奧迪Q2只是開端 解讀豪華小型SUV井噴現(xiàn)象

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】SUV市場(chǎng)的火熱已經(jīng)不是一天兩天的事了，SUV市場(chǎng)的火熱甚至還讓小型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)也火熱起來(lái)。國(guó)內(nèi)自主/合資品牌的小型SUV市場(chǎng)的激烈程度幾乎都能用慘烈來(lái)形容。而這次我們關(guān)心點(diǎn)別的，就聊聊最近逐漸火熱起來(lái)的豪華品牌小型SUV，一同來(lái)探討一下為什么這么多豪華品牌都慢慢開始插足小型SUV市場(chǎng)了。

　　追根究底，國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)的發(fā)展可以將2014年視為這一細(xì)分市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在2013年，國(guó)內(nèi)還只有為數(shù)不多真正意義上的小型SUV產(chǎn)品，可能是看到當(dāng)時(shí)別克昂科拉銷量還不錯(cuò)，陸陸續(xù)續(xù)有了不少合資品牌也推出了自己的小型SUV產(chǎn)品來(lái)試水這一細(xì)分市場(chǎng)。

別克昂科拉

　　2014年，雪佛蘭創(chuàng)酷、標(biāo)致2008、本田繽智/XR-V、現(xiàn)代ix-25等紛紛推出，有統(tǒng)計(jì)指出，2014年前10個(gè)月國(guó)內(nèi)小型SUV增幅較2013年統(tǒng)計(jì)增長(zhǎng)35%，達(dá)到39.09萬(wàn)輛，小型SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的潛力開始慢慢呈現(xiàn)。

雪佛蘭創(chuàng)酷

　　2015年更是國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)全面爆發(fā)的一年，其中2014年眾多小型SUV新車型扎堆上市對(duì)此有了很大的貢獻(xiàn)，有統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，這一年國(guó)內(nèi)小型SUV銷量比2014年增幅超過(guò)100%。

　　經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，小型SUV市場(chǎng)的熱度自然是有增無(wú)減，日漸成熟的小型SUV市場(chǎng)也開始對(duì)產(chǎn)品提出了新的要求，從最開始的“人有我有”變成了“人有我優(yōu)”。除了更多自主/合資品牌紛紛瑞出自己的小型SUV產(chǎn)品外，越來(lái)越多的豪華品牌也按捺不住鈔票的誘惑，紛紛推出了自家小型SUV車型或相應(yīng)產(chǎn)品規(guī)劃。

　　而談到豪華品牌小型SUV，那就不能不提其中的代表作——奧迪Q2了。不到20萬(wàn)、奧迪、SUV，但這三個(gè)關(guān)鍵詞湊在一起的時(shí)候，絕對(duì)是對(duì)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的一記暴擊，也將成為奧迪繼續(xù)搶占國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的一大殺器。接下來(lái)我們?cè)賮?lái)快速了解一下奧迪Q2。

　　奧迪Q2在海外提供3種汽油序列，入門車型搭載全新的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)是真的沒什么勁兒，即使配上1.2噸的重量，0-100km/h加速時(shí)間也需要10.1s。優(yōu)點(diǎn)是省油，歐洲綜合工況下綜合油耗僅為5.1L/100km。

　　對(duì)于奧迪Q2這款豪華小型SUV，我們此前已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)的解析文章，如果想進(jìn)一步了解該車的話，可通過(guò)以下鏈接直達(dá)解析文章。

　　繼續(xù)以?shī)W迪Q2為例子，我們?cè)偬接懸幌潞廊A品牌推出小型SUV的初衷。從文章開端我們就談?wù)撨^(guò)由于小型SUV市場(chǎng)日漸成熟，消費(fèi)者對(duì)小型SUV產(chǎn)品的要求也相應(yīng)提高了，與人有我有的“路人甲”產(chǎn)品相比，豪華品牌推出的“精品”小型SUV肯定更能給消費(fèi)者小驚喜。

　　而對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，由于汽車消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日間激烈，不斷開拓旗下產(chǎn)品線也是增加其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑之一，過(guò)往那套只著眼于大型車的方法早就不靈了，下探產(chǎn)品成為各豪華品牌都不得不考慮的事情，而對(duì)于全球范圍內(nèi)都日漸火熱的SUV市場(chǎng)，下探旗下SUV產(chǎn)品自然是最合適不過(guò)的方法。

　　再看回來(lái)奧迪，推出Q2也不是奧迪第一次下探產(chǎn)品了，奧迪A3就是一個(gè)先例，而且還是一個(gè)成功的先例。盡管推出之初，“換標(biāo)高爾夫”的稱號(hào)不絕于耳，但現(xiàn)在呢？A3可是幫了奧迪一個(gè)大忙，看見A3生活得美滋滋的，眼紅的寶馬在華推出了1系三廂版，后知后覺的奔馳也要推出A級(jí)三廂版與之競(jìng)爭(zhēng)，至于奧迪Q2能否復(fù)制前輩的光輝，我們盡管拭目以待。

　　最近幾年時(shí)間，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者平均年齡進(jìn)一步下降，90后慢慢成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的新力軍，對(duì)于這部分消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，個(gè)性化絕對(duì)是他們購(gòu)車時(shí)需要考慮的因素之一。此外，品牌、做工等方面同樣是他們?cè)谝獾牡胤�，隨著人們收入水平日漸提高，豪華品牌小型SUV自然也迎來(lái)了其春天。

　　除去各種市場(chǎng)方面的因素外，其實(shí)國(guó)家政策在某程度上也是豪華品牌推出小型SUV產(chǎn)品的催化劑之一。按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）的通知》，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)2015年和2020年乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目標(biāo)，結(jié)合五部委聯(lián)合制定《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（就是俗稱的中國(guó)“咖啡法規(guī)”），早期產(chǎn)品多集中在大排量中大型車的豪華品牌面臨在能耗水平是否達(dá)標(biāo)的問(wèn)題上比普通品牌迫切得多，在一定程度上，這也促使了豪華品牌開始考慮推出小型SUV等小排量產(chǎn)品。

　　在幾年前國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)爆發(fā)之初我們就曾經(jīng)得到小型SUV產(chǎn)品的生存之道在于便宜、相對(duì)的實(shí)用性以及個(gè)性化。這個(gè)結(jié)論套用在豪華品牌推出的小型SUV身上還是挺合適的。買得起豪華品牌的消費(fèi)者口袋里的錢也不是撿回來(lái)的，假如價(jià)格太離譜，即使是有豪車光環(huán)在頭頂上打轉(zhuǎn)也不頂用，當(dāng)然便宜也是相對(duì)的，畢竟雞頭和鳳尾也有一定的價(jià)格差距。

　　盡管豪華小型SUV在個(gè)性化、品牌、造工等方面都能滿足不少消費(fèi)者的需求，但談到錢又是另一回事了，而性價(jià)比也成為了豪華小型SUV在市場(chǎng)上面臨的尷尬。繼續(xù)以?shī)W迪Q2為例子，20萬(wàn)元的預(yù)估價(jià)格，同等價(jià)位你能選擇的SUV不僅有合資品牌緊湊SUV，而且也有自主品牌中型SUV，到底是當(dāng)一個(gè)務(wù)實(shí)派選擇更好的外部尺寸/乘坐空間還是選擇豪華品牌來(lái)提升自己的主角光環(huán)，這個(gè)問(wèn)題還是非常值得商榷的。

　　其次還有一個(gè)問(wèn)題就是尺寸，在國(guó)內(nèi)，盡管汽車消費(fèi)觀念不斷改變，但尺寸依舊占據(jù)其中一個(gè)比較重要的因素，只是個(gè)人看來(lái)這個(gè)問(wèn)題不大，因?yàn)楹廊A品牌在國(guó)內(nèi)推加長(zhǎng)版已經(jīng)是大家都潛移默化的事。奧迪Q2長(zhǎng)寬高分別是4190/1790/1510mm，軸距是2600mm，雖然奧迪Q3尺寸是4398/1841/1591mm，軸距2603mm，數(shù)據(jù)比對(duì)看似加長(zhǎng)空間不大，但考慮到新一代寶馬X1的尺寸已經(jīng)是4565/1821/1624mm，軸距更是加長(zhǎng)至可怕的2780mm，作為老對(duì)手，換代Q3加長(zhǎng)基本跑不掉了，留給國(guó)產(chǎn)Q2加長(zhǎng)的空間還是不小的。

　　俗話說(shuō)有危就有機(jī)，盡管同等價(jià)位有能選擇的SUV有合資品牌緊湊SUV也有自主品牌中型SUV，但從另一個(gè)角度看，這也是豪華品牌小型SUV車型機(jī)遇之一，只要價(jià)格沒離譜到把人嚇跑，在其他市場(chǎng)內(nèi)撈到部分潛客也不是什么難事。

　　而除了一般合資品牌小型的高配車、一般合資品牌緊湊SUV的低配、自主高端品牌SUV的高配外，豪華品牌小型SUV還將威脅到哪些細(xì)分市場(chǎng)呢？沒錯(cuò)，就是豪華品牌緊湊車型。同是豪華品牌產(chǎn)品下放的產(chǎn)物，但人家卻頂著一個(gè)SUV的光環(huán)正對(duì)消費(fèi)者口味，這么看來(lái)的話，豪華品牌緊湊車型面臨的問(wèn)題還是不小的，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，同是豪華品牌，操控還是要SUV這個(gè)問(wèn)題或者早就有答案了。

　　最后我們?cè)賮?lái)盤點(diǎn)一下有（將有）哪些豪華品牌小型SUV可供選擇。奧迪Q2前文已經(jīng)有了一個(gè)詳細(xì)的介紹就不再啰嗦，接下來(lái)我們看看其他豪華品牌的小型SUV產(chǎn)品。

● 英菲尼迪ESQ

　　作為一款小型SUV，基于日產(chǎn)Juke Nismo而來(lái)的英菲尼迪ESQ造型十分個(gè)性，夸張的大嘴搭配被挪到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上一對(duì)色瞇瞇的轉(zhuǎn)向燈/示寬燈，讓整車的前臉看起來(lái)“邪惡”無(wú)比。尺寸方面，其長(zhǎng)寬高為4135/1765/1570mm，軸距為2530mm。

　　內(nèi)飾方面，這款英菲尼迪ESQ延續(xù)了Juke Nismo上的設(shè)計(jì)。另外新車提供了駕駛模式選項(xiàng)，駕駛者可以根據(jù)自身的要求，在普通、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式中切換，改變發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度、變速箱換擋邏輯以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反饋等。

　　動(dòng)力方面，英菲尼迪ESQ有1.6L和1.6T渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可選。其中1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出85kW(116PS)的最大功率，峰值扭矩達(dá)到154N·m；1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則可以達(dá)到147kW(200PS)的最大功率，峰值扭矩為250N·m。與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，與1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可模擬手動(dòng)模式的CVT無(wú)級(jí)變速箱。英菲尼迪ESQ的1.6T車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)，而1.6L車型全系均為兩驅(qū)。

● MINI COUNTRYMAN

　　新一代MINI旗下全部車型都基于ULK平臺(tái)打造。第二代COUNTRYMAN(F60)是歷史上最大的MINI，長(zhǎng)寬高為4300×1820×1560mm，軸距則增長(zhǎng)至2660mm。以小為美還有合法上路的卡丁車這些MINI舊時(shí)情懷在COUNTRYMAN上通通被打破。

　　巨大化的新COUNTRYMAN不再迷你，新COUNTRYMAN的入門動(dòng)力車型COOPER為橫條幅中網(wǎng)，跟初代車型看上差別甚小；高階動(dòng)力車型COOPER S則是的蜂窩中網(wǎng)，只是圓角四邊形頭燈也沒有了老款的復(fù)古與個(gè)性。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力方面沒有任何懸念。MINI COUNTRYMAN ONE、COUNTRYMAN COOPER、COUNTRYMAN COOPER S、COUNTRYMAN COOPER JCW，看車名后綴就知道是哪款引擎了。傳動(dòng)方面匹配6MT或者6速手自一體變速箱。

● 沃爾沃XC20

　　目前，沃爾沃旗下車型分別有90系列、60系列以及40系列。而沃爾沃未來(lái)將會(huì)推出定于目前40系列的20系列車型，該系列的首款車型將是一款全新的小型SUV，將被命名為XC20，預(yù)計(jì)將在明年正式亮相。（配圖為沃爾沃40.1概念車）

　　沃爾沃美國(guó)總裁Lex Kerssemakers在接受訪問(wèn)時(shí)表示，20系列車型將會(huì)在未來(lái)幾年加入到沃爾沃產(chǎn)品陣容中。他表示：“90系列是我們最大的車型，40系列是最小的車型，但當(dāng)20系列推出時(shí)，它會(huì)是更小的。”此外，全新推出的XC20將繼續(xù)采用CMA模塊化架構(gòu)打造。

　　動(dòng)力方面，新車預(yù)計(jì)將搭載沃爾沃最新一代1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面則繼續(xù)匹配來(lái)自Aisin的前驅(qū)8速自排變速箱。

● 雷克薩斯小型混動(dòng)SUV

　　早在2016年就有海外媒體報(bào)道稱，雷克薩斯計(jì)劃推出一款全新的入門級(jí)小型SUV搶占?xì)W洲豪華品牌小型SUV市場(chǎng)。（配圖為雷克薩斯LF-SA概念車）

　　雷克薩斯歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人Alain Uyttenhoven當(dāng)時(shí)透露，歐洲豪華入門級(jí)車型的市場(chǎng)需求大約為75萬(wàn)輛/年，但雷克薩斯只有一款CT200來(lái)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然不夠。

　　而在2015日內(nèi)瓦車展上，雷克薩斯就曾發(fā)布了LF-SA概念車，有猜測(cè)指出，該車量產(chǎn)后將成為雷克薩斯全新入門級(jí)豪華小車，定位低于CT。

　　可能是由于豪華品牌推出全新產(chǎn)品時(shí)需要考慮的因素更多，不少豪華品牌的小型SUV產(chǎn)品依然停留在計(jì)劃階段，但不難發(fā)現(xiàn)的是越來(lái)越多的豪華品牌都在著手自己的相關(guān)產(chǎn)品。

　　對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，個(gè)性化、20萬(wàn)、豪車是非常誘惑的，假如再加一個(gè)SUV，相信心動(dòng)的人不在少數(shù)，這也解釋了為什么越來(lái)越多的豪華品牌都愿意開始試水這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)能否讓大家都滿意，我們拭目以待。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）