新一代豐田RAV4 除了變硬你還想知道的

　　【太平洋汽車網 新車頻道】嚴謹的德國人搞出了排放門，誠信的日本人鋼鐵造假，每個人都有不知道的一面，一轉頭，你發(fā)現(xiàn)一向中庸的豐田突然在設計上走在了時代最前沿，先是凱美瑞從一輛穩(wěn)重的中老年大叔座駕變成了有四出排氣的運動轎車，接著，你熟悉的城市SUV豐田RAV4，買了套施瓦辛格皮膚化身硬漢。

　　3月底紐約車展上，新一代豐田RAV4發(fā)布，家族血脈傳承至第五代。對于換代車型，我們時常冠以“全新”的稱號，對于早些年韓系車，這稱呼實在有點違心，但是這次，基于全新TNGA-K平臺打造的RAV4，真的可以無愧“全新”二字。

　　RAV4開始交由一汽豐田國產的時候已經是2009年，為第三代車型。作為城市SUV的鼻祖，這玩意兒本來是豐田專門為美國市場打造的，早在1994年就推向了市場。

　　用再多圖都不如直接放兩張圖對比來的直觀，想看看新RAV4到底改了多少，下面揭曉答案

　　新一代RAV4共有3個版本，越野版套件版采用的是六邊形中網，中間為雙幅黑色塑料格柵，無鍍鉻，車型行李架突出于車體；豪華套件版中網為點陣狀鍍鉻裝飾，行李架為貼合式；混動版和豪華套件版基本無異，主要是增加“Hybrid”標識。

　　和現(xiàn)款車型相比，新一代RAV4尺寸得到小幅升級，增加的30mm軸距不算多，可好歹也顯示出了誠意，和CR-V對比，也略勝一籌。

　　新車將繼續(xù)搭載Toyota Safety Sense（TSS）系統(tǒng)，看起來和之前的安全輔助系統(tǒng)名稱一樣，不過內在的配置都進行了技術升級。

　　和初代TSS相比還增加了晝夜均能分辨行人，以及白天能分辨自行車的功能。這套主動安全系統(tǒng)一開始是配備在日規(guī)埃爾法中期改款上的，這次在RAV4上則是首次在全球市場公開。

　　外觀硬化之外，新車換裝了全新的2.5L+8AT動力總成，發(fā)動機熱效率高達40%，整個地球上目前量產車里熱效最高的，剛剛在國內上市的第八代凱美瑞已經搭載。8AT變速箱比之前6AT多兩個檔位，燃油經濟性怎么樣都會更好點。

　　預計未來國產版全新RAV4將繼續(xù)推出2.0L車型，其或將與C-HR共享全新的2.0L Dynamic Force發(fā)動機，并匹配CVT無級變速箱。此外，找現(xiàn)在新能源發(fā)展的趨勢，新車國產之后可能還將引入混動版本，2.5L+電動機，匹配eCVT。

　　即使是城市SUV，四驅系統(tǒng)也還是必要的，當然是部分車型搭載。而在新一代RAV4上，四驅系統(tǒng)還分為了3個版本，入門的四驅系統(tǒng)就不介紹了，單有四驅，沒鎖止；燃油版的高階車型配備了豐田首款帶有動態(tài)扭矩分配功能的適時四驅系統(tǒng)（Dynamic Torque Vectoring AWD），通過動態(tài)扭矩分配系統(tǒng)前后輪在越野時段的扭矩分配可達到50：50。

　　巡航模式切換兩驅，越野模式切換四驅，這沒什么好講的。但新RAV4還可以在兩驅狀態(tài)下切斷前后差速器與傳動軸的連接，讓傳動軸完全停止轉動，減少這一部分動能的損失，為了省油真是什么都能干出來。

　　別光看省油，這套四驅在幫助脫困上也有獨特技能，傳統(tǒng)的四驅系統(tǒng)都是等到一個輪子打滑之后才能反應過來將它鎖止，這個時候往往為時已晚。豐田這臺新四驅的亮點就是在打滑之前就能檢測到打滑趨勢并進行工作，將扭矩主動傳遞到附著力較高的一方。

　　第一頁的基本涵蓋了新RAV4的所有關鍵信息，如果還想有更全面的了解，第二頁作為補充。3種車型直接看圖：

　　前后燈組樣式的調整讓新RAV4更具辨識度，各種細節(jié)的處理上，新一代RAV4用直線條勾勒出了更多的層次和結構。

　　車內的造型上，新一代RAV4相對保守，中控依舊是大面積的實體按鍵，多媒體系統(tǒng)低配車型為7英寸屏幕，高配車型為8英寸，支持蘋果Carplay連接，但安卓系統(tǒng)暫時不確定。全車共有5個USB結構，中控下方的儲物格里，還可選裝無線充電。

　　其實挺佩服豐田最近的勇氣，規(guī)規(guī)矩矩的走了這么多年的中庸路線之后，在新一代凱美瑞和新一代RAV4上，我們都看到了徹底顛覆的作品。而除了外觀更加硬派之外，基于全新TNGA-K架構打造的RAV4其實完成了全面升級，值得期待。再確定一次，新車架剛性相比現(xiàn)款車型大幅提升了57%，真的硬。（文：太平洋汽車網 李洋）