不做差不多先生 廣汽豐田C-HR憑實(shí)力任性

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】近幾年SUV的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我們已經(jīng)習(xí)慣了車(chē)企不斷地推出一款又一款相似的SUV。一個(gè)差不多的車(chē)企，研發(fā)著差不多的SUV，定個(gè)差不多的價(jià)錢(qián)，有著差不多的銷(xiāo)量。

　　廣汽豐田卻任性地跳出了這個(gè)“差不多的怪圈”。這個(gè)任性的車(chē)企，研發(fā)了任性的C-HR，給個(gè)任性的價(jià)格，也將有著任性的銷(xiāo)量，因?yàn)樗兄涡缘膶?shí)力。

　　廣汽豐田C-HR這一次以“設(shè)計(jì)”為出發(fā)點(diǎn)，最終呈現(xiàn)的成果真的令人眼前一亮：Sex diamond 的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，突破了常規(guī)，顛覆經(jīng)典；高度還原概念車(chē)的設(shè)計(jì)，各個(gè)部位都更加恣意張揚(yáng)，前臉有著穩(wěn)重的力量感、側(cè)面線(xiàn)條則是強(qiáng)烈的速度感、車(chē)頂又如轎跑般性感 ；向外擴(kuò)張的輪拱和尾燈則體現(xiàn)了豐田的大膽和巧思，再尋常的細(xì)節(jié)也變得值得玩味。

　　車(chē)尾造型是整車(chē)最激進(jìn)的，豐巢WAY概念車(chē)上酷帥的尾燈造型和雙擾流板居然沿用到量產(chǎn)車(chē)上，這使得C-HR看上去更像是從未來(lái)穿越而來(lái)的產(chǎn)品。

　　在內(nèi)飾方面，廣汽豐田C-HR的內(nèi)飾設(shè)計(jì)使用了“AIRY”理念設(shè)計(jì)，何為AIRY？其實(shí)就是從中控臺(tái)到車(chē)門(mén)內(nèi)飾板做一個(gè)連貫化的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出低壓迫感、輕薄且立體的空間感，不對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)，大膽的造型，傲然屹立的中控多媒體屏幕以及全新造型的方向盤(pán)，無(wú)一不在標(biāo)榜著新車(chē)極其鮮明的個(gè)性。

　　多媒體系統(tǒng)采用了9英寸的屏幕，功能方面并沒(méi)有很特別，值得一提的是，C-HR采用了高德地圖車(chē)機(jī)版，用過(guò)手機(jī)版的操作起來(lái)沒(méi)難度，這比凱美瑞上的自帶導(dǎo)航要好用不少。不過(guò)豐田的這套新系統(tǒng)里同樣沒(méi)能夠支持蘋(píng)果的CarPlay功能，略顯遺憾。

　　4月份，SUV銷(xiāo)量同比增幅在碾壓轎車(chē)64個(gè)月后，首次被反轉(zhuǎn)。5月，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)依舊乏力，增幅收窄至3.9%。6月份，SUV市場(chǎng)更是近幾年來(lái)首次迎來(lái)負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑4.5%，轎車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)對(duì)SUV的趕超。

　　從增速放緩到負(fù)增長(zhǎng)中間只用了三個(gè)月，SUV的敗北猶如當(dāng)年的順利一樣迅雷不及掩耳。但值得注意的是，今年上半年整體合資SUV市場(chǎng)達(dá)到了8.5%的增幅，即使是遠(yuǎn)低于前兩年SUV市場(chǎng)的增幅大盤(pán)，與去年全年5.8%的增幅相比依然高出一截。

　　15-20萬(wàn)元級(jí)別的合資品牌SUV市場(chǎng)這一輪的淘汰賽已經(jīng)接近尾聲，類(lèi)似通用的昂科拉、雪佛蘭的創(chuàng)酷，包括后來(lái)的韓系和法系SUV紛紛折戟。這個(gè)級(jí)別的合資品牌SUV市場(chǎng)疲軟主要是因?yàn)楫a(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，并且還受到了自主品牌中型SUV的沖擊。

　　而這也讓C-HR看到了可能，此時(shí)廣汽豐田對(duì)于這款TNGA架構(gòu)誕生的首款SUV便顯得尤為重要。廣汽豐田C-HR的定價(jià)看似很任性，但強(qiáng)大、先進(jìn)的配置使其有足夠的實(shí)力去任性。

　　如今年輕消費(fèi)者不再一味注重所謂“低價(jià)格”，而更加看重產(chǎn)品帶來(lái)的“高價(jià)值”。廣汽豐田C-HR注重的是品質(zhì)和性能，而不是“打低價(jià)格戰(zhàn)”，正好匹配上現(xiàn)在年輕人的高追求。

　　此外，豐田強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和完善的架構(gòu)體系能夠極大地彌補(bǔ)C-HR定位個(gè)性入門(mén)級(jí)SUV所可能遇到的冷遇，奠定其作為該細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿的地位。

　　一汽-大眾憋了二十多年終于有了首款SUV探歌。整體而言，探歌是又一款在各方面都比較平衡的大眾車(chē)。但是與那些中庸的大眾相比，它又具備了難得的活潑和時(shí)尚。

　　領(lǐng)克02和領(lǐng)克01實(shí)在太像，傻傻分不清楚。文字方面的說(shuō)明是，領(lǐng)克02是領(lǐng)克01的轎跑版，并且多了1.5T三缸引擎可選拉低入門(mén)售價(jià)。有著沃爾沃的技術(shù)支援和吉利的背景，領(lǐng)克02實(shí)力不俗。

　　繽智和XR-V本田兩兄弟開(kāi)啟了合資品牌小型SUV的時(shí)代，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。然而時(shí)至今日，兩款車(chē)已顯老，遲遲不推出改款車(chē)型，只能靠降價(jià)度日。

　　“顏值從來(lái)不是第一位的，內(nèi)在的美才能永恒。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉說(shuō)了這樣一句話(huà)，這里的內(nèi)在美指的就是C-HR的產(chǎn)品力。

　　廣汽豐田C-HR并沒(méi)有采用海外版的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)或混合動(dòng)力系統(tǒng)，而是采用了TNGA架構(gòu)下的全新2.0L Dynamic Force Engine，在“高速燃燒技術(shù)”與“可變控制系統(tǒng)”的幫助下，實(shí)現(xiàn)了全球頂級(jí)的40%熱效率。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kW(171PS)，最高扭矩在203Nm，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)小車(chē)性能還是有保障的。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，廣汽豐田C-HR采用了帶齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的新一代Direct Shift CVT無(wú)級(jí)變速箱，具有更高效，更直接的傳動(dòng)。

　　廣汽豐田C-HR和廣汽本田繽智這兩款日系車(chē)都是采用自吸引擎+CVT的動(dòng)力組合，而探歌和領(lǐng)克02則是選擇了渦輪引擎+雙離合變速箱。

　　繽智1.8L引擎動(dòng)力平平，搭配的CVT變速箱也沒(méi)亮點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力較低，所以目前這款老車(chē)只能用降價(jià)這招維持銷(xiāo)量。

　　探歌和領(lǐng)克02都是用渦輪增壓引擎+雙離合變速箱的套路，強(qiáng)大的低扭和雙離合變速箱快速的換擋讓兩款車(chē)在加速方面占盡優(yōu)勢(shì)。但綜合來(lái)看，都有著各自的劣勢(shì)。

　　雖然有著加速快的優(yōu)點(diǎn)，但渦輪引擎的遲滯和雙離合變速箱的頓挫都令這兩款車(chē)的平順性方面完全無(wú)法與廣汽豐田C-HR相提并論。此外，只能加注95汽油也使得用車(chē)成本高了不少。

　　領(lǐng)克02縱然有著最大的動(dòng)力輸出，奈何1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的天生劣勢(shì)終究難以克服。而探歌只有四驅(qū)車(chē)型才配備濕式雙離合變速箱，前驅(qū)車(chē)型的干式雙離合變速箱可靠性始終讓人不放心。

　　正如廣汽豐田執(zhí)行總經(jīng)理李暉在C-HR上市時(shí)所言，“高顏值可以拿到市場(chǎng)的入門(mén)券，而高價(jià)值才能進(jìn)占C位。”

　　本文對(duì)比的車(chē)型選用價(jià)格相近的三款車(chē)型為參考，分別為豐田C-HR 2.0L豪華版、本田繽智 1.8L智享版、領(lǐng)克02 1.5T勁Pro版。

▶| 安全配置

　　與其他同級(jí)別同價(jià)位車(chē)配備6個(gè)氣囊不同，廣汽豐田C-HR全系標(biāo)配10個(gè)SRS氣囊，并且全球首次采用副駕駛坐墊安全氣囊。除了最低配的精英版外，全系主力車(chē)型都配了Toyota Safety Sense（智行安全）豐田規(guī)避碰撞輔助套裝，其中包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等，堪稱(chēng)“武裝到牙齒”。

　　得益于全新TNGA架構(gòu)，廣汽豐田C-HR擁有高強(qiáng)度、高剛性安全GOA車(chē)身，全車(chē)焊點(diǎn)超過(guò)5000個(gè)，超高強(qiáng)度鋼使用率達(dá)到43%，配備同級(jí)罕見(jiàn)的后門(mén)雙防撞桿和底盤(pán)強(qiáng)支撐桿。C-HR在主/被動(dòng)安全配置方面可以說(shuō)是全面領(lǐng)先于同級(jí)別對(duì)手。

　　與廣汽豐田C-HR相比，領(lǐng)克02、探歌、本田繽智都缺少了后排側(cè)氣囊和膝部氣囊。領(lǐng)克02有著沃爾沃的技術(shù)加成，安全配置也還行，號(hào)稱(chēng)配備17項(xiàng)智能輔助駕駛系統(tǒng)。探歌的安全配置就明顯不如廣汽豐田C-HR和領(lǐng)克02繽智已老卻還遲遲不推出改款，沒(méi)配備HONDA SENSING安全超感技術(shù)，導(dǎo)致在這方面明顯輸給了廣汽豐田C-HR。

　　此外，大眾為了省油輕量化研發(fā)了MQB，但卻導(dǎo)致探歌犧牲了以往我們所謂的德味扎實(shí)感。反而舊時(shí)坊間流傳日系車(chē)皮薄開(kāi)起來(lái)漂，如今這說(shuō)法被用料扎實(shí)底盤(pán)更加運(yùn)動(dòng)化的廣汽豐田C-HR打臉。

▶| 舒適性配置

　　為何日本車(chē)在廣東人心里的榜單上會(huì)排在福建人的前面？因?yàn)槿毡拒?chē)空調(diào)涼快啊。在國(guó)內(nèi)炙熱的夏天，命是空調(diào)給的。

　　與競(jìng)品相比，豐田C-HR配備最新開(kāi)發(fā)的蓄冷式自動(dòng)恒溫空調(diào)，具備智能雙循環(huán)同步制熱、除霜空調(diào)，帶nanoe納米水離子發(fā)生器等功能，無(wú)論天氣如何變化，都確保能給車(chē)廂提供一個(gè)最舒適的溫度。

　　“以大為美”至今仍然還是國(guó)內(nèi)家庭購(gòu)車(chē)的金科玉律，廣汽豐田引進(jìn)小而精致的C-HR國(guó)產(chǎn)看似是非常任性。

　　然而廣汽豐田豈會(huì)打沒(méi)把握的戰(zhàn)役，與同價(jià)位的自主大尺寸SUV需要更多地考慮家庭需求不同，C-HR的追求是滿(mǎn)足個(gè)人用戶(hù)的需要。有著天馬行空的外觀和“潮酷”的內(nèi)飾，注重乘坐的舒適性，動(dòng)力方面同時(shí)兼顧了強(qiáng)勁動(dòng)力和超低油耗，并且有著超高的安全性能。這是廣汽豐田C-HR任性的資本，也是年輕人pick這款車(chē)的原因。（文/圖：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）