2017法蘭克福車展：寶馬M8 GTE征戰(zhàn)勒芒

　　【太平洋汽車網 2017法蘭克福車展】寶馬在2017法蘭克福車展上展示其針對全球GT賽打造的全新旗艦車型：M8 GTE。這款賽車將在BMW 8系轎跑車發(fā)售前出征下一季賽事，包括國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽（WEC），寶馬M還將憑借M8 GTE系列車型回歸經典的勒芒24小時耐力賽。

　　寶馬賽車運動部門總監(jiān)Jens Marquardt表示：“寶馬M8 GTE是我們打造的最新GT旗艦車型，我們計劃將2018戴通納24小時耐力賽作為這臺賽車的首秀，在此它將迎戰(zhàn)強大對手。而在法蘭克福國際車展上展示未偽裝的賽車，是實現(xiàn)這一目標的重要一步。對于我們的新賽車而言，F(xiàn)IA WEC和北美IMSA系列賽是頂尖高手對決的舞臺。寶馬M8 GTE將把最先進的技術帶到國際頂級GT賽事中，同時在勒芒發(fā)揚我們的傳統(tǒng)。目前，BMW M8 GTE的開發(fā)工作正在按計劃進行，我們已經迫不及待的要在2018年看到這臺賽車向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)”。

　　考慮到賽事規(guī)定，采用寶馬TwinPower Turbo渦輪增壓技術的V8發(fā)動機將排量限制在了4.0升。根據(jù)賽車分類，其額定輸出功率將超過500PS，發(fā)動機缸體及缸蓋來自寶馬集團蘭茨胡特鋁合金鑄造廠制造的量產發(fā)動機。開發(fā)工作的重點是最大程度地提高效率及耐久性，強大的量產型發(fā)動機為此奠定了良好基礎。寶馬M8 GTE的動力通過序列式6速賽車變速箱傳輸。

　　“虛擬開發(fā)”在BMW M8 GTE的開發(fā)中起到了核心作用。例如，牽引力控制系統(tǒng)就是在人工智能系統(tǒng)的協(xié)助下完成開發(fā)的。工程師通過3D打印優(yōu)化了拓撲結構，從而能夠更自由地探索更具有創(chuàng)造力的汽車設計方案?？焖俪尚渭夹g則讓工程師們可以在虛擬開發(fā)后24小時內拿到可以使用的原型車新部件。

　　賽車及量產車工程師在BMW M8 GTE項目中開展了密切的合作。首輛寶馬M8 GTE已經于今年7月1日在德國丁格芬寶馬工廠下線，同時未來這個工廠還將負責生產全新8系量產車型。

　　全方位的輕量化設計在全新GT跑車的開發(fā)中也扮演了關鍵角色：車身重量通過超輕碳纖維強化塑料組件的大量使用得以大大減輕。賽車長4980毫米，寬2046毫米，重量只有1220千克。M8 GTE的設計還反映了它與8系和M8的密切關系，尤其是完全相同的車頂線條以及前后車燈的設計。

　　新賽車的空氣動力學研究雖然耗時，但卻必不可少。因此，寶馬工程師必須從一開始就讓M8 GTE的底盤獲得最高的效率。由于新算法顯著提升了CFD的計算能力，因此可以大幅增加進行風洞測試前的模擬次數(shù)。在這方面，寶馬賽車運動部門利用了量產車開發(fā)的協(xié)調效應以及寶馬集團Aero Lab的完美測試條件。在法蘭克福國際車展上作為概念展示的創(chuàng)新空氣動力學輪圈，就是這些空氣動力學開發(fā)工作的成果之一。

　　賽車與量產車開發(fā)工作之間的密切聯(lián)系還體現(xiàn)在兩個重要的方面：2017年在賽場上首秀的BMW M4 DTM所采用的3D測量技術，也應用在了M8 GTE上。這套來自寶馬量產車開發(fā)部門的超先進測量系統(tǒng)，能夠對賽車的組裝進行完善的質量控制。由于M8 GTE之類的復雜賽車完全手工打造，因此所有尺寸必須完全符合并達到規(guī)格要求。

　　寶馬賽車運動部門將在2018年重返勒芒賽場?；厮葸^去，寶馬上一次出征勒芒24小時耐力賽是2011年，當時的賽車是M3 GT2。寶馬賽車運動部門在勒芒上演最輝煌的一刻，Yannick Dalmas、Joachim Winkelhock、Pierluigi Martini搭檔駕駛寶馬V12 LMR奪得冠軍。此外，搭載寶馬發(fā)動機的邁凱倫F1 GTR曾于1995年勒芒奪冠。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）