發(fā)力豪華大型車 看寶馬2019如何逆境生長

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】寶馬將2018年的寶壓在了SUV上，一年內(nèi)在國內(nèi)上市了寶馬新一代X2、寶馬新一代國產(chǎn)X3、寶馬新一代X4、寶馬新一代X5；而強大的X家族也為寶馬貢獻了三分之一的銷量。但競爭對手奧迪/奔馳發(fā)力得更狠，寶馬在2019年還得再將這把火燒得更旺些。

　　新的一年寶馬將重點發(fā)力豪華大型車，即將在國內(nèi)市場帶來寶馬X7、8系，還有i8敞篷版等更能體現(xiàn)豪華品牌溢價的產(chǎn)品。對于寶馬來說，短期的銷量并不是真正追求的目標(biāo)；寶馬搶先宣布將在合資車企中占有更大股比，意味著將來對國產(chǎn)市場的產(chǎn)品有絕對的話語權(quán)；依靠更豪華的產(chǎn)品，保持并提升寶馬在豪華品牌中品牌溢價，是一種更長遠(yuǎn)的選擇。

豪華SUV天團集結(jié)

　　2018年12月7日，作為本年度最后一份答卷的寶馬新一代X5正式上市，意味著寶馬2018年“X之年”收官。在寶馬新一代X5之前，寶馬新一代X2、寶馬新一代國產(chǎn)X3、寶馬新一代X4在今年內(nèi)火速集結(jié)，所組成空前強大的X家族在今年過去的1-11月已經(jīng)貢獻了寶馬總銷量的三分之一。

　　寶馬新一代X2在6月正式上市，填補了寶馬在緊湊型轎跑SUV領(lǐng)域的市場空白；7月3日，寶馬新一代X3以國產(chǎn)的身份登陸國內(nèi)市場，巧妙躲過中美貿(mào)易戰(zhàn)的浩劫，并且與同期上市的全新奧迪Q5L形成正面較量。8月，接力寶馬X3的寶馬新一代X4在成都車展上市，在寶馬X3形成差異化組合拳之下，有望發(fā)揮更大的市場潛力。

　　來到12月，寶馬新一代X5作為2018“X之年”封筆之作問世，進化后的科技配置、越野性能再次鞏固細(xì)分市場的王者地位。從1999年第一代X5問世以來，過去近20年全球累計達到210多萬的銷量。

　　在最風(fēng)光時期，寶馬X5甚至超過細(xì)分市場第二名和第三名加起來的總和。更令人期待的是在寶馬10月宣布增持華晨寶馬股權(quán)至75%后，寶馬X5將在2020年以國產(chǎn)的身份進入中國市場，奧迪Q7、奔馳GLE需要多大的壓力可想而知。

　　寶馬在今年內(nèi)使出換代、國產(chǎn)等招數(shù)，一路高歌猛進。在今年國內(nèi)車市整體低迷的困境下，前11月同比增長7.7%，累計達到55萬輛的銷量。但此時的寶馬并不能以此成績沾沾自喜，因為在寶馬面前，奔馳、奧迪發(fā)展勢頭同樣強勁，根據(jù)目前三方公布的2018年1-11月銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳累計銷量為603089輛（同比增長11%），奧迪累計為595436輛（同比增長13.6%），如無意外，寶馬只能屈居今年豪華車市場的第三名。

寶馬深耕中國市場

　　當(dāng)然今年的成績只是寶馬短期發(fā)展的結(jié)果，所以2018年“X之年”只是寶馬的全新起點，如何在明年甚至更遠(yuǎn)的未來持續(xù)發(fā)力，則是寶馬必須深思熟慮的關(guān)鍵性難題。

　　正如寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智博士所言：“寶馬按照年初的既定目標(biāo)平穩(wěn)發(fā)展。我們不是特別追求某一年短期的市場份額或者銷量的增幅，看重的是品牌和企業(yè)的整體發(fā)展勢頭，包括品牌投入、與消費者互動的體驗式營銷、車型引進、合資企業(yè)進一步發(fā)展壯大等等。”

　　目前，寶馬在全球范圍內(nèi)已經(jīng)著手布局新能源、自動駕駛、共享出行、電池儲能領(lǐng)域，頻頻牽手保時捷、戴姆勒等頂尖汽車制造商，并且已經(jīng)初具雛形。而在國內(nèi)，寶馬發(fā)布了“2+4”戰(zhàn)略，在華密謀未來出行發(fā)展，百度阿波羅（Apollo）、寧德時代等行業(yè)巨頭已經(jīng)成為寶馬背后的“朋友圈”陣容，未來寶馬還將擴展共享出行、自動駕駛等副業(yè)。

　　在新能源方面，寶馬計劃在全球范圍內(nèi)于2025年前推出多達25款電動車，其中至少有12款為純電動的車型。華晨寶馬目前已推出了五款新能源車型，明年將以進口形式推出寶馬i8敞篷跑車、純電動i3 120Ah新車型，2020年量產(chǎn)iX3純電動車。

　　隨著沈陽鐵西工廠與大東工廠兩大基地的擴建，寶馬預(yù)計將在2019年釋放出共計52萬輛產(chǎn)能，未來3-5年攀升至65萬輛/年。除了整車生產(chǎn)，華晨寶馬還建成居世界領(lǐng)先水平的動力總成工廠、動力電池中心（2017年一期建成；2018年5月二期建成）、新能源技術(shù)研發(fā)中心，逐漸全產(chǎn)業(yè)鏈本土化的優(yōu)勢。

　　最吸引人目光的當(dāng)屬寶馬宣布將在2022年前增持華晨寶馬股權(quán)至75%，成為國內(nèi)合資新勢代下的典范，可以預(yù)見寶馬在華將迎來技術(shù)引進、產(chǎn)品投放、新四化等領(lǐng)域的全面化變革。此外，還有跟長城合資成立光束汽車并投產(chǎn)MINI電動車型。寶馬正以高瞻遠(yuǎn)矚的眼光，迎接全球特別是中國市場的機遇與挑戰(zhàn)，未來可期。

新車看點：中級運動王者換代，造型更具殺氣，底盤懸掛更加運動。
上市時間：2019年下半年

　　國產(chǎn)新一代寶馬3系（G20）將于2019年5月在鐵西工廠正式投產(chǎn)，全新3系的長軸版車型（G28）離我們也不遠(yuǎn)了，在12月的申報圖上看到了它的身影。新一代寶馬3系基于CLAR平臺打造， 融合了寶馬最新的家族式設(shè)計語言。作為中級運動王者，寶馬全新3系即將帶著更運動的底盤殺入市場。

新一代寶馬3系長軸版申報圖

　　每代寶馬3系的外觀歷來都能很好地詮釋同一時期寶馬的設(shè)計語言，全新3系也不例外，車身各處都在闡述著當(dāng)前以及未來幾年寶馬車型通用的設(shè)計語言。前大燈組延續(xù)著自3系（F30）時代起的開眼角設(shè)計，即大燈與中網(wǎng)相連，但大燈組細(xì)節(jié)之處卻變化頗多。

　　雙腎型中網(wǎng)作為寶馬專屬標(biāo)志，其樣式一直朝著尺寸更大、線條更犀利的方向發(fā)展。全新3系的中網(wǎng)除了理所應(yīng)當(dāng)?shù)淖兇蠛屠饨亲兊娩J利外，中間也通過鍍鉻裝飾相連在一起。M-Performance版本還裝配了更富視覺沖擊力的專屬款式中網(wǎng)。

　　新車尾燈組遵循了最新的家族化設(shè)計，L型的LED尾燈辨識度很高，尾燈輪廓比現(xiàn)款扁平，此設(shè)計可以讓車尾顯得靈動，同時降低視覺重心。后包圍造型時尚動感，符合大眾口味的雙邊單出排氣布局也終于到來。

　　寶馬新一代3系的內(nèi)飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內(nèi)飾不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　動力方面，國內(nèi)市場的寶馬新一代3系預(yù)計將提供高低功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和1.5T渦輪增壓發(fā)動機可選。

新車看點：對于一樣以運動為生的車，混動系統(tǒng)的加入對操控是提升還是累贅？請待全新３系插混為你解答！
上市時間：2019年夏季海外上市

　　寶馬此前發(fā)布了寶馬新一代3系330e插電式混合版車型的官圖。新車搭載了一塊載容量為12kW·h的動力電池，純電狀態(tài)下續(xù)航里程為60公里，同時最高車速可達140km/h。該車型預(yù)計于2019年夏季在海外上市。作為全球最熱衷新能源車型的市場，新一代3系插電混動版肯定不會錯過國內(nèi)市場。而國內(nèi)2019年5月才投產(chǎn)全新3系，插電混動版預(yù)計會晚一點。

　　寶馬新一代3系此前已于2018巴黎車展正式亮相，其燃油版本將于明年3月在海外正式上市。相比燃油版，插電混動版330e在外形和內(nèi)飾造型上均保持一致，顯著的差別只在于左前翼子板加入了插混車型必備的充電接口。

　　330e的動力系統(tǒng)由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成，發(fā)動機最大功率135kW（184PS），驅(qū)動電機最大功率80kW（109PS），動力系統(tǒng)綜合最大功率達184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱。寶馬還為該車提供名為XtraBoost的超增壓模式，該模式在Sport駕駛模式下介入，可短暫提升進氣量和渦輪增壓器增壓值，將系統(tǒng)最大功率提升至215kW（292PS），讓瞬間的沖刺感更為強烈，也讓車輛可在6s便完成0-100km/h加速。

　　現(xiàn)款寶馬3系插電混動版車型的動力電池容量為7.6kW·h，而G20 3系混動版的電池容量提升至12kW·h，純電狀態(tài)下續(xù)航里程為60km，電池組隱藏于后座椅下方。此外，該車的官方百公里綜合油耗僅為1.7L。

新車看點：延續(xù)了寶馬8系雙門轎跑車，軟頂敞篷更拉風(fēng)。
上市時間：2019年3月美國上市，預(yù)計2019年進入國內(nèi)。

　　寶馬8系敞篷版在2018年洛杉磯車展正式亮相。該車整體設(shè)計延續(xù)了寶馬8系雙門轎跑車的設(shè)計風(fēng)格，并采用了軟頂敞篷車頂，在不超過48km/h的情況下，15秒內(nèi)可打開或關(guān)閉敞篷，預(yù)計于2019年3月先行在美國上市銷售，并且有望在明年進入國內(nèi)市場。

　　外觀部分，M850i xDrive敞篷版大部分設(shè)計源自M850i xDrive Coupe，在細(xì)節(jié)上進行了調(diào)整，包括更寬的進氣格柵，中網(wǎng)的輻條外凸明顯，散發(fā)更強的戰(zhàn)斗氣息。此外，進氣格柵中央延續(xù)X5和 iNext 概念車上相互融合的設(shè)計，帶有主動格柵功能，并標(biāo)配了激光大燈，照明距離達到600m。另外還可選配M Carbon套件，以碳纖維裝飾加持，包括新的后視鏡蓋，后擴散器插件等，更顯運動范兒。

　　新車依舊采用了長前懸短后懸的造型設(shè)計，配合翹起的尾部設(shè)計，顯得整車非常優(yōu)雅，同時側(cè)面凌厲的腰線設(shè)計搭配20英寸多幅輕質(zhì)運動合金輪轂，也展現(xiàn)出其生而運動的天性。車身尺寸方面，該車長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。

　　尾部部分，M850i xDrive敞篷版繼承了寶馬8系的扁平化設(shè)計，LED尾燈外殼也如其他來自 CLAR 平臺的車輛一樣，帶有優(yōu)化空氣動力學(xué)性能的立體設(shè)計。后備廂蓋沿邊緣位置設(shè)計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。此外，該車還采用 M 運動套裝，在后保險杠兩側(cè)分別帶有裝飾性的風(fēng)口，并沒有采用普通8系的黑色飾件，而是采用了與車身同色的設(shè)計，這也與其敞篷車定位優(yōu)雅運動有著一定的關(guān)系。排氣方面，新車搭配了雙邊共雙出布局。

　　內(nèi)飾部分，寶馬還是那個寶馬，延續(xù)了M850i xDrive Coupe的內(nèi)飾設(shè)計，整體采用了黑白雙色色調(diào)，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊12.3 英寸觸摸顯示屏，整體動感時尚。

　　中控屏下方為空調(diào)控制區(qū)域，寶馬采用了傳統(tǒng)的物理按鍵設(shè)計。另外，前排的四個空調(diào)出風(fēng)口都增加了鍍鉻裝飾件。在方向盤另一側(cè)，燈光控制區(qū)換成了按鍵控制，燈光旋鈕被取消。為營造車內(nèi)的豪華氛圍，也為了體現(xiàn) 8 系高于 7 系的定位，寶馬在中央通道兩側(cè)、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，各按鍵若非玻璃質(zhì)感即為金屬質(zhì)感，車門把手區(qū)域也重新設(shè)計。車內(nèi)座椅采用 2+2 布局，必要時可以容納4個乘客。

　　配置上，該車裝配了M Sport方向盤、水晶檔桿、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風(fēng)口（可根據(jù)車速自動控制氣流）、環(huán)境照明系統(tǒng)、12揚聲器哈曼·卡頓音響系統(tǒng)、HUD抬頭顯示等，可選配全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)等。此外，該車具有專屬的翻車保護系統(tǒng)，可以在幾分之一秒內(nèi)打開兩個高強度鋁制翻車保護桿，同時具備行人碰撞預(yù)警燈等安全配置，還可選裝包括主動巡航控制系統(tǒng)、車道保持與主動側(cè)碰撞保護、車道偏離預(yù)警、盲點監(jiān)測、交叉路口監(jiān)測在內(nèi)的駕駛輔助套件。

　　寶馬M850i xDrive敞篷版搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，可產(chǎn)生390kW（530 PS）的最大功率和748N·m的峰值扭矩，匹配八速自動變速箱和全輪驅(qū)動系統(tǒng)，使得該車能夠在3.8秒內(nèi)從完成0-96km/h的加速，最高時速可達250km/h（電子限速）。懸掛方面，該車配備了一個自適應(yīng)M懸架和一個整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使后輪可以轉(zhuǎn)動2.5度，以提高操作靈活性。此外，新車裝備有包括可主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)和帶藍色卡鉗的標(biāo)準(zhǔn)M Sport制動系統(tǒng)。

新車看點：更大尺寸的雙腎造型配上轎跑車身，別具一番風(fēng)味。
預(yù)計發(fā)布時間：2019年

　　海外媒體之前曝光過一組寶馬新一代X6的路試諜照，新車換裝全新的天使眼大燈以及更大尺寸的雙腎格柵。據(jù)了解，新一代X6內(nèi)部代號為G06，將由位于美國的斯帕坦堡工廠生產(chǎn)，預(yù)計于2019年首發(fā)，將和GLE COUPE展開競爭。

　　從諜照來看，寶馬新一代X6前臉部分變化較大，采用標(biāo)志性的雙腎進氣格柵，尺寸相比現(xiàn)款有所增加；匹配最新的天使眼激光大燈，兩側(cè)進氣口采用黑色網(wǎng)格狀設(shè)計。

　　側(cè)面來看，新車保留著現(xiàn)款的整體設(shè)計風(fēng)格，轎跑SUV的氣息十分濃厚；采用全新的輪圈樣式，提升運動感。尾部部分，新一代X6使用重新設(shè)計的尾燈組，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款有著明顯區(qū)別。此外，新車采用雙邊共兩出尾排布局。

　　動力部分，新車預(yù)計將與新一代X5相同，搭載B58 3.0T直列六缸和4.4T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機，最大功率分別為250kW（340PS）和340kW（462PS），最大扭矩為450N·m和650N·m。柴油發(fā)動機方面，新車預(yù)計將提供兩款3.0T發(fā)動機，其中M50D最大功率為294kW（400PS），峰值扭矩760N·m；傳統(tǒng)系統(tǒng)將匹配8速自動變速箱，預(yù)計將標(biāo)配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

新車看點：彌補寶馬全尺寸SUV空白，并成為寶馬旗下最大的SUV，定將在豪車界引起不小的震動。
上市時間：2019年6月進入國內(nèi)市場

　　寶馬旗艦SUV寶馬X7在2018洛杉磯車展上正式亮相，定位為全尺寸SUV，將成為寶馬旗下最大和最貴的SUV車型。此前已經(jīng)公布了北美地區(qū)的售價，其中X7 xDrive40i起售價為73900美元（折合人民幣51.07萬元），X7 xDrive50i版本起售價為92600美元（折合人民幣63.99萬元）。預(yù)計在2019年3月首先在海外市場上市。而國內(nèi)方面，該車在前不久已經(jīng)舉行了私密品鑒會，目前已經(jīng)在中國范圍內(nèi)接受預(yù)定，預(yù)計將于明年6月前登陸中國市場。

　　寶馬X7擁有寶馬歷史上最大的雙腎進氣格柵，兩個格柵之間為相連設(shè)計，讓車頭顯得氣勢十足并且極具辨識度。兩側(cè)修長扁平的新大燈標(biāo)配LED光源，可選裝激光大燈，最遠(yuǎn)照射距離可達600米。日行燈帶的造型與全新3系/Z4/X5一致，呈現(xiàn)近似勺子型，光源細(xì)膩。

　　雕琢出比例協(xié)調(diào)、造型姿態(tài)運動的車輛側(cè)身是寶馬的拿手好戲。作為全尺寸SUV的寶馬X7也具備運動氣質(zhì)，其車身側(cè)面給人的觀感遠(yuǎn)比夸張前衛(wèi)的前臉舒服。輪廓設(shè)計偏向硬朗，線條緊致，身軀龐大卻并沒有太過臃腫的感覺。長車頭、短前懸的運動轎車設(shè)計同樣出現(xiàn)在X7身上。車身尺寸方面，長寬高分別為5151/2000/1805mm，軸距達到3105mm。

　　新車由前翼子板斜向上出發(fā)一直延伸至尾燈的腰線與寶馬絕大部分車系相似。車門下方裝配形似高爾夫球桿一般的鍍鉻飾條，此設(shè)計稱得上點睛之筆，豐富了視覺感受，再配合飽滿的車體與大尺寸輪轂，顯得舒展大氣。

　　內(nèi)裝部分運用最新家族式設(shè)計語言，造型、布局與全新X5基本一致，采用6座/7座布局（根據(jù)第二排是否選擇獨立座椅決定）。如今的寶馬比以往任何時候都更加追趕時髦，為此加入大量電子和科技元素，X7配有的12.3英寸全液晶雙屏幕即是最好的例子。中控屏幕內(nèi)置i-Dive 7.0系統(tǒng)，具備多重手勢控制、智能互聯(lián)、自然語音識別等多項先進功能。

　　大面積的天窗的設(shè)定又為新車的豪華氛圍錦上添花，一塊全景天窗在一二排上端，并且貼心地為第三排乘客開了個小天窗。

　　動力方面，寶馬X7先期提供xDrive 50i、xDrive 40i、xDrive M50d、xDrive 30d四款車型，分別搭載4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機（465PS/649N·m）、3.0L渦輪增壓直列六缸發(fā)動機（340PS/447N·m）、3.0L四渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機（400PS/760N·m）和3.0L渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機（265PS/620N·m）。但是出于環(huán)保法規(guī)考慮，搭載V8發(fā)動機的50i車型將不會出現(xiàn)在歐洲市場，暫未確定是否引進中國。

　　傳動方面，寶馬X7均匹配8速自動變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。其中xDrive 50i車型將可選動態(tài)操作套件和越野套件，并標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架。其0-96km/h加速僅需5.2s。新車還將提供4種駕駛模式選擇，包括巖石、碎石、沙地和冰面等以應(yīng)對各種嚴(yán)苛路況。

新車看點：純電版X3，并且即將量產(chǎn)；將和奔馳EQC、奧迪e-tron展開激烈競爭。
發(fā)布時間：預(yù)計2019年正式發(fā)布，2020年實現(xiàn)量產(chǎn)并出口。

　　華晨寶馬位于遼寧省的新能源車型技術(shù)改造建設(shè)項目獲得批準(zhǔn)，該項目投資17.59億元，以沈陽大東工廠為依托，主要對現(xiàn)有寶馬X3生產(chǎn)線進行改造和調(diào)整，新增4萬輛iX3純電動車型的產(chǎn)能，并在2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)悉，寶馬iX3是基于寶馬X3打造的純電動SUV車型，但在外觀上有所不同，預(yù)計續(xù)航能力或?qū)⑦_到400公里，屆時該車型不僅在國內(nèi)發(fā)售，還將同時出口美國以及歐洲地區(qū)。

　　此外，華晨寶馬的動力電池組裝車間擴建項目（三期）也將啟動，該項目將新增產(chǎn)能26.64萬套/年G28（新寶馬3系）動力電池組，產(chǎn)品為純電動汽車配套的G28動力電池組。

　　早在10月17日，華晨寶馬汽車有限公司提交了新能源車型技術(shù)改造建設(shè)項目環(huán)境影響報告書，主要建設(shè)內(nèi)容為依托大東工廠老廠區(qū)的現(xiàn)有生產(chǎn)廠房，通過推現(xiàn)有X3車型的生產(chǎn)線和廠區(qū)閑置生產(chǎn)線的改造和調(diào)整，實現(xiàn)新增年產(chǎn)4萬輛iX3純電動車型的生產(chǎn)能力。項目實施后，大東工廠老廠區(qū)產(chǎn)能達到16萬輛，產(chǎn)品包括傳統(tǒng)燃油12萬輛和純電動車4萬輛。

新車看點：3缸超跑，敞篷更炫酷拉風(fēng)！
預(yù)計上市時間：2019年

　　寶馬i8敞篷跑車的國內(nèi)首秀放在了2018廣州車展，該車此前在2017年的洛杉磯車展首發(fā)。2019年寶馬在國內(nèi)將大量推出更豪華的車型，相信這款軟頂版i8很快會在國內(nèi)上市。

　　寶馬i8敞篷版在普通版新款i8的基礎(chǔ)上，把硬頂換裝成一套軟頂敞篷機構(gòu)。該敞篷可在50km/h車速以下開啟或關(guān)閉，整個過程僅需15秒。又一款可以“打開天窗說亮話”的高性能跑車誕生。雖然性能方面將由于沉重且剛度弱的軟敞篷機構(gòu)而稍有下降，但比起額外獲得的關(guān)注度，對有些追求拉風(fēng)和個性的人來說，性能的小小損失當(dāng)然是忽略不計了。

　　內(nèi)裝部分與新款寶馬i8硬頂版的樣式相同，但配色上增加了新奇別致的阿卡羅電銅色。配置方面，新車將配備有帶自動啟停的主動巡航控制、帶剎車功能的碰撞及行人警告系統(tǒng)、駐車距離監(jiān)控系統(tǒng)、BMW智能大燈、BMW平視顯示系統(tǒng)、激光大燈以及行人聲音警告等。

　　駕駛輔助方面，新車配備了自適應(yīng)巡航以及包括Surround View在內(nèi)的駕駛助手系統(tǒng)，通過城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、行人警告、前后方跟車距離預(yù)警等系統(tǒng)實現(xiàn)半自動駕駛功能。

　　寶馬i8敞篷版搭載一套由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率275kW（374PS），0-100km/h加速時間為4.6秒。純電模式下，該車的最大續(xù)航里程為55公里。新車可在4.5小時內(nèi)完成充電，若采用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內(nèi)。

新車看點：終極版X3/X4終于面世。
發(fā)布時間：預(yù)計2019年發(fā)布

　　熱衷于運動、操控的寶馬，加上高性能越野，會產(chǎn)生怎樣的火花呢？寶馬官方公布了X3 M和X4 M量產(chǎn)車型的輕度偽裝諜照，目前這兩款車型正在紐博格林進行測試（非官方諜照中的地點），相信在2019年就能和我們正式見面。

　　從諜照官圖上看，輕度偽裝的寶馬X3 M/X4 M測試車在外形上和普通版X3/X4車型并沒有太大區(qū)別，前后翼子板未見明顯的寬體設(shè)計痕跡，注重導(dǎo)風(fēng)設(shè)計的前包圍在樣式的激進程度上與普通版的M-Tech款包圍也相差不大。

　　真正與普通版車型拉開差距的是“行走裝備”：兩款測試車均采用偷輕設(shè)計的五幅輪轂，透過輪轂條幅可看見里面多活塞帶大尺寸打孔剎車碟的M-Sport剎車套裝。新車懸掛高度相比普通版X3/X4也要低出許多，以追求更加敏捷穩(wěn)定的操控。

　　來到尾部，雙邊雙出設(shè)定且具備粗大尾喉的排氣散發(fā)著高性能的味道。細(xì)節(jié)之處，X3 M和X4 M也有M Power車型專屬的部件，例如后視鏡外殼和中網(wǎng)。

　　寶馬M車型與普通版車型的差距不僅僅是在外觀，懸掛底盤零件的材質(zhì)、整體調(diào)教、車身剛性、動力系統(tǒng)等也有明顯差別。外媒猜測，X3 M和X4 M很有可能裝配一臺代號為S58的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力將超過331kW（450PS），采用Competition Package的版本將超過349kW（475PS）。

　　寶馬對自己的品牌規(guī)劃一直有著很清晰的思路：今年作為“X之年”專心經(jīng)營SUV市場，這一年在國內(nèi)市場推出了4款SUV車型；而在未來的一年，寶馬將發(fā)力于豪華大型車，寶馬X7、8系等將出現(xiàn)在國內(nèi)市場；還有中級運動王者3系的全新?lián)Q代車型也將正式上市。所以對寶馬來說，在與奔馳、奧迪的競爭中，短期的銷量落后并不是問題，寶馬更重視未來，以及作為豪華品牌應(yīng)有的溢價和屬性。如能按照當(dāng)前的思路踏實地走下去，我們相信，寶馬必將迎來新一輪的爆發(fā)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平 曾惠君）