(chǎn)品也都經(jīng)歷了成功轉(zhuǎn)型。比如從上一代硬橋硬馬陽剛十足的奇駿過度到這一代年輕運動的風(fēng)格，逍客也從原來圓潤居家風(fēng)格變革成為了現(xiàn)在的運動風(fēng)。所以，此時推出一款定位運動，造型前衛(wèi)的小型SUV，勁客的出現(xiàn)可以說是順?biāo)�推舟�?/p>

　　雖說市場大環(huán)境是自主品牌SUV強敵環(huán)視，但如果研究勁客所在的合資小型SUV市場則風(fēng)平浪靜得多。合資小型SUV市場目前玩家不多，還是一個本田XR-V、繽智獨大的非充分競爭市場。在這樣的市場環(huán)境中，一款大廠的成熟產(chǎn)品投入，很容易就能站穩(wěn)腳，分得一塊固定的市場份額。所對于勁客來說，它的定位在10-15萬元的大斗獸場中找到了一片珍貴的小空地。

　　有著更清晰的產(chǎn)品線布局，有更合理易接受的產(chǎn)品定位，再加上不充分競爭的市場，勁客想要成功的外部環(huán)境比藍(lán)鳥要好了很多，相信東風(fēng)日產(chǎn)不會掉進(jìn)同一個坑兩次。

　　勁客定位的是面向年輕購車人群，而根據(jù)J.D.Power調(diào)研顯示，未來5年，85后群體將占購車群體的70%，因此如何俘獲年輕人的心成了現(xiàn)在各大車廠的研究課題。所以勁客的宣傳中有一點很特別，用了很多游戲人物作為代言，用這樣的二次元的形式貼近年輕人。

　　但二次元只是年輕消費群體中的一類小眾人群愛好，年輕人是否會為此買單呢？對于汽車這樣的大件消費品來說，太過劍走偏鋒難免會讓一些非愛好者在選擇時產(chǎn)生猶豫。所以以筆者只見，二次元的標(biāo)簽在勁客上還是不宜太濃，點綴即可，靠這一屬性是難以撐起勁客所肩負(fù)的銷量任務(wù)的。

　　此外，從價格區(qū)間來看，9.98-13.48萬元的售價，和逍客13.98-18.98萬元的售價區(qū)間看似沒有重合，但目前逍客終端優(yōu)惠普遍在2萬元左右，逍客的低配車型優(yōu)惠完后和高配勁客還是有一定重疊。因此在配置設(shè)置上，目前四款車型的布局在數(shù)量上偏少，可以適當(dāng)增加車型數(shù)量，同時提高低配車的配置水平，避免由于高配車型和逍客價格重合造成買家流失，低配車型配置偏低對買家吸引力低的兩難局面。

　　從勁客上市我們可以看到，越來越多的車企在搶占年輕消費群體的市場。車企們對于年輕化的理解大多是在設(shè)計上追求時尚，配置上追求高科技，但對于一臺車來說，鈑金設(shè)計、配置水平都屬于“末”，而真正的“本”還是在于底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱三大件，在于駕駛質(zhì)感。相信對于年輕人來說，舍本逐末為了一臺車的定位或說人設(shè)買單，那還是把現(xiàn)在的年輕人看得太簡單了。在花哨之余，做好一臺車的本分才是正確的出路。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）