標致308競爭力分析 運動個性的法式家轎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車發(fā)展到今時今日，早已不是單純意義上的代步工具，年輕人選車，選擇的還是一種生活態(tài)度，是對個性的追求，因此動力、操控、顏值一樣都不能落下。東風標致一向重視年輕化市場，那我們就來看看它旗下定位向年輕人的東風標致308有什么“料”可以吸引到挑剔的目標人群。

　　復雜多變的線條將標致308的前臉勾勒得極富神韻，倒梯形中網(wǎng)外部繞以印有“PEUGEOT”字樣的鍍鉻飾框，提升了層次感。保險杠下方三個格柵內(nèi)部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)一致，給人以規(guī)整的感覺。前大燈組采用獅眼式設(shè)計，上揚凌厲的眼神似在凝視前方的獵物，蓄勢待發(fā)。

　　東風標致308的側(cè)身十分飽滿，筆直上揚的雙腰線營造出富有精神的車身姿態(tài)，造型獨特的多輻式輪圈則為整體造型錦上添花。此外，東風標致308的輪胎參數(shù)為215/55 R16，最高配車型則為215/50 R17。

　　東風標致308的尾燈設(shè)計確實讓很多人“第一眼就愛上了”，它的內(nèi)部設(shè)計讓筆者聯(lián)想到位于深海猛將——鯊魚的腮，從容威武。

　　在追求實用的同時，法國人在內(nèi)飾設(shè)計上同樣要賣弄賣弄自己的藝術(shù)細胞。東風標致308的內(nèi)飾一眼看上去，給人一種簡約而不簡單的感覺。

　　平底式多功能方向盤造型獨特，握把粗細不一，美觀的同時帶來更為自然的抓握感，說明設(shè)計師對人體工學這門學問也有所考究。此外，方向盤支持上下+前后調(diào)節(jié)。

　　中控臺由一個中控顯示屏和布局清晰易操作的物理按鍵/旋鈕組成，在追求簡約的同時，最大程度保留了界面操作的實用性與便捷性。

　　東風標致308的車身長寬高尺寸為4620/1775/1480mm，軸距為2700mm，我們來看看定位緊湊型車的它，在乘坐及儲物空間上有沒有值得褒獎的地方。

　　首先在座椅設(shè)計方面，東風標致308的前排座椅具有很好的包裹性，腰部支撐非常到位，藍色縫線則使整體黑色的內(nèi)飾環(huán)境多了一分活潑。

　　后排座椅較為平整，充分考慮到了后排滿載時的舒適性，此外，較長的坐墊使乘客腿部得到很好的承托。得益于在緊湊型車之中相對較大的車身尺寸，東風標致308給乘客帶來的頭頂空間和腿部空間都是可圈可點的。

　　標致308后備廂的造型十分平整，空間大小在緊湊車型上很有競爭力，因此這后備廂對于家用來講是有過之而無不及了。

　　東風標致308根據(jù)車型不同分別搭載1.6L L4自然吸氣發(fā)動機、1.2T L3渦輪增壓發(fā)動機、1.6T L4渦輪增壓發(fā)動機。在參數(shù)上，三款發(fā)動機均有不錯的數(shù)據(jù)支撐。此外，三款發(fā)動機均配備連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，該系統(tǒng)能對氣門升程進行調(diào)節(jié)，提高燃燒效率。

　　東風標致308的6速手自一體變速箱來自日本愛信，而大家都知道，愛信的6AT變速箱質(zhì)量好，可靠性高，換擋沖擊小，一直都保持著很好的口碑。

　　東風標致308打造自EMP2平臺，前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用扭力梁式非獨立懸掛。非獨立懸掛的優(yōu)點在于占用車內(nèi)空間小，這對于緊湊型車來講十分重要。

　　法國人對底盤調(diào)校的功底很扎實，開過法國車的都會對它的底盤印象深刻。東風標致308的操控也不例外，底盤的調(diào)教在運動與舒適上取得很好的平衡。

　　東風標致308共有6款車型在售，豐富多樣的配置選擇更能滿足消費者的不同需求。

　　標致308的三款發(fā)動機中，爭議最大的莫過于其中的1.2T L3渦輪增壓發(fā)動機，原因很簡單，大家對三缸發(fā)動機已經(jīng)有一定的成見——抖抖抖抖抖。事實上，三缸發(fā)動機已經(jīng)今時不同往事了，科技在發(fā)展，三缸發(fā)動機也在進步，如今技術(shù)較為成熟的三缸發(fā)動機幾乎和大家所認同的四缸發(fā)動機相差無幾，振動和噪聲都得到很好的控制，以駕駛為傲的寶馬在1系、X1上搭載了三缸發(fā)動機，重出江湖的別克凱越同樣搭載了三缸發(fā)動機，銷量堪比當年輝煌，可見三缸發(fā)動機已經(jīng)開始逐漸走向主流，你還能拿什么理由去拒絕它？

　　近幾年法系車在中國的銷量算不上太高，但在全球大環(huán)境上看，法系車已經(jīng)在開展強烈的攻勢了，PSA集團早前公布了2018年上半年財務業(yè)績：集團上半年營業(yè)收入達到385.95億歐元（約合人民幣3071.5億元），比去年同期上漲了40.1%；集團經(jīng)常性經(jīng)營利潤達到30.17億歐元（約合人民幣240億元），增長48.1%。這說明全球范圍上，法系車的認可度逐漸提高，這臺曾被評為歐洲年度車的標致308，在中國市場同樣有很好的口碑，一旦發(fā)力，想必勢如破竹。

　　緊湊車型市場是一個競爭激烈的市場，對手數(shù)之不盡，我們就取豐田卡羅拉和別克英朗這兩臺較具競爭力的車型來和標致308比比高下。

◆ 動力對比

　　從賬面數(shù)據(jù)上看，標致308的1.8T渦輪增壓發(fā)動機獲勝，而另外兩款車在整體表現(xiàn)上的對比，卡羅拉會稍遜于英朗。標致308的1.6T渦輪增壓發(fā)動機能夠迸發(fā)高達167PS的馬力，壓榨出245N·m的峰值扭矩，非常符合熱愛駕駛的年輕人口味。

　　值得一提的還有標致308的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，雖說純電動與插電式混合動力逐漸成為主流發(fā)展趨勢，但充電時長和續(xù)航里程在目前還始終是個硬傷，因此小排量發(fā)動機越發(fā)深入人心，而這款1.2THP作為PSA的得意之作，更是其中的佼佼者，在問世之初便獲得了“2015年國際年度發(fā)動機大獎”，并連續(xù)四年蟬聯(lián)該獎項。這款發(fā)動機最低1000rpm渦輪便開始介入，1500rpm就能夠?qū)崿F(xiàn)200N·m的高扭矩輸出，在1750rpm-3500rpm時更能壓榨出230N·m的峰值扭矩。這款小排量、高功率、低油耗的三缸發(fā)動機，通過無聲平衡系統(tǒng)與雙質(zhì)量飛輪等先進技術(shù)，在做功過程直接抵消三缸發(fā)動機先天不平衡的運動慣性，結(jié)合濕式正時皮帶的運用，帶來恒定且順滑的輸出表現(xiàn)。

　　除去手動擋外，標致308匹配6擋手自一體變速箱，別克英朗匹配6擋手自一體變速箱或6擋雙離合變速箱，豐田卡羅拉則匹配CVT變速箱。首先說說英朗的干式雙離合變速箱，雖然它有換擋快的優(yōu)勢，但散熱能力差，雙離合頻繁的換擋的特性容易導致離合器片高溫甚至是燒蝕的風險。而CVT的缺點就比較顯而易見，雖然輸出線性，但其傳動帶容易損壞且不能承受大的載荷，在駕駛樂趣上會有所折扣。因此相比之下，6AT的變速箱是技術(shù)最為成熟、最為可靠的。

◆ 車身尺寸對比

　　顯而易見，別克英朗在車身尺寸上直接出局了，剩下卡羅拉能與標致308進行角逐，卡羅拉在車身長度和軸距上長于標致308，但標致308在車身高度和寬度上皆優(yōu)于卡羅拉，因此單從橫向?qū)挾群皖^頂空間來看，標致308獲勝。值得一提的是，車身、軸距短一般都會帶來更好的操控體驗，因此標致308的車身尺寸在家用和玩車之間取得了一個較好的平衡點。

◆ 配置對比

   低配車型對比

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)這種不應吝嗇的安全系統(tǒng)在標致308和別克英朗的低配車型上都有搭載，但在卡羅拉低配車型上是不具備的。此外，三款低配車型中僅有標致308配備有藍牙/車載電話功能。

   頂配車型對比

　　三款頂配車型都在配置上顯示出應有的誠意，別克英朗配備了較有新鮮感的遠程啟動功能，但很多使用過該功能的車主表示很少用得上。標致308和豐田卡羅拉配備了無鑰匙進入系統(tǒng)，這個非常實用的功能在英朗上并不具備。值得一提的是，東風標致308的頂配車型配備了同級別車型比較少有的自動駐車功能。

　　從指導售價上看，豐田卡羅拉是最高的，在終端售價上優(yōu)惠力度也是最低的，并且在配置方面顯得有點誠意不足，東風標致308和別克英朗終端優(yōu)惠力度則較大，而兩者之中，東風標致308的配置似乎更為實用，選擇也更多。

　　個性不撞臉的設(shè)計，是東風標致308很大的賣點之一，況且它還不止是一個“花瓶”，豐富的配置選擇、充沛平順的動力輸出、扎實的底盤調(diào)教一樣都沒有落下，如此“Skr”的東風標致308，非常符合當代年輕人的口味，在緊湊車型市場上當然有資格占有一席之地。