豐田TNGA野望 凱美瑞打響頭炮后還有誰？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】目前全球的汽車大廠都在推行模塊化平臺戰(zhàn)略，其中最成功的無疑是大眾。整個大眾集團模塊化戰(zhàn)略的成功使其可以打敗豐田坐上全球第一的寶座。

　　然而豐田當然不會輕易放棄重回巔峰，韜光養(yǎng)晦后拿出來的便TNGA架構(gòu)?；赥NGA誕生的八代凱美瑞已經(jīng)在全球市場打響了頭炮，接下來TNGA還有什么猛料？本文帶大家搶先預覽。

　　福特提出了“流水線生產(chǎn)”，隨后的豐田將其優(yōu)化為“精益生產(chǎn)”，這不僅推動了汽車工業(yè)的進步，簡直是加快了全球工業(yè)化的進程。而近年來大眾提出的模塊化生產(chǎn)，可以說成就堪比當年豐田提出的“精益生產(chǎn)”。

　　作為始作俑者，大眾MQB(Modular Querbaukasten)橫置發(fā)動機模塊化平臺簡直就是當今汽車模塊化平臺中的教科書，從通勤小車POLO(MQB A0)到七座巨獸途昂大小通吃。

　　大量車型共用平臺，無疑大大地節(jié)省了研發(fā)和生產(chǎn)的成本，同時也令車型更加豐富。此外，為了達到節(jié)省油耗的目的，MQB平臺的一大特色就是輕量化，這帶來的好處除了提高燃油經(jīng)濟性之外，對操控也有所裨益。

　　而在大眾剛開始玩MQB時，還是全球一哥的豐田思想固化，對于節(jié)省研發(fā)成本還只是處于大量新車型沿用老平臺，導致駕乘品質(zhì)長年不見提高，內(nèi)飾外觀設(shè)計都偏向老氣。

　　同時，豐田在全球擁有大量車型，針對不同地區(qū)推出不同車型的零件都不能通用。例如豐田全球目前累計大約有平臺及子平臺100種，發(fā)動機800種，這意味著什么呢？如果現(xiàn)在豐田有一個特別好的發(fā)動機技術(shù)，并且想在全球所有的車型上進行普及，光匹配工作就要進行800次，這就意味著需要非常漫長的工時和研發(fā)周期，這無疑是在增加成本和降低產(chǎn)品更新速度。

　　MQB平臺的車型就不同了，例如從POLO到途昂全都是一套內(nèi)飾設(shè)計風格，方向盤基本都是一模一樣，中控設(shè)計也相同，只要大眾愿意，途昂的多媒體中控屏和液晶儀表盤都可以直接拿給POLO用。這是豐田“精益生產(chǎn)”再怎么精打細算也無法達到的。

　　為了將各種各樣的新技術(shù)和先進技術(shù)快速普及、縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，降低制造成本、造更好的汽車，做到加質(zhì)不加價，在這一系列的需求引導下，TNGA應(yīng)運而生。

　　精明的豐田也意識到自己的落后，決心砸錢不惜一切研發(fā)出超越大眾模塊化平臺的全新技術(shù)。豐田這幾年在華銷量排名一再下跌，WEC賽事上也以為預算比奧迪和保時捷兩大豪門少得多所以被壓著打。

　　為了將各種各樣的新技術(shù)和先進技術(shù)快速普及、縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，降低制造成本、造更好的汽車，在這一系列的需求引導下，TNGA應(yīng)運而生。

TNGA不僅僅是平臺，而是架構(gòu)

　　TNGA全稱是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構(gòu)。這個架構(gòu)的誕生可以說是豐田生產(chǎn)理念的轉(zhuǎn)變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系對豐田內(nèi)部以及合作供應(yīng)商進行優(yōu)化整合。

　　TNGA架構(gòu)是一個全新的造車理念和方法論，它將解決如何在現(xiàn)有中合理分配，形成更大的投入精準度；TNGA也是對上一代生產(chǎn)方式的革新，是一個設(shè)計汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系。TNGA架構(gòu)對幾乎全部零件重新研發(fā)，對核心部件全部采用最新技術(shù)，是對整體產(chǎn)業(yè)鏈全面升級。

　　TNGA架構(gòu)本質(zhì)是一個優(yōu)化生產(chǎn)體系，而豐田主要會在三個方面上動手：生產(chǎn)、研發(fā)設(shè)計和產(chǎn)品。

　　一汽豐田和廣汽豐田都在引入TNGA架構(gòu)，其中一汽豐田位于天津的“新一”生產(chǎn)線于2016年3月25日舉行了奠基儀式，計劃于2018年6月正式建成，該生產(chǎn)線將生產(chǎn)豐田TNGA平臺系列的新車型。

　　廣汽豐田已經(jīng)對第一、第二生產(chǎn)線進行了自動化改造，同時建設(shè)了第三生產(chǎn)線，這些生產(chǎn)線在今年都可以導入TNGA平臺車型進行生產(chǎn)。而且根據(jù)網(wǎng)上曝光的視頻，全新一代國產(chǎn)凱美瑞已經(jīng)在廣州工廠與漢蘭達進行共線生產(chǎn)（目前可能是試生產(chǎn)狀態(tài)）。可以說，一汽豐田和廣汽豐田都為TNGA平臺的導入打好了基礎(chǔ)。

　　前文已經(jīng)說過，豐田TNGA架構(gòu)與大眾MQB模塊化平臺并不是同一個概念。雖然說未來豐田旗下大部分車型都會誕生于TNGA架構(gòu)，但前驅(qū)車和后驅(qū)車，全尺寸SUV和小型車差距還是非常大的，TNGA還分為了GA-C、GA-K、GA-L三大架構(gòu)。

◆ TNGA-C：前驅(qū)小型車 & 緊湊型車

　　全球首款基于TNGA架構(gòu)但是的車型就是第四代普銳斯家族。具體來說，普銳斯是基于GA-C架構(gòu)打造。這個TNGA-C架構(gòu)主要負責的是小型車和緊湊型車。即將國產(chǎn)的廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤都是GA-C的產(chǎn)物。

◆ TNGA-K：前驅(qū)中型車 & 中大型車

　　TNGA-K架構(gòu)則是負責中型車和中大型車，首款國產(chǎn)TNGA車型就是基于GA-K架構(gòu)研發(fā)的第八代凱美瑞；另外，剛在北美車展全球首發(fā)，未來有望國產(chǎn)的新一代Avalon(亞洲龍)也同樣屬于GA-K架構(gòu)。

◆ GA-L：后驅(qū)中型車 & 中大型車

　　雷克薩斯的GA-L同樣屬于TNGA架構(gòu)中的一份子。目前基于雷克薩斯GA-L架構(gòu)的車型有已經(jīng)在國內(nèi)上市了的全新LS轎車和豪華GT跑車LC。未來豐田和雷克薩斯的后驅(qū)車型大部分都將基于TNGA-L平臺研發(fā)，例如皇冠、IS、GS等。

　　而雷克薩斯另外幾款車型，如新CT由GA-C架構(gòu)負責，而未來的ES/RX則可能基于GA-K架構(gòu)打造。此外，目前TNGA架構(gòu)尚未有非承載式車身設(shè)計的車型出現(xiàn)，所以GX、LX這等硬漢還不清楚未來會不會納入TNGA的旗下。

　　豐田官方曾宣布在2020年前基于TNGA平臺在國內(nèi)推出20款新車，可以說會覆蓋大部分國產(chǎn)車型。早在2017年初豐田就拿出了豐巢FUN概念車（新凱美瑞雛形）和豐巢WAY概念車（C-HR雛形）。當然在美國市場凱美瑞和C-HR都已經(jīng)上市銷售的情況下，豐田中國的這個做法相當于海外電影上映多時，來到中國還是只放預告片，被不少觀眾罵不厚道。

　　實則是因為TNGA的生產(chǎn)體系改革需要時間，整個配套都得重來。第八代凱美瑞已經(jīng)在2017年11月上市，目前全國大部分地區(qū)仍然是無優(yōu)惠并且無現(xiàn)車。

◆ 廣汽豐田C-HR & 一汽豐田弈澤

　　上文提到的可以看做是國產(chǎn)凱美瑞（或姊妹車型）、C-HR的雛形，接下來我們就主要圍繞這兩款車來聊一聊一汽豐田和廣汽豐田基于TNGA平臺的一些新車計劃。

　　廣汽豐田C-HR和一汽豐田弈澤兩款兄弟車型將在2018北京車展首發(fā)，預計會在第三季度上市。該車先期僅提供一款全新的2.0L發(fā)動機。（國產(chǎn)C-HR和弈澤都還沒官圖，配圖車型為海外版C-HR）

　　新發(fā)動機一個多月前已進入國產(chǎn)階段，其通過提高熱效率、降低摩擦阻力及控制進排氣門等技術(shù)，把新車的動力性能比傳統(tǒng)2.0L發(fā)動機提高15%-20%，燃油經(jīng)濟性也提升25%，而傳動系統(tǒng)預計匹配6MT或CVT變速箱。

◆ 豐田Avalon(亞洲龍)

　　此前在中國招標與采購網(wǎng)上出現(xiàn)了天津一汽豐田亞洲龍項目的招標公告，這意味著一直以來Avalon國產(chǎn)的傳聞離真相更近了一步。

　　新一代豐田Avalon（亞洲龍）在2018北美車展首發(fā)。Avalon是豐田在美國的特供車型，定位高于凱美瑞，是一臺中大型轎車。全新Avolon與新凱美瑞一樣有著兩套外觀，分別是普通版和運動版。實際上兩款車的外觀都非常激進，盛氣凌人的模樣一看就不好惹。

　　第五代Avalon與第八代凱美瑞都是TNGA-K平臺的產(chǎn)物。換代后車身尺寸為4978x1849x1435mm，比老款更長/更寬/更低，軸距是2870mm。車尾處采用時下流行的一體式尾燈，營造出更寬闊的視覺效果。其中運動版還配有小尾翼和戰(zhàn)斗氣息十足的雙邊四出排氣管。

　　Avalon是一臺豐田在美國的特供車型，定位于凱美瑞和雷克薩斯ES之間。而因為有Avalon的存在，皇冠就沒出現(xiàn)在美國市場。與皇冠不同，亞洲龍是前驅(qū)平臺。一汽豐田引進亞洲龍后，中國可能會成為全球唯一一個同時在售亞洲龍和皇冠的地區(qū)，而亞洲龍和皇冠之間的定位非常相似，最大的不同是前者是前驅(qū)/后者是后驅(qū)。不知道豐田是否會連皇冠也停產(chǎn)了為亞洲龍讓路？

◆ 進口第四代普銳斯

　　按照目前中國新能源車的相關(guān)優(yōu)惠政策，將汽油發(fā)動機排量由1.5L提高到了1.8L的豐田第四代普銳斯，連最低的3000元補貼都拿不到。上市備無限期推遲也是因為豐田一直在考慮是否國產(chǎn)這款車，畢竟引入一款不在中國鼓勵范圍內(nèi)的新能源車型，得不償失。而如果進口普銳斯的話以其高昂的價格肯定賣不出幾輛無法盈利。

　　第四代普銳斯家族的插電式混動PHV車型此前已經(jīng)在2017上海車展亮相。普銳斯PHV搭載一臺熱效率高達40%的1.8L發(fā)動機，最大功率72kW（98PS），最大扭矩142Nm，前后各一臺電機額定功率分別為53kW（72PS）和23kW（31PS）、扭矩為163Nm和40Nm，系統(tǒng)綜合輸出功率達90kW（122PS）。

◆ 第十一代卡羅拉 & 第二代雷凌

　　新一代豐田Auris已經(jīng)開始在歐洲路試，預計新車會在2018上半年推出。Auris可以看作是兩廂版的卡羅拉。兩廂的新Auris和三廂的第十二代卡羅拉都將基于全新的TNGA-C平臺打造。

　　Auris測試車還披著厚重的偽裝，但可以看出新車配備了LED大燈。整車線條更加流暢，動感十足。車尾部分同樣設(shè)計得簡潔、動感，新車的尾燈組采用了不規(guī)則的造型，有著較高的辨識度，同時也更加時尚。

　　新車采用了全新的內(nèi)飾布局，中控臺最上方為大尺寸中控屏，同時換裝帶有下鍍鉻條的三輻多功能方向盤。此外，新車還將換裝全新樣式的儀表盤以及換擋桿等。新一代Auris應(yīng)該會與第十二代卡羅拉采用相同的一套內(nèi)飾設(shè)計。

　　新一代豐田Auris和新一代卡羅拉、新一代雷凌都將基于全新的豐田TNGA-C平臺打造，透過全新底盤輕量化及高剛性的配置，賦予其更為出色的油耗及操控表現(xiàn)。預計新車會與同平臺的C-HR共享動力總成。而TSS-C主動安全配備也將延續(xù)至新一代Auris車系車款上，提供完整的主動安全保護。

◆ 新五代RAV4

　　豐田第五代RAV4將基于豐田最新的TNGA-C架構(gòu)打造，預計2019年發(fā)布。

　　諜照中我們可以看到新一代豐田RAV4前臉與FT-AC概念車有著類似的設(shè)計風格，粗條幅格柵搭配點陣式進氣格柵中網(wǎng)設(shè)計，猶如野獸張開血盆大口一般霸氣，同時也提升了車頭的視覺高度，這一細節(jié)也非常符合傳統(tǒng)美式豐田SUV的造型。車頂相對較平坦，搭配小溜背的車尾，整體看上去運動感十足。

　　全新一代豐田RAV4動力方面預計會采用新凱美瑞相同的動力系統(tǒng)，并且有可能搭配混動版本。不僅外形變得更加越野，新車的四驅(qū)系統(tǒng)性能也將有可能得到提升，以提高其越野性能。

◆ 第十五代皇冠

　　第十五代皇冠概念車此前在2017東京車展發(fā)布，新皇冠有望成為豐田旗下首款首款誕生于TNGA架構(gòu)的后驅(qū)車。第十五代皇冠量產(chǎn)版預計會在2018年內(nèi)推出。

　　外觀方面，前臉采用倒梯形進氣格柵，配合飛翼式的前保險杠造型，整車更為年輕化和大氣，而三角窗設(shè)計在了C柱上，這一點區(qū)別于以往皇冠車型的設(shè)計，使得新車側(cè)面線條更加流暢。新車的長寬高尺寸分別為4910/1800/1455mm，軸距2920mm。

　　新一代皇冠與雷克薩斯LS一樣基于TNGA-L架構(gòu)打造，預計會在2019年引進國產(chǎn)。

◆ 雷克薩斯UX

　　雷克薩斯UX量產(chǎn)版將會在3月6日正式開幕的2018日內(nèi)瓦車展上全球首發(fā)。UX與C-HR一樣基于TNGA-C架構(gòu)打造，未來競爭對手將鎖定奔馳GLA、奧迪Q2等車型。

雷克薩斯UX量產(chǎn)版預告圖

　　新車預告圖涉及車尾部分，通過預告圖可見雷克薩斯UX量產(chǎn)版車型將采用貫穿式尾燈設(shè)計，此外預計量產(chǎn)版車型尺寸將大致延續(xù)UX概念版車型的大小，而外觀設(shè)計方面也將保留概念車上的部分設(shè)計元素。

　　此外，雷克薩斯此前已經(jīng)在華注冊了UX200、UX250、UX250H和UX260H四款商標，預計雷克薩斯UX未來將在華提供包括混動車型在內(nèi)的4款車型，而動力方面，猜測新車將會提供2.0L、2.5L以及混合動力可選。

　　TNGA架構(gòu)是豐田自身的一次革命，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)、研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)、產(chǎn)品力上都要做出改革，以求進一步鞏固自己的地位，提升競爭力，保證未來可持續(xù)發(fā)展。無論是新一代的凱美瑞，還是即將入華的更多TNGA新車型，都值得我們期待，因為在新凱美瑞上我們已經(jīng)感受到了豐田開始變化了。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）