廣州車展必看車型 當一篇快訊脫離了嚴肅

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】車展盛事如約而至，經(jīng)過媒體日的探索，在此幫各位想逛展的朋友總結(jié)出兩點最核心的建議：1.格外小心扒手，畢竟花50塊門票到館內(nèi)撈幾個鏡頭出來轉(zhuǎn)手是個賊都想干；2.不是老司機就不要穿寬松的運動褲！×3。

必看理由：全尺寸SUV

　　新一代林肯領(lǐng)航員的設(shè)計理念來自游艇，而光從身材上來看也確實像豪華游艇，長寬高分別達到5355/2073/1937mm。

　　試問開這么大一臺車怎么耳鬢廝磨，怎么幫忙系安全帶，怎么假裝不經(jīng)意碰到腿，怎么借開手套箱的動作趁機揩個油，在土豪遍地，空間至上的國度，路上的全尺寸SUV能見度為什么這么低有沒有想過。

　　新一代領(lǐng)航員在福特全新征服者平臺下研發(fā)，大尺寸方形進氣格柵延續(xù)了林肯家族式設(shè)計語言，車尾的貫穿式尾燈同樣是林肯標志性的設(shè)計語言之一。

　　車內(nèi)是2+2+3的七座布局，前排座椅支持30向調(diào)節(jié)，并配備座椅記憶、加熱、通風及按摩等功能，第二排乘客則可獨立調(diào)節(jié)多媒體系統(tǒng)以及空調(diào)溫度，第三排座椅支持電動折疊。

　　3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率305kW（415PS），峰值扭矩570N·m。傳動系統(tǒng)匹配10速自動變速箱。非承載式車身，配以四輪驅(qū)動系統(tǒng)，前雙叉臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架。不過說這些也沒什么用，來看張圖：

　　雖然開車時不能有什么互動，但是把車開到山上，全座椅放倒，這儼然就是一張雙人床啊，什么互動不能有。見四下無人，打開全景天窗，望著滿天星辰，Revel音響發(fā)出舒緩悠揚的音樂，你我四目相對……夜盡天明時，整座山的蚊子都已飽餐一頓。

必看理由：新車組老大親自打call，勥推薦

　　已經(jīng)不止一次聽我們老大夸他那臺老A4L有多么多么好，并且表示如果有機會換車，他一定會選擇新款的A4L。先不管A4L的品質(zhì)是否真的有那么神，單憑這個從業(yè)十多年的老司機對A4L那份執(zhí)著我就能清楚地感覺到，他可能真的連乞丐版A6L都買不起。

　　奧迪在廣州車展上則專門為南方城市推出A4L南方專享版，售價是32.31萬元，屬于中配車型。

　　A4L南方專享版在A4L 40TFSI進取型的基礎(chǔ)上，新增18寸輪轂、高亮黑外后視鏡殼、三區(qū)自動空調(diào)、電動后遮陽簾/手動后側(cè)遮陽簾和智能鑰匙。

　　南方專享版動力和40TFSI進取型相同，搭載2.0T直列4缸發(fā)動機，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，匹配7速雙離合變速箱。

必看理由：我小，我沒力，老司機才能讓我快

　　對于喜歡馬自達的人而言，MX-5或許就是他們的精神支柱，也代表了最純粹的馬自達，它身上刻錄著馬自達的文化底蘊以及品牌DNA。

　　MX-5 RF預售價33.9-40.0萬元，在爸媽眼里你花他們幾年積蓄竟然只買到：LED大燈、遠近光自動調(diào)節(jié)、17英寸輪圈、定速巡航、換擋撥片、BOSE音響、Nappa真皮座椅、座椅加熱和7英寸中控屏、胎壓監(jiān)測、i-ELOOP動能回收系統(tǒng)、上坡輔助、ESP、車道偏移預警系統(tǒng)、倒車雷達、側(cè)氣囊、倒車影像（選裝）。

　　但在馬自達粉絲面前，只要你敢說配置少、不實用、浪費錢，那程度絕不亞于當眾打臉，分分鐘在評論區(qū)回復你。在他們眼里，MX-5RF最核心的特點有三個，硬頂敞篷機構(gòu)；創(chuàng)馳藍天車身；發(fā)動機前中置的完美車身配重，一切一切都只為讓駕乘者“人馬一體”，跟配置都不沾邊。

　　MX-5 RF將在指定的一汽馬自達4S店內(nèi)以進口方式銷售，限量500臺。不管如何，沒錢就湊個人氣，有錢就讓情懷落地。

必看理由：官方改裝最為致命

　　這次官方親自對飛度動刀，大部分功勞是屬于這群非要把這輛買菜車改成GK5超跑的本田粉們的，因為無論是從MM理念，還是從這臺經(jīng)濟實惠的發(fā)動機來看，飛度的設(shè)計初衷肯定是跟運動沒有關(guān)系的，結(jié)果飛度卻以GK5超跑的名聲走紅。

　　這款三代飛度官改版的官方中文名叫潮跑+，光看外觀的話是比中低配車型多了前唇、側(cè)裙、后氣流擴散器、黑色雙五幅鋁合金輪圈和車尾的“SPORT”標識。

　　迎來中期改款的飛度將車內(nèi)細節(jié)進行了優(yōu)化，整體布局依舊，車內(nèi)多了一副換擋撥片和紅色縫線。

　　空間利用率一直是飛度引以為豪的地方，新款車型乘坐空間表現(xiàn)依舊出眾，并提供多種多樣的儲物空間。

體驗者身高179cm

　　動力上繼續(xù)搭載現(xiàn)有的L15B3型1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率96kW（131PS），峰值扭矩155N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱。

　　看來官方僅僅對飛度做了次“微創(chuàng)手術(shù)”，加裝上更加運動的外觀套件而已，并不能讓車輛在駕控方面有什么實質(zhì)性的變化，讓GK5進化成超跑的重任最終還是要落到各位低調(diào)的土豪身上。

必看理由：誰敢嫌我捷豹短，XE國產(chǎn)加長

　　XF的國產(chǎn)讓捷豹嘗到甜頭后，奇瑞捷豹終于忍不住再追加一款更入門的國產(chǎn)車型。未來XEL也將代替目前進口的XE在國內(nèi)進行銷售，和C級、3系、A4L展開競爭，由于BBA的泛濫，消費群體又日漸年輕化，所以個人認為XEL的贏面非常大。

　　國產(chǎn)XEL和進口XE的區(qū)別僅在于國內(nèi)的比較長，國外的比較短，除了尺寸外整體的造型都沒變。XE保險杠上的鍍鉻件在XEL上被取消，但在保險杠底部加上了鍍鉻前唇。

　　經(jīng)過國產(chǎn)加長后，XEL的軸距儼然達到2935mm，整車長寬高分別是4788mm/1850mm/1429mm，試問還有誰敢嫌捷豹太短？

　　國產(chǎn)XEL仍然采用全鋁車身，好處當然就是車身能在保證一定剛性的前提下大大減輕車體重量，而壞處嘛，就是后期的維修成本會有所增加。

　　或許是考慮到國內(nèi)的消費心理，捷豹決定將3.0T標軸車型繼續(xù)以進口方式引進。因此XEL提供高低功率兩款2.0T發(fā)動機，高功率版車型最大功率184kW（250PS），低功率版車型最大功率147kW（200PS），匹配8速手自一體變速箱。

必看理由：一堆高科技配置

　　提起新一代保時捷卡宴，保時捷粉們大腦已經(jīng)開始飛速轉(zhuǎn)動，描繪出這樣的畫面↓：

　　本是保時捷無心插柳的作品，卻最終大賣熱賣熱賣�？ㄑ绲纳硎滥撤N程度上也堪稱傳奇，至少高性能SUV這細分領(lǐng)域的鼻祖身份，可以得到公認。

　　對于德系車而言，6-8年是一款車的換代周期。上一代車型的發(fā)布還是在2011年，整整6年時間過去了，以保時捷的財力和研發(fā)實力，能憋出的大招簡直超乎想象。

　　技術(shù)參數(shù)上的提升你我無需一一細究，土豪們看上的是新一代卡宴更具跑味低矮的身形，數(shù)據(jù)上看，新一代卡宴擁有更加低矮和寬大的車身。

　　保時捷的動力陣營，從低到高依次是，Cayenne（無后綴）、Cayenne S、Cayenne 4S、Cayenne GTS、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S。這一代或許在Turbo S之上還要增加Turbo S E Hybrid，加了電動機當然跑更快，918就是這么干的。

　　只是可能你不大會理解為何入門的Cayenne搭載3.0T V6，而高階的Cayenne S搭載2.9T V6。謎底在于時間差，3.0T V6還是上一代車型所用的機型，而2.9T V6則是剛剛出爐全新研發(fā)的新產(chǎn)品，參數(shù)上更占優(yōu)勢，最終也會體現(xiàn)在性能上。

必看理由：情懷、旗艦、空間大、豪華

　　和保時捷一樣，路虎的車型也是國內(nèi)車企們的“榜樣”，被爭相模仿過。從LED前大燈和尾燈的造型能一眼分辨出新老兩款攬勝，其他地方出了中網(wǎng)外基本沒什么變化。

新款攬勝

舊款攬勝

　　作為路虎的旗艦，攬勝發(fā)展至今已有四代車型，可以明顯看到子孫四代車型的體型一代比一代龐大，這臺攬勝加長版的車身長度儼然比普通版多出200mm，對于以大為貴的我們來說，還要啥自行車呢。

　　新款攬勝的內(nèi)飾設(shè)計基本延續(xù)了攬勝星脈的風格，全液晶儀表盤和雙觸控屏幕的加入使得新車的科技感與豪華感倍增。

　　為了照顧實用性，車內(nèi)還有諸如USB、HDMI、12V電源接口以及家用電源接口，并且配備4G無線Wi-Fi功能，可最多支持8臺移動設(shè)備連接。

　　攬勝車系屹立越野車市場40年不倒，硬核實力當然不容小覷，新款攬勝配備經(jīng)過調(diào)整的地形響應(yīng)技術(shù)，能更加智能和精準地對各種路況作出反應(yīng)。

　　新款攬勝將繼續(xù)提供3.0L V6機械增壓以及5.0L V8機械增壓兩款發(fā)動機可選，傳動系統(tǒng)均匹配ZF的8速手自一體變速箱。懸架還支持智能高度調(diào)整功能，當車輛在105km/h或以上速度巡航時，其懸架將會自動將車輛高度降低15mm以進一步降低風阻，提高燃油經(jīng)濟性而當車型需要更強的通過性能時，懸架也能將車輛高度提高。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳淦）