高顏值的前沿科技產(chǎn)物 奧迪e-tron解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】汽車工業(yè)的高速發(fā)展讓五花八門的新車在近些年不斷涌現(xiàn)，如今可能一款造型靚麗的跑車都沒辦法給人們太多吸引力。但奧迪有這么一款新車，它擁有帥氣有型的外觀，裝配虛擬外后視鏡，內(nèi)飾不僅豪華還融合了多項(xiàng)前沿科技，同時(shí)動(dòng)力輸出超過400匹?？吹竭@里，想必你已經(jīng)迫不及待地想了解它了。這款新車即是奧迪近日在美國舊金山正式發(fā)布的e-tron，接下來文章將對(duì)奧迪e-tron進(jìn)行深入的解析。

　　奧迪e-tron誕生于奧迪位于比利時(shí)布魯塞爾的工廠，計(jì)劃于2019年引入中國市場(chǎng)，2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。此前奧迪只推出過油電混合車型，例如Q7 45 e-tron和A6L 40 e-tron。

　　“e-tron”一詞原先代表奧迪的插電式混動(dòng)技術(shù)，如今成為了奧迪純電動(dòng)SUV的名字。由技術(shù)變成車名的經(jīng)歷恰恰與“quattro”一詞的經(jīng)歷相反：奧迪Quattro賽車在上世紀(jì)80年代的WRC賽場(chǎng)所向披靡，成為一段傳奇。如今quattro已成為奧迪自家縱置平臺(tái)四驅(qū)技術(shù)的代名詞。

　　奧迪e-tron是奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車，具有里程碑式的意義，標(biāo)志著奧迪正式進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　奧迪e-tron延續(xù)了其概念車版本的外觀設(shè)計(jì)，繼承了奧迪最新的設(shè)計(jì)語言，同時(shí)對(duì)細(xì)節(jié)之處進(jìn)行迎合純電動(dòng)車身份的雕琢。這款帥氣有型但也不是特別前衛(wèi)的SUV在輪廓線條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細(xì)品味還是能找出諸多不同。

　　即便是純電動(dòng)車，奧迪標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個(gè)人覺得足夠給好評(píng)：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動(dòng)許多，比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　這款中網(wǎng)與奧迪Q8和全新Q3上的很相似。為何都是奧迪家族最新一代SUV，怎么有兩種不同款式的中網(wǎng)呢？原來是這樣的：最早推出的Q7、Q5和Q2奠定了Q系列全新車型的設(shè)計(jì)語言，而后馬克·萊馳特(Marc Lichte)取代艾格成為奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)，該設(shè)計(jì)語言于是得到進(jìn)一步深化，同時(shí)也稍作修改，新樣式的中網(wǎng)由此誕生。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“銳利”、“有神”的方向發(fā)展，早期奧迪以其大燈出眾的科技感和走在潮流最前線的造型贏得了“燈廠”的綽號(hào)。時(shí)至今日，LED大燈早已泛濫，各大廠商均有的五花八門的“玩燈”方案。

　　于是現(xiàn)在的奧迪在追求大燈光源“科幻程度”的同時(shí)也下了更多功夫到大燈與整個(gè)前臉的搭配上。奧迪e-tron上的前大燈組在犀利有神的同時(shí)，也很好地對(duì)應(yīng)了進(jìn)氣格柵的造型設(shè)計(jì)，兩者協(xié)調(diào)搭配，于是前臉擁有了很強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　車身側(cè)面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似?？勺屑?xì)端詳卻有有所不同：對(duì)比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側(cè)面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強(qiáng)的公路性能。

　　奧迪對(duì)大五幅輪轂一直有偏好，旗下偏向運(yùn)動(dòng)的車型均簡(jiǎn)單粗暴地配上了“戰(zhàn)斧”輪轂，奧迪e-tron也不例外，21英寸“戰(zhàn)斧”上身。“戰(zhàn)斧”輪轂帶來了較高的視覺沖擊力，但有些款式會(huì)稍顯笨重，質(zhì)感一般，如果有多條幅的輪轂作為選裝配置會(huì)更好。準(zhǔn)量產(chǎn)版官圖上那套輪轂?zāi)娜チ耍?/p>

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點(diǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內(nèi)顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時(shí)暈頭轉(zhuǎn)向以及行駛時(shí)突然變道的概率或?qū)⒋蟠蠼档?。如果國家法?guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢(shì)。

　　車尾線條簡(jiǎn)潔、流暢、飽滿，排氣出口對(duì)應(yīng)純電動(dòng)車身份而不復(fù)存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個(gè)人猜想此款尾燈設(shè)計(jì)的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間。

　　車身尺寸上，奧迪e-tron的長寬高分別達(dá)到了4901/1935/1616mm，軸距達(dá)2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

奧迪e-tron與競(jìng)爭(zhēng)車型的車身尺寸對(duì)比
車型	長/寬/高（mm）	軸距（mm）
奧迪e-tron	4901/1935/1616	2928
奔馳EQC	4761/1884/1624	2873
捷豹I-PACE	4682/2011/1565	2990
特斯拉Model X	5037/2070/1684	2965

　　細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)，上文圖中出現(xiàn)的兩款不同顏色的e-tron細(xì)節(jié)之處好像有所不同。沒錯(cuò)，藍(lán)色的是普通版，而另一款則是S-line運(yùn)動(dòng)套件版。

　　奧迪e-tron的外觀傳承了奧迪的造車?yán)砟?，又將品牌最新的設(shè)計(jì)語言與純電動(dòng)車的特征相結(jié)合，重新進(jìn)行詮釋，因此避免了外觀與奧迪其他車系太過相似，并沒有讓人產(chǎn)生千篇一律的感覺，總體來說這款新車的外觀是成功的。

　　奧迪的內(nèi)飾一直以來都主打科技牌。從最初的懸浮式中控液晶屏到幾年前的全液晶儀表盤，再到如今的中控雙大屏配液晶儀表，奧迪一直引領(lǐng)著科技風(fēng)內(nèi)飾的潮流。奧迪e-tron內(nèi)飾的樣式并沒有什么懸念。

　　新車的內(nèi)飾樣式與奧迪A8和國內(nèi)未上市的全新奧迪A6相似，給人的主觀感受是科技感爆表，并且豪華感也沒落下。但換個(gè)角度也可以說是電子味濃重，機(jī)械感嚴(yán)重缺失。不過這也符合目前大多數(shù)人的口味，畢竟現(xiàn)在是信息化時(shí)代，大勢(shì)所趨，喜歡純機(jī)械產(chǎn)品的人越來越少。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺(tái)及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強(qiáng)的視覺效果。前兩者作為豪華商務(wù)車，內(nèi)飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運(yùn)動(dòng)。

　　方向盤是奧迪e-tron這款運(yùn)動(dòng)風(fēng)SUV身上讓人不解的區(qū)域：裝配了奧迪A8同款方向盤，只不過按鍵區(qū)域略有縮小，此樣式與運(yùn)動(dòng)毫不沾邊。

　　奧德全液晶儀表盤，下到奧迪A3上至奧迪A8均在使用，其界面布局合理、信息豐富、呈像清晰細(xì)膩，早已成為“液晶儀表盤界”的翹楚。

　　中控雙屏幕同樣與奧迪A8和全新奧迪A6為同款，上方屏幕尺寸為10.1英寸，下方屏幕尺寸為8.6英寸，內(nèi)置最新的MMI系統(tǒng)，布局朝駕駛者微傾。奧迪這一代雙屏幕足矣吸引每個(gè)上車的人都仔細(xì)把玩一番。

　　中控屏下方的電子檔把是奧迪e-tron身上極具個(gè)性的元素之一，科幻別致的它顛覆了人們對(duì)汽車電子檔把造型的普遍認(rèn)知，未來汽車的電子檔把或許要朝著千奇百怪的方向發(fā)展了。

　　來到新車內(nèi)飾最亮眼的地方：車門兩側(cè)分別設(shè)置7英寸的OLED顯示屏。這兩顯示屏具備1200×800的高清像素，亮度自動(dòng)調(diào)節(jié)，作用即為呈現(xiàn)虛擬后視鏡拍攝的車輛后方圖像。虛擬外后視鏡的配備并不是各個(gè)國家的法規(guī)都允許，因此其先期將作為奧迪e-tron的選裝配置出現(xiàn)。

　　在車內(nèi)布置大量氛圍燈已成為目前許多新車烘托內(nèi)飾氛圍的慣用手段。氛圍燈的位置、顏色、亮度和質(zhì)感設(shè)定得好可以帶來動(dòng)感與充滿情調(diào)的內(nèi)飾，而設(shè)定出現(xiàn)偏差可能就會(huì)帶來濃郁的鄉(xiāng)土氣息，讓人產(chǎn)生燈光源自汽配城的錯(cuò)覺。作為“燈具廠”，奧迪自然不會(huì)誤入歧途。

此圖為奧迪e-tron準(zhǔn)量產(chǎn)原型車的內(nèi)飾官圖，奧迪e-tron量產(chǎn)車與其保持一致

　　購買中型以上SUV的消費(fèi)者，或多或少對(duì)車輛的空間都有一定的需求。奧迪e-tron的空間表現(xiàn)在同級(jí)別車型中并不出彩，該車的側(cè)重點(diǎn)不在這方面。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車具備“日常”和“boost”兩種動(dòng)力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時(shí)電機(jī)可在全負(fù)荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。

　　boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時(shí)0-100km/h加速時(shí)間為5.7s。

　　新車能夠隨行駛動(dòng)態(tài)的改變連續(xù)調(diào)節(jié)前后軸分配的動(dòng)力。日常行駛時(shí)，車輛由后軸電機(jī)提供動(dòng)力，這點(diǎn)與日常主要由前軸電機(jī)提供動(dòng)力的奔馳EQC截然相反。后驅(qū)為主的設(shè)定將讓e-tron彎路操控和車身響應(yīng)更加靈活有趣。當(dāng)車輛爬坡、全力加速或是傳感器檢測(cè)到后輪打滑時(shí)，車輛的ECU將在0.03s內(nèi)讓前軸電機(jī)完全介入。

　　來到電池方面。眾所周知，電動(dòng)汽車電池的核心為電池組，其由多個(gè)電池模塊組成，而電池模塊則由多個(gè)單體電芯組成。

　　根據(jù)電芯外殼的不同，可以將電池分為采用鋁塑復(fù)合膜材料的軟包電池和采用鋼/鋁殼的硬殼電池。硬殼電池又可根據(jù)內(nèi)部正負(fù)極片的排列方式分為圓柱電池和方形電池。

　　目前電動(dòng)車采用的最常見的三種電池形式即為軟包、圓柱和方形。奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

奧迪e-tron采用的軟包電池的優(yōu)勢(shì)/劣勢(shì)
優(yōu)勢(shì)	劣勢(shì)
1，體積小重量輕，能量密度高。	1，鋁塑膜復(fù)合材料的可靠性較難保證，機(jī)械強(qiáng)度較弱。
2，薄片式設(shè)計(jì)，易于組成電池模塊及電池組，空間利用率高。	2，一致性較低。
3，尺寸變化靈活。	3，相比另外兩類電池，其制造工藝導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低，成本較高。

　　家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)內(nèi)將電量完全充滿。對(duì)比其他純電動(dòng)車型，95kW·h的動(dòng)力電池在容量方面頗具優(yōu)勢(shì)。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過520km。

　　高端SUV常見的氣動(dòng)懸掛也出現(xiàn)在奧迪e-tron上。該車的標(biāo)準(zhǔn)離地間隙為172mm，而空氣懸掛的高低可調(diào)范圍為76mm，車輛的最高離地間隙可達(dá)232mm，具備較為優(yōu)異的通過性。當(dāng)車輛速度高于120km/h時(shí)，離地間隙又將變?yōu)?46mm，讓重心變低以追求更高的操控穩(wěn)定性。

　　駕駛輔助領(lǐng)域，奧迪e-tron配備5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭和1個(gè)激光雷達(dá)，未來將具備SAE Lv.3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。新車還配有最先進(jìn)的動(dòng)能回收技術(shù)，通過動(dòng)能回收裝置可產(chǎn)生剎車時(shí)的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)減最高達(dá)0.3g的減速度。

　　作為豪華品牌純電動(dòng)中型SUV，奧迪e-tron的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括奔馳EQC、捷豹I-PACE、特斯拉Model X以及未來將推出的寶馬iX3這幾款純電動(dòng)SUV。價(jià)格方面，奧迪公布了新車在美國售價(jià)為7.48-8.70萬美元，奧迪在美國本土相似價(jià)位的車型有RS5、S7、S6、A8等，該車并不便宜。

奧迪e-tron與其競(jìng)爭(zhēng)車型對(duì)比
車型	儲(chǔ)能單元	續(xù)航里程	充電時(shí)間	綜合最大功率	綜合最大扭矩	0-100km/h 加速時(shí)間	售價(jià)
奧迪e-tron	95kW·h	WLTP工況超過400km， NEDC工況超過520km	150kW直流快充至 80%電量需時(shí)30分鐘	300kW （408PS）	664N·m	5.7s	美國售價(jià) 7.48-8.70萬美元， 引入中國后預(yù)計(jì) 80-100萬人民幣
捷豹I-PACE	81kW·h	NEDC工況500km	慢充11.4小時(shí)充滿， 直流快充至電量 80%需時(shí)40分鐘	294kW （400PS）	700N·m	4.8s	64.80-73.68萬人民幣
特斯拉Model X	75-100kw·h	工信部工況406-552km	快充4.5小時(shí)充滿， 慢充10.5小時(shí)充滿	（P100D版本）386kW （525PS）	（P100D版本）967N·m	3.1-5.2s	96.49-157.22萬人民幣
奔馳EQC	80kW·h	NEDC工況超過450km	110kW直流快充10%-80%電量需時(shí)40分鐘	300kW （408PS）	765N·m	5.1s	英國售價(jià)預(yù)計(jì) 68000英鎊起， 引入國內(nèi)后預(yù)計(jì) 80-100萬人民幣
寶馬iX3	大于70kW·h	約400km	150kW快充約30分鐘充滿	-	-	-	-

　　不難看出，奧迪e-tron競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都擁有強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，其在動(dòng)力儲(chǔ)備方面并不占優(yōu)，但擁有總?cè)萘孔畲蟮碾姵?，在續(xù)航里程與充電時(shí)間上具具備一定的優(yōu)勢(shì)，而后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)也將給新車帶來更為順暢靈活的駕駛體驗(yàn)。

　　受環(huán)境和汽車政策的影響，如今汽車工業(yè)的發(fā)展路線已基本成型，汽車的動(dòng)力總成從渦輪化到油電混合再到純電動(dòng)的路線很難改變。比起燃油車，純電動(dòng)車沒了引擎的轟鳴聲，少了人與機(jī)械的溝通的樂趣，但動(dòng)力響應(yīng)快、行駛平順、節(jié)能環(huán)保、駕駛輕松便捷，無疑更加順應(yīng)人們的需求。奧迪e-tron作為奧迪首款純電動(dòng)車，外觀內(nèi)飾突出，賬面參數(shù)足夠優(yōu)秀。而奧迪也計(jì)劃在2020年前推出3款純電車型，2025年前推出12款純電動(dòng)車型，豪華品牌在純電動(dòng)車市場(chǎng)的戰(zhàn)役已正式打響，這對(duì)近期打算入手純電動(dòng)車型的消費(fèi)者來說是件好事。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）