最速沙發(fā)上市 新一代天籟能否逆勢上行？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“天籟”這個名字，出自《莊子·齊物論》，“籟”，本指古代的管樂器簫，這里泛指由空虛的地方而發(fā)出的各種自然音響。與地籟、人籟相比較，天籟是音樂的最高境界。

　　最高境界的天籟并不止是音樂，同名的這輛車也有著極高的造詣。在2018歲末的一場壓軸大戲上，國產(chǎn)第七代天籟ALTIMA正式上市，同時發(fā)布的還有未來5年的日產(chǎn)智行科技新戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　15年前東風(fēng)日產(chǎn)剛推出天籟時，不少70后人生的第一輛車便是天籟，而80后小時候在天籟后排大沙發(fā)做《一課一練》的場景已經(jīng)成為了經(jīng)典記憶。在中國汽車市場開始大爆發(fā)的年代出世，至今天籟已經(jīng)陪伴了過百萬車主?，F(xiàn)在90后成為購車消費主力，第七代天籟會是他們的選擇嗎？

　　第七代天籟推出3款2.0L/4款2.0T共7款車型，售17.98-26.98萬。（點擊瀏覽第七代天籟上市報道）針對天籟的銷售，東風(fēng)日產(chǎn)推出了包括2年0利率金融政策、5年免費專屬保養(yǎng)、5年動力總成超長質(zhì)保等政策，前1萬名置換客戶還有禮上禮優(yōu)惠。

　　新一代天籟外觀與美版ALTIMA一致，甚至連英文名都不再用以前的TEANA，而改為跟美版一樣的“ALTIMA”，但中文名依然是“天籟”。日產(chǎn)自2013年至今，年輕化的改變已經(jīng)玩了五年，新天籟更是將年輕和運(yùn)動這兩大元素完美演繹。

　　第七代天籟的上市發(fā)布會沒有邀請任何歌星影星或者著名主持人到場，只是放了一段才子高曉松的錄制視頻。非常抱歉整場發(fā)布會臺上領(lǐng)導(dǎo)說的話我都沒記住，但高曉松的一席話如洗腦般縈繞：新天籟持久堅挺又舒適……這不是找老公的標(biāo)準(zhǔn)嘛～

東風(fēng)日產(chǎn)還給了高曉松一個“天籟首席體驗官”的頭銜

　　令第七代天籟持久堅挺又讓人舒適的是技術(shù)日產(chǎn)的最新黑科技：可變壓縮比2.0T VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)（點擊瀏覽這款黑科技滿滿的發(fā)動機(jī)拆解）。此外，智能化的技術(shù)也沒落下，在智能互聯(lián)方面有NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，智能駕駛方面配備的是日產(chǎn)ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)。

　　如今的中型車市場跟天籟剛?cè)肴A時可是天壤之別。大眾雙雄保持領(lǐng)先優(yōu)勢，尤其是邁騰剛換代的時候，日系選手只能紛紛降價還擊。今年前11個月，邁騰以累計銷量213776輛，同比增長12.1%的成績奪魁，帕薩特則以累計162151輛，同比增長10.3%的成績緊隨其后。

　　現(xiàn)在凱美瑞、雅閣、天籟都已經(jīng)紛紛換代，日系車又重新掌握了話語權(quán)。今年11月，第十代雅閣的銷量為20508輛，同比增長了35.7%，位居中高級車市場榜首，新?lián)Q代的帕薩特則以16579輛，同比增長21.9%的成績位居第二。另外從同比增長的幅度來看，凱美瑞以累計同比增長110.7%，雅閣累計同比增長14.8%的成績超越了帕薩特和邁騰。

　　老款天籟的在今年前11個月的累計銷量為103082輛，同比增長了3.5%，這成績甚至不如邁銳寶。而這樣的格局也將隨著第七代天籟的上市而轉(zhuǎn)變，畢竟中型車最強(qiáng)動力和17.98-26.98 萬元高性價比的售價，讓新天籟競爭力十足，重新回歸成為市場主力在望。

　　想回到當(dāng)年來一臺賣一臺躺著賺錢的日子是不可能了。豪華品牌早已經(jīng)對這塊市場虎視眈眈，價格目前下探到了同一水平。選擇天籟的朋友除了要篩選掉同級別的凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特，還需能抵擋二線豪華品牌凱迪拉克ATS-L與英菲尼迪Q50L的誘惑，更可怕的是“為什么不加兩萬選奧迪A4L？”這種想法，讓消費者的選擇困難癥一再加重。

　　今年1-11月，東風(fēng)日產(chǎn)終端累計銷量達(dá)到1032,406輛，同比增長4.6%。今年東風(fēng)日產(chǎn)的第一百萬輛新車，早在11月26日就完成了交付，相比2017年提早了近半個月的時間。在上市發(fā)布會當(dāng)晚的專訪中，東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長張繼輝表示，東風(fēng)日產(chǎn)目前已經(jīng)超越了2017年107萬輛的銷量成績，離年初定下的117萬輛的目標(biāo)僅一步之遙。

東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長張繼輝

　　都說中國車市是“凜冬已至”，日產(chǎn)2018年還能有小幅度的增長已是不易。新一代天籟來得不算晚，在正確的時間做正確的事情，取勝自然是水到渠成。

　　天籟的兩位日系朋友凱美瑞和雅閣早在上一代車型的時候就將混動玩得可溜了，然而天籟卻遲遲沒給出新能源版的答復(fù)，目前新天籟也只是祭出了可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)這張黑科技王牌。這年頭作為一線大廠沒有新能源技術(shù)和規(guī)劃說都沒人信，雖然比豐田、本田兩位日系朋友晚了些，但日產(chǎn)也在積極推進(jìn)中。

　　早在2年前的日內(nèi)瓦車展，首次發(fā)布“日產(chǎn)智行NISSAN Intelligent Mobility”時，日產(chǎn)就亮出了智能駕駛+智能動力+智能互聯(lián)這三大技術(shù)。在第七代天籟上市發(fā)布會現(xiàn)場，日產(chǎn)也公布了智行2022導(dǎo)入計劃。

◆ 智能動力

　　動力方面，除了新天籟搭載的VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓引擎，在新能源動力方面，還有Zero Emission和e-POWE兩大技術(shù)。Zero Emission指的是純電動，目前已經(jīng)國內(nèi)的軒逸·純電便是采用了此技術(shù)。而e-POWE則是增程式混動技術(shù)，搭載此技術(shù)的日產(chǎn)NOTE在日本本土市場已經(jīng)擊敗了一大堆豐田混動神車，占據(jù)2018年銷量榜首（不含K-CAR）。

　　未來五年內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)將推出4款搭載VC-TURBO引擎的燃油動力汽車，還有4款搭載e-POWER技術(shù)的油電混合動力車和3款全新的Zero Emission純電動汽車。

◆ 智能駕駛

　　東風(fēng)日產(chǎn)將以ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)落地為開端，逐步實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)從L2至L3進(jìn)化。先是2020年的4款L2級別自動駕駛汽車，再是2022年的2款L3級別自動駕駛汽車。

◆ 智能互聯(lián)

　　智能互聯(lián)將成為消費者的必需品，NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)實現(xiàn)每年跨越式的迭代升級，以無縫連接消費者的車生活。

　　第七代天籟的上市，邁出了東風(fēng)日產(chǎn)智行科技的關(guān)鍵一步，更給東風(fēng)日產(chǎn)注入了一針強(qiáng)心劑。有著2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)、NISSAN CONNECT日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)、日產(chǎn)ProPILOT智動控制輔助駕駛系統(tǒng)等黑科技的加持，新天籟的產(chǎn)品力不輸市面上的競爭對手，價格也令人垂涎。

　　最怕這個但是，未來2019年中國整體市場下行壓力大，新天籟在這個時候推出市場，面臨的挑戰(zhàn)不小。如何突破，還看天籟如何找準(zhǔn)自己的定位。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）

　　最后插播一句，在第七代天籟的上市發(fā)布會現(xiàn)場，日產(chǎn)展出了電動方程式錦標(biāo)賽2018/19賽季的戰(zhàn)車。在剛結(jié)束的沙特阿拉伯利雅得站揭幕戰(zhàn)，全新登場的日產(chǎn)車隊兩臺車分別以第六、第七名完賽，新車隊能有這個成績算是上佳。冠軍被寶馬拿下，而老牌勁旅奧迪、蔚來等車隊成績平平。