特斯拉Roadster解析 2秒破百/3年后提車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】這兩周能搶占廣州車展頭條的新聞并不多，除了超模摔跤之外，汽車圈內(nèi)能有這本事的只有一臺(tái)2秒內(nèi)破百，瞬間秒掉所有超跑的電動(dòng)車：新一代特斯拉Roadster。

　　要是在以前，不少車迷面對那些號(hào)稱要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的電動(dòng)車不屑一顧，因?yàn)樵谖覀儍?nèi)燃機(jī)黨的眼里，沒有內(nèi)燃機(jī)的都不算是汽車，只有內(nèi)燃機(jī)才是樂趣并且性能最強(qiáng)。但現(xiàn)在，新一代特斯拉Roadster兩秒內(nèi)破百的加速時(shí)間令內(nèi)燃機(jī)黨們不得不重新審視電動(dòng)車了。

　　特斯拉Roadster牛逼哄哄的2秒內(nèi)破百成績和過萬的扭矩我們稍后講解，先看看這臺(tái)強(qiáng)悍到令人發(fā)指的電動(dòng)車各位少爺要如何購買。

訂車直達(dá)鏈接：特斯拉中國官網(wǎng)

　　新一代特斯拉Roadster上周在美國加州霍桑特斯拉設(shè)計(jì)中心正式發(fā)布，新車將于2020年交付，且已在海外內(nèi)開啟預(yù)售。從中國區(qū)133-165.9萬的預(yù)訂金額度來看，特斯拉準(zhǔn)備讓中國買家“全款訂車 + 等三年”。當(dāng)然，Roadster在國內(nèi)的最終售價(jià)將比美國本土更高，畢竟稅費(fèi)暫未計(jì)算。

　　P.S. 

　　1、Base（基礎(chǔ)版本）的海內(nèi)外預(yù)訂金是不同的。

　　2、請注意，即使交了全款，這里也只是“預(yù)訂”，不是“預(yù)定”；（訂金不具備債的擔(dān)保性質(zhì)，收受訂金的一方違約，只需返還所收受的訂金即可，而無需雙倍償付。）

　　3、Founders Series（創(chuàng)始人系列）限量1000輛，在美國的“誠意金”即是報(bào)價(jià)本身，可見這個(gè)系列更像是領(lǐng)投眾籌的玩法……

　　4、馬斯克昨日在Twitter宣稱，1.9秒完成0-96km/h僅是Base的性能指標(biāo)，Founders Series會(huì)更有殺傷力。

　　133萬三年零利息零收益給特斯拉就是為了量產(chǎn)后能成為這個(gè)地區(qū)首批能用特斯拉跑車裝逼的人，土豪的想法我們猜不透。那么即便是付出133萬訂車了，能保證3年后一定能提到Roadster嗎？

　　有如今Model 3這個(gè)前車之鑒在，恐怕土豪們未必能在3年后安心提車。特斯拉第三季財(cái)報(bào)顯示，目前特斯拉僅僅交付了222臺(tái)Model 3，與馬斯克之前宣稱的每周交付500臺(tái)相去甚遠(yuǎn)。

　　產(chǎn)能少是因?yàn)閯?dòng)力電池的供應(yīng)商松下的自動(dòng)化生產(chǎn)線尚未就緒，導(dǎo)致電池產(chǎn)量低，進(jìn)而限制了Model 3的產(chǎn)量。特斯拉本希望今年三季度生產(chǎn)Model 3約1500輛結(jié)果卻是只生產(chǎn)了260輛�？梢钥闯瞿壳疤厮估�已經(jīng)遭遇到了嚴(yán)重的產(chǎn)能地獄。

　　特斯拉Model 3產(chǎn)能危機(jī)尚未解決，比起踏實(shí)地在加州工廠日夜兼程，馬斯克卻溜出一輛參數(shù)炸裂的超跑。

　　因?yàn)樘厮估�太需要錢了，這個(gè)節(jié)骨眼上發(fā)布新車，即便不為直接現(xiàn)金流，抬高市盈率、提振資本市場的信心，必須是有的。光是看時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇，馬斯克是資本高手。

　　無論是Model 3還是如今的新Roadster，特斯拉都把產(chǎn)品做成了期貨，將3年后的最終產(chǎn)品提前以原型車的形態(tài)發(fā)布。要知道，不說其他高回報(bào)的投資，133萬就算放銀行做定期三年都能躺著賺至少二三十萬，這相當(dāng)于變相的加價(jià)提車。是虧是賺，只有下訂金的客戶清楚。

　　特斯拉的瘋狂燒錢正讓華爾街擔(dān)心，據(jù)相關(guān)消息指它今年以來通過股票、可轉(zhuǎn)換債券、債券發(fā)行等多種途徑獲得了30多億美元的資金，而僅僅剛過去的兩個(gè)季度它就燒了26億美元，正是由于資金的緊張讓馬斯克希望通過發(fā)行債券為它帶來新的資金。

　　第四季度，特斯拉預(yù)計(jì)將投入10億美元；截至上季度末，特斯拉還有35億（現(xiàn)金+現(xiàn)金等價(jià)物總額）。分析師預(yù)計(jì)，到明年第一季度末，特斯拉賬面可能將只剩下約10億美元。為了保持正常運(yùn)營，特斯拉需要再募金25億-30億美元。

　　加州霍桑特斯拉設(shè)計(jì)中心的新車發(fā)布會(huì)一開，媒體主流聲音都是追捧卡車和新Roadster的。如今，特斯拉股價(jià)從Q3財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)最低的299美元，漲到了308.74美元（11月20日收盤股價(jià)），但對比9月18日的歷史最高點(diǎn)389.61美元已經(jīng)下跌了將近21%。

　　雖然特斯拉的電動(dòng)半掛卡車Semi和第二代Roadster均已亮相，但投資者仍在擔(dān)心Model 3是否能順利完成量產(chǎn)目標(biāo)。

　　目前該市場前景廣闊但對手無論技術(shù)能力和資金上并不會(huì)太落后于特斯拉。一旦特斯拉現(xiàn)金流持續(xù)惡化后，是否還能保證目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)值得懷疑。

　　特斯拉在中國獨(dú)立建廠是個(gè)好消息，此前在電話會(huì)議中馬斯克也明確表示，不會(huì)在2019年之前對中國進(jìn)行資本性支出。雖然特斯拉極有可能在中國獨(dú)立建廠，但是遠(yuǎn)水解不了近渴近渴，目前的Model 3產(chǎn)能問題依舊嚴(yán)峻，現(xiàn)金流在進(jìn)一步惡化。

　　初代Roadster是馬斯克創(chuàng)立特斯拉后的第一款量產(chǎn)車，由于其采用了外購Lutos Elise底盤等部件，所以不少車迷稱之為“電動(dòng)小蓮花”。這款車雖然曾經(jīng)引發(fā)過市場的關(guān)注，但畢竟很多地方都不完善，沒能成功也在意料之中。

　　不得不提到的是，特斯拉第一款車初代Roadster已經(jīng)是以“期貨”的方式售賣。2008年特斯拉每個(gè)月燒掉400萬以上，錢用完了，迫切需要新一輪融資續(xù)命，卻恰逢金融危機(jī)，誰誰都沒錢。

　　瀕臨破產(chǎn)的困難時(shí)期，馬斯克向購買Roadster的車主收取了預(yù)付款，并用這些錢支持公司運(yùn)營，不過也很快就用完了。馬斯克弟弟評論這種金融策略是“冒著坐牢的風(fēng)險(xiǎn)挪用了他人的財(cái)產(chǎn)”。

　　初代Roadster已在2012年停產(chǎn)。不知道是不是為了給新 Roadster 做鋪墊，在今年 9 月初的時(shí)候，特斯拉還把初代Roadster帶到了中國開始巡展。

　　這是一臺(tái)看起來像Coupe的Roadster（雙門四座敞篷設(shè)計(jì)）。新車前保險(xiǎn)杠兩側(cè)及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)彰顯了該車較強(qiáng)的攻擊性，雖然這車引擎蓋下面壓根沒有發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，兩側(cè)寬闊輪眉造型配合LED前大燈組設(shè)計(jì)，使新車看起來非常具有流線感。

　　車身側(cè)面，同樣融入了很多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)元素，而整體的高腰線設(shè)計(jì)使其擁有了一種躍躍欲試的動(dòng)感。而在車尾，后保險(xiǎn)桿下部的擾流板和可伸縮式的尾翼足以證明其對于空氣動(dòng)力學(xué)的依賴性。

　　值得注意的是，特斯拉Roadster沒有后視鏡，以目前的法規(guī)來說這意味著該車在全世界大部分地區(qū)都無法上路。這也從坐實(shí)了現(xiàn)在亮相的只是原型車，并非最終量產(chǎn)版。

　　新Roadster車型同樣采用了特斯拉家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控大屏幕成為了該品牌的顯著的特征。人體工程學(xué)座椅、科技感十足的方形盤都成為了該車型內(nèi)飾的點(diǎn)睛之筆。

　　特斯拉汽車還并未公布該車型的配置信息，僅僅可知的便是其擁有可拆卸式的玻璃天窗，玻璃天窗拆卸后可放置于后備箱內(nèi)，可有效增大乘坐空間。但以目前特斯拉車型的配置水平來看，作為超級跑車的新Roadster車型或?qū)⑼瑯哟钶d側(cè)撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、OTA 空中軟件升級以及全自動(dòng)駕駛功能硬件等豐富配置。

　　「四驅(qū)、三電機(jī)、10000N·m、0-60MPH加速1.9秒、200kW/h電池組、1000km續(xù)航」，現(xiàn)場的 PPT公布了新一代Roadster比外形更加炸裂的參數(shù)。

　　看到這樣夸張的參數(shù)，我們的第一反應(yīng)是：“吹牛呢吧”。下面我們從參數(shù)出發(fā)，看看Roadster的牛逼有多少水分。

　　在印象中，扭矩破萬的神車，只能聯(lián)想到卡特彼勒797這種搭載117L V24柴油引擎的礦山車，其峰值扭矩可達(dá)13635N·m，是一臺(tái)自重超過260噸的陸地巨無霸。

　　而一臺(tái)民用電動(dòng)車究竟是如何做到扭矩破萬的？傳動(dòng)軸得多堅(jiān)硬才能把上萬的扭矩從電動(dòng)機(jī)傳遞給減速器？

　　細(xì)看之下才發(fā)現(xiàn)這不過是馬斯克的一個(gè)文字游戲罷了。官方標(biāo)出的10000Nm前有一行小字“wheel torque”，意思是輪上扭矩。輪上扭矩和常用的「電動(dòng)機(jī)峰值扭矩」是兩個(gè)概念。那么二者有何區(qū)別呢？

　　在燃油車上，由于汽車的變速箱的主減速比大于1，可以看做是一個(gè)減速機(jī)，所以其在匹配車輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比例的同時(shí)，也會(huì)放大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速經(jīng)過主減速齒輪和變速尺寸最后傳遞到車輪上。

　　那么傳統(tǒng)燃油車的車輪上實(shí)際承受的最大扭矩其實(shí)也就是：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩x主減速比x最低檔（1檔）傳動(dòng)比，而電動(dòng)車則是輪上扭矩=電動(dòng)機(jī)輸出扭矩*傳動(dòng)減速比。

　　新Roadster的詳細(xì)數(shù)據(jù)未公布，本文用目前特斯拉最強(qiáng)的Model S P100D車型作為例子。電動(dòng)車是單級減速器，Model S P100D減速器的減速比為9.73，峰值扭矩980Nm，經(jīng)過簡單計(jì)算可得出P100D車型的輪上扭矩為9535.4Nm，所以在2016年推出的 P100D車型上，特斯拉已經(jīng)做到了超過9500Nm的輪上扭矩。

　　如此看來，發(fā)布會(huì)上的PPT能唬住不少吃瓜群眾，新Roadster的動(dòng)力和 P100D車型差不多，卻在PPT 上打出了10000N·m的字樣，文字游戲玩得溜。

　　此外，Roadster的扭矩?cái)?shù)據(jù)也并非單輪，而是系統(tǒng)總扭矩，該車共有三個(gè)電機(jī)，單個(gè)電機(jī)的性能還未知。

　　如果再按照現(xiàn)有特斯拉產(chǎn)品的叫法，新車應(yīng)該叫做Roadster 200D。還是以Model S P100D車型為參考：100kWh 電池組可以帶 2.25 噸的車身跑507km（EPA）。

　　不過電動(dòng)車?yán)m(xù)航不是等比例放大的，但塞進(jìn)去 200kWh 電池組不意味著車能跑1000km，因?yàn)殡姵亟M本身非常重。特斯拉100kWh電池組重量就有600kg左右。特斯拉并沒有公布Roadster的更多信息。新車是一款2+2座位布局的緊湊車型，現(xiàn)在不知道其是否有前后備廂，兩個(gè)電池組可能會(huì)分別放在了頭尾部。

　　此外，馬斯克可能也在賭到了2020年真正量產(chǎn)時(shí)，電池能量密度會(huì)有提升。這樣才不至于讓200kWh電池組成為拖累新Roadster續(xù)航和操控的負(fù)擔(dān)。

　　但另外一方面，200kWh的電池組的充電也是個(gè)問題。一款充電都能把人充窮的電動(dòng)跑車，充一次能吃掉200度電，換來1000km的恐怖續(xù)航。什么？打算自家充電省去高昂的服務(wù)費(fèi)對吧，那220V電壓充200度電得多久，得找正在讀高二的表弟給算一下了。

　　官方公布的加速成績是：0-96.6km/h（60mph）加速只需 1.9 秒，破百加速2秒內(nèi)無疑。進(jìn)入1秒俱樂部的神車，考驗(yàn)的已經(jīng)不是驚天地泣鬼神的動(dòng)力，輪胎才是決定性因素。而且還需要在一個(gè)完美的氣溫、完美的濕度和完美的輪胎溫度條件下，1.9秒才有可能達(dá)成。

　　而隨后馬斯克又補(bǔ)充到，官方公布的僅是Base基礎(chǔ)版車型的動(dòng)力參數(shù)，F(xiàn)ounders Series創(chuàng)始人系列的動(dòng)力會(huì)更加變態(tài)。這牛逼已經(jīng)脫離了人類認(rèn)知的范疇了。

　　特斯拉Roadster已經(jīng)把布加迪Chiron這臺(tái)頂級的速度神獸斬殺。無妨，這兩臺(tái)車并不是同一維度的對手。

　　虐完歐洲列強(qiáng)的超跑后再來打本土的美式肌肉車，在美國佬最喜聞樂見的04加速項(xiàng)目上，目前最速的量產(chǎn)車是道奇Challenger SRT Demon，成績?yōu)?.65秒。

　　特斯拉Roadster僅用8.9秒就跑完1/4英里(約400m)，讓美國佬驚掉了下巴。要知道跑進(jìn)10秒內(nèi)之后，想提升0.1秒都是極為困難的。而新Roadster已經(jīng)跑進(jìn)了8秒俱樂部，希望馬斯克能把他吹的牛都實(shí)現(xiàn)。

　　Laferrari的V12引擎+電動(dòng)機(jī)，P1的V8雙渦輪引擎+電動(dòng)機(jī)，918的V8雙渦輪引擎+雙電機(jī)，甚至Chiron的W16四渦輪增壓引擎，破百加速都比不上一臺(tái)四電機(jī)的電動(dòng)車。這是不是意味著，電動(dòng)車要制霸超跑界了？

　　如果超跑對于你來說只是單純地直線加速，那么不遠(yuǎn)的未來將是電動(dòng)車的天下。然而一臺(tái)跑車所帶給我們的可不僅僅是直線加速這種傻快傻快的體驗(yàn)。好歹人家蔚來EP9雖然不算量產(chǎn)車，但至少還是去紐北刷了個(gè)7分05秒12出來（后來整備一下再換全熱熔胎刷新至6分45秒90），特斯拉Roadster空有一個(gè)絕世加速成績是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

　　賓利在上海車展發(fā)布了旗下的EXP 12 Speed 6e電動(dòng)概念車。問及賓利作為超豪華品牌未來新能源產(chǎn)品計(jì)劃時(shí)，賓利中國CEO的回答是：電動(dòng)車目前看來或許是大勢所趨，賓利旗下產(chǎn)品也將會(huì)推出新能源動(dòng)力的車型，但內(nèi)燃機(jī)是賓利永恒的靈魂。

　　賓利CEO的回答無懈可擊，令人拍案叫絕。沒錯(cuò)，特斯拉Roadster目前在加速方面的性能冠絕天下，但想要制霸超跑界，還得靠圈速說話。即便是未來內(nèi)燃機(jī)超跑圈速已經(jīng)不如電動(dòng)車了，但內(nèi)燃機(jī)的地位是電動(dòng)機(jī)無法取代的。

　　說到底，目前的第二代Roadster不過是特斯拉的“期貨”，即便真能1.9秒破百又如何？沒量產(chǎn)之前馬斯克把牛吹上天都行，真要看這車有多少實(shí)力，還是等三年后量產(chǎn)了再比比吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）