拜騰獲一汽投資 首款電動SUV配50英寸屏

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】拜騰汽車上一次大規(guī)模出現(xiàn)在大家視線里還是年初的美國CES消費電子展前的那次全球首發(fā)，其首臺概念純電動SUV亮相引起了國內(nèi)不小的討論。今天，這臺概念車總算是來到了國內(nèi)，在北京車展前完成了國內(nèi)的首發(fā)亮相。作為一臺中大型SUV，拜騰概念車在造型上非常前衛(wèi)，采用純電動模式，提供兩種動力版本可選，高配版續(xù)航可達520公里。新車價格補貼前預(yù)計在30萬元起步，最快在2019年正式上市，目前拜騰的南京工廠正在建設(shè)當(dāng)中。而未來，基于同一平臺，拜騰還將推出轎車和MPV車型。

　　而在發(fā)布會上，拜騰與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議的消息也得以證實，后者將作為戰(zhàn)略投資方參與B輪投資，雙方將主要在技術(shù)開發(fā)、車型生產(chǎn)以及汽車后市場的銷售和服務(wù)等多領(lǐng)域展開合作。

　　拜騰此次發(fā)布的車型雖然還頂著“概念車”的名頭，但在造型上已經(jīng)非常接近量產(chǎn)版本了，修長的轎跑式設(shè)計是第一大亮點。其車身長寬高為4850 /1960/1650mm、軸距2945mm，是一副正統(tǒng)的中大型SUV的身材，外觀上，拜騰采用目前純電動車上流行的封閉式無格柵前臉、隱藏式門把手，車頂?shù)木€條流暢舒展，不再有傳統(tǒng)SUV的方正感，顯得運動前衛(wèi)，符合大家對于純電動車和未來智能座駕的期待。

　　另外，拜騰取消了傳統(tǒng)的后視鏡結(jié)構(gòu)，取而代之的是電子后視鏡，并將畫面投射到50寸中控大屏上顯示，但根據(jù)目前的法規(guī)來說，還不允許這樣的設(shè)計上路，相信明年看到的量產(chǎn)版本應(yīng)該還是會配備傳統(tǒng)的后視鏡。車尾的造型同樣采用了時下流行的貫穿式尾燈作為標志性設(shè)計，線條簡潔鋒利，造型飽滿。

　　在目前已經(jīng)發(fā)布了產(chǎn)品的幾家造車新勢力品牌中來看，拜騰在設(shè)計上還是有著自己的優(yōu)勢的。不同于蔚來那種更像是傳統(tǒng)SUV的造型，也不同于小鵬、威馬更加中規(guī)中矩的設(shè)計，拜騰這臺概念車頗有些跨界和轎跑風(fēng)的設(shè)計在一眾新產(chǎn)品中讓人印象深刻，也更符合大家對于未來汽車該有的樣子預(yù)期。不過現(xiàn)在各家造車新品牌的概念車一個比一個炫酷，前途、游俠等更是干脆推出了跑車造型，所以設(shè)計上的優(yōu)勢在2019年上市時能否繼續(xù)保持還有待觀望。

　　第二的亮點無疑就是那充滿未來感的內(nèi)飾了，兩個關(guān)鍵元素，貫穿中控的50英寸大屏幕和四座的獨立座椅設(shè)計。相信不少關(guān)注到拜騰汽車的人都是被是因為這塊驚世駭俗的50寸中控屏，這塊屏幕長125cm、高25cm，猶如一個環(huán)形影院包裹整個座艙，左側(cè)顯示車輛信息，中央作為菜單區(qū)，右側(cè)顯示智能語音的相關(guān)功能，如查找地址、社交軟件等。如此巨大的屏幕自然無法再使用觸控操作，因此拜騰開發(fā)了一套手勢加語音控制。而車內(nèi)還是有一塊小尺寸的觸控屏幕的，被安放在方向盤的正中央，以方便駕駛員實現(xiàn)對全車的控制。

　　概念車采用了四座的設(shè)計，而且四個均是獨立座椅，可進行移動和翻轉(zhuǎn)，前排兩個座椅可以向中間轉(zhuǎn)動一定角度，方便前后排乘客交流和讓后排乘客更方便看到中控屏幕?？梢钥吹贸?，拜騰在這套內(nèi)飾設(shè)計邏輯上更多考慮的是在自動駕駛時的使用場景，車內(nèi)的四位乘客可以通過座椅調(diào)節(jié)更好地交流，或者共同觀賞大屏幕的影片，至于駕駛則交給車輛自己來完成吧。根據(jù)拜騰的承諾，2019年拜騰的首款量產(chǎn)車將具備L3級別的自動駕駛技術(shù)，而到了2020年以后，則可以實現(xiàn)L4級別的自動駕駛，也就基本是我們認知中的真正的無人駕駛汽車了。

　　而在我們最為關(guān)心的動力和續(xù)航方面，拜騰未來首款量產(chǎn)車將提供兩款動力版本可選擇，一種是功率200kW，扭矩400N·M的后驅(qū)單電機版本，另一種是功率350kW，扭矩710N·M的前后雙電機版本。單電機后驅(qū)版采用71kwh的電池組，續(xù)航400公里；雙電機四驅(qū)版采用95kwh電池組，續(xù)航可達520公里。后驅(qū)版本，30分鐘快充達到最高續(xù)航里程的80%；四驅(qū)版本，35分鐘快充達到最高續(xù)航里程的80%。如果以目前的標準來看，最高520公里的續(xù)航還是令人滿意的，但電池技術(shù)日新月異，不知道2019年上市時，這樣的數(shù)據(jù)還是否能讓人動心？

　　現(xiàn)在新發(fā)布的純電動汽車誰都要說自己是“智能汽車”，拜騰自然也不能免俗。在拜騰的構(gòu)想中，車不單是一臺交通工具，更是一個智能終端設(shè)備，類似手機一樣可以連接互聯(lián)網(wǎng)完成你生活的各種需求。因此他們在首款車型上將搭載名為BYTON Life的開放式數(shù)字云平臺，連接應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)和智能設(shè)備，以實現(xiàn)無縫互聯(lián)網(wǎng)體驗。聽著比較虛的話用一個例子來打比方，比如你正抱著手機看電影，上車以后可以自動和車輛連接，從你剛剛看到的地方直接開始播放，類似的邏輯還可以應(yīng)用在導(dǎo)航、聊天軟件中。

　　在硬件上，拜騰為車輛準備了5G通信時代所需的硬件標準，滿足未來智能汽車對于高速網(wǎng)絡(luò)的需求；而車輛設(shè)計細節(jié)上也加入了不少科技元素，比如在B柱上加入了人臉識別的攝像頭，以實現(xiàn)人臉解鎖；車身前臉加入了可以與人“對話”的智能表情，為車輛賦予更多性格特點。其實在科技感的營造上，除了那個大家津津樂道的大屏外還有更多值得留意的細節(jié)和巧思。

　　對于拜騰概念車上這些眼花繚亂的設(shè)計，不少人在驚嘆過后也有著疑問：概念車可以沒有邊界天馬行空，但量產(chǎn)版上究竟能實現(xiàn)多少呢？對于這個問題，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO就在年初全球首發(fā)時做過保證，將最大限度實現(xiàn)量產(chǎn)，其中就包括那個50英寸的大屏幕。雖然在外人看來，目前的供應(yīng)鏈似乎還難以支撐這么大膽的設(shè)計，但我們依舊對2019年的量產(chǎn)版車型保持期待。

　　對于拜騰的樂觀主要還是來自于對其軟硬實力的認可，首先兩位聯(lián)合創(chuàng)始人都是汽車界成名已久的人物，上文提到的畢?？挡┦吭?jīng)是寶馬集團副總裁，也是寶馬i8電動跑車項目的總負責(zé)人。而另一位創(chuàng)始人戴雷博士則是前英菲尼迪中國總經(jīng)理，兩位外籍高管一起選擇在中國實現(xiàn)他們的新能源造車夢。硬件準備上，拜騰位于南京的工廠已于2017年12月動工，占地1600畝，計劃投資116億元，預(yù)計2019年建成投產(chǎn)，一期建成后產(chǎn)能10萬輛，二期完成后總產(chǎn)能將達到30萬輛。

　　一聊到造車新勢力品牌，大家自然而然想到的對手就同樣是新品牌們。蔚來ES8已經(jīng)上市，44.8萬元的起售價格自然和拜騰將來的量產(chǎn)車形不成對位競爭，而小鵬和威馬的首款車型都將在20萬元以內(nèi)，可以說拜騰目前在已經(jīng)發(fā)布產(chǎn)品的新勢力品牌中找到了一個中空地帶。

　　但市場自然不僅是這幾家新品牌在競爭，目前30萬級市場上最為知名的在售車型莫過于騰勢500，雖說在造型和內(nèi)飾科技感上不如拜騰科幻，但其451公里的續(xù)航表現(xiàn)和戴姆勒集團的品牌背書在硬件和品牌實力上都不輸拜騰。2019年遲遲不見入華的特斯拉Model3想必也應(yīng)該成功上市，價格或也將落在30-40萬元區(qū)間。屆時，30萬級的純電動車市場將會有不少有力競爭對手參與角逐。

　　對于喧囂了幾年的新勢力造車品牌們來說，2018年成為了一個產(chǎn)品大年，像蔚來、威馬、小鵬都相繼在上半年完成量產(chǎn)車的上市或預(yù)售，下半年開始要大批量交付。而拜騰的量產(chǎn)車型還要到2019年才推出，從時間上來說，拜騰來晚了么？

　　我想或許并不算晚，對于純電動車市場，國人目前觀望多過購買，2018年下半年幾個聲量較大的新品牌產(chǎn)品的批量投放能讓更多人接觸和了解到純電動汽車，完成對這一市場的培養(yǎng)和普及。到了2019年，只要國家的補貼政策保持勢頭，各地對于新能源車的優(yōu)惠政策持續(xù)，對于純電動車大家的接受程度或許能有大幅提高。此時拜騰的首款量產(chǎn)車發(fā)布，只要保持目前在設(shè)計、智能互聯(lián)上足夠搶眼的亮點，工廠產(chǎn)能符合預(yù)期的話，還是能趕上新能源浪潮的這波紅利的。當(dāng)然，一切的前提還是產(chǎn)品要足夠亮眼，畢竟到時候純電動和新品牌對大家來說已經(jīng)不再足夠觸動大家的神經(jīng)了。